员工自曝品牌方要求降低汽车零部件质量标准交付 官方声明否认

员工自曝品牌方要求降低汽车零部件质量标准交付官方声明否认对于汽车零部件供应来说，高标准质量交付，除了成本更高之外，交付效率也会同步降低，而汽车厂商出于不同的考量，可能会选择降标交付。日前，有疑似汽车零部件供应商身份的网友发文称：今天品牌方突然通知，质检标准下降了。原来要求，铣削面不得有穿孔沙眼、削多了的情况出现，现在，有孔、有洞、缺料通通可以用，沙眼也OK，至于是啥玩意儿也不说了，静待市场洗牌。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1316677.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1316677.htm

【#特斯拉扩大4680电池产能，进口中国电池正极】特斯拉从2023年下半年开始采购两家中国二线电池公司生产的正极极卷（电池电芯的

【#特斯拉扩大4680电池产能，进口中国电池正极】特斯拉从2023年下半年开始采购两家中国二线电池公司生产的正极极卷（电池电芯的零部件）再运到#美国得州工厂生产4680电池。两家公司是特斯拉去年审核了数个中国动力电池公司的圆柱电池生产线后选择的供应商。正极极卷约占整个电芯35%的成本。这种从中国采购极卷再做成电池的做法可能会持续到今年第三季度。一位接近特斯拉的人士称，特斯拉的电池供应商松下要在今年三季度才开始投产4680电池。（《晚点LatePost》）

克扣10%货款引供应商申诉 长安汽车回应：情况属实 但非滞销引发

克扣10%货款引供应商申诉长安汽车回应：情况属实但非滞销引发供应商控诉长安汽车强扣货款的行为影响中国汽车工业健康发展，属于“永载史册的背信弃义、无情无义、强取豪夺的反面教材”，将对汽车制造配套企业经营产生负面危害。对此，有媒体致电长安汽车证券部，相关工作人员透露，扣押部分供应商10%未付货款情况属实，但并非因公司车型滞销引发。其还表示，长安汽车每年都会有相应的降本增效措施，且目前公司运行状况良好，现金流稳定，近期库存均保持在2以下，未出现申诉函中的车辆滞销问题。此外，另有一家为长安提供内外饰零部件的供应商对媒体表示，曾收到过长安发出的类似函件，但扣款幅度没有10%那么多，公司也并没有向长安发过网传的申诉函。不过，该公司一名员工认为，“价格战”后主机厂本来就在向供应商施加价格压力，直接按比例扣货款相当于直接截走利润，这对本就处在弱势地位的汽车供应链公司而言更加难以接受。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1363849.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1363849.htm

沪电股份：近期受大宗商品价格变化影响 部分材料价格有所上升

沪电股份：近期受大宗商品价格变化影响部分材料价格有所上升沪电股份在互动平台表示，公司主要原材料包括覆铜板、半固化片、铜箔、金盐、油墨等，涉及品类较多，报告期内原物料占公司主营业务成本的比例超过50%。原物料供应的稳定性和价格走势将影响公司未来生产的稳定性和盈利能力。近期受大宗商品价格变化影响，部分材料价格有所上升。公司将持续关注国际市场大宗商品价格变化以及上游原材料价格传导情况，并与供应商及客户保持积极沟通。同时公司将通过技术工艺创新、产品结构优化，提高客户合作深度等多种手段将原材料价格上涨的压力予以转移或化解。

特斯拉引发电动车降价潮 供应商或面临新压力

特斯拉引发电动车降价潮供应商或面临新压力供应商认为，特斯拉首席财务官扎克·柯克霍恩（ZachKirkhorn）上个月的说法是不祥之兆。他当时表示，特斯拉“正在瞄准所有成本来源”，包括供应链，并且将与供应商密切合作。在上周的特斯拉财报电话会议上，马斯克表示，经济衰退可能导致几乎所有成本投入都出现明显下降。代表特斯拉和其他汽车公司供应商的律师、BrooksWilkinsSharkey&Turco律师事务所联合创始人丹·沙基（DanSharkey）表示：“汽车厂商的降价对供应商来说从来都不是好事，这将把压力传递（给供应商）。但这里没有任何空间，因为许多供应商在财务上已经举步维艰。”特斯拉的大部分供应商，包括电池厂商松下、LG新能源和宁德时代，以及意大利铸造机制造商IDRA集团，都以保密协议为由避免公开讨论特斯拉。特斯拉上月的大幅降价促使福特等竞争对手效仿。此次降价可能将影响特斯拉的利润率，此前特斯拉的利润率是行业内最高的。尽管供应商面临降价压力并不是新鲜事，但一家供应商一名不愿透露姓名的高管表示，疫情期间，特斯拉更关注产品交付而不是价格，甚至愿意支付更高的价格来更快地拿到零部件供货。他担心，特斯拉上月财报电话会议上的言论可能预示着情况正在发生变化。特斯拉没有对供应商的情况发表评论。咨询公司贝恩的一项研究显示，尽管特斯拉和其他汽车厂商在疫情期间的产品定价较高，利润率强劲，但供应商无法完全转嫁更高的成本，因此利润率出现下降。去年第三季度，汽车厂商的利润率比供应商高出近3%。行业人士表示，在供应商已经陷入困境的行业，进一步降价可能会造成更大的冲击。密歇根州的Gissing北美公司提供汽车音响系统和顶盖，曾将特斯拉视为最大的客户，但去年申请破产。该公司首席重组官史蒂芬·韦伯（StevenWybo）表示，破产的部分原因是劳动力成本和大宗商品价格过高。他说：“我认为某些问题会得到缓解，但劳动力方面的问题不会很快解决，甚至有可能永远不会。因为它是影响所有商品价格的内在因素”代表供应商的律师沙基表示：“供应商不是公益机构，他们需要赚钱。如果他们亏钱，就会陷入财务困境。”行业人士表示，马斯克可能会采取措施安抚供应商，例如用更大的出货量来弥补降价导致的损失。不过，由于原材料成本的上涨，一些供应商正在提价。恩智浦半导体周二表示，由于自身的成本投入较高，将上调产品价格。恩智浦没有披露自身为特斯拉的供应商，但分析师表示，对特斯拉汽车的拆解表明，恩智浦也在为特斯拉供货。恩智浦首席执行官库尔特·西弗斯（KurtSievers）周二表示：“坦白地说，我们没有受到汽车公司的太多阻力。”特斯拉一名前高管表示，特斯拉可以通过“共享”效率，与供应商协商降低成本，或者简单地向供应商施压，与供应商抢夺利润。“现在，特斯拉将会做其他汽车厂商几十年来一直在做的事情。”不过行业人士认为，特斯拉将会面临阻力。与多家供应商合作的行业顾问劳里·哈珀（LaurieHarbour）表示：“特斯拉将会遭到供应商的强烈反弹。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1342237.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1342237.htm

青松股份公告，受宏观经济、行业环境等因素影响，2021年以来公司化妆品业务订单增长不及预期，前期新增产能短期未能得到释放，导致公

青松股份公告，受宏观经济、行业环境等因素影响，2021年以来公司化妆品业务订单增长不及预期，前期新增产能短期未能得到释放，导致公司化妆品ODM业务产能利用率较低，短期大规模扩产需求放缓。董事会对诺斯贝尔148亩大型产业园区项目进行了充分讨论，认为在化妆品行业未全面复苏的背景下，终止项目建设，并与政府部门协商有偿收回土地使用权，有利于公司降低生产经营成本，减轻资金压力，降低公司借款规模和资产负债率，符合公司在行业环境未明显好转的情况下实施降本增效、努力提升生产效益的经营目标。