台湾期盼年底前签订台美双边贸易协定

台湾期盼年底前签订台美双边贸易协定台湾期待今年底之前签订台美双边贸易协定（BTA）。综合台湾《自由时报》和中时新闻网报道，台湾行政院经贸办总谈判代表、政务委员邓振中星期四（11月24日）在行政院会后记者会上，作出以上表述。他说，对于台美签署双边贸易协定（BTA）进度，这个期望和目标还是存在，但具体情况还要看谈判进度。亚太经合组织（APEC）上周在泰国曼谷召开实体会议，邓振中说，APEC让他有很多机会，可以跟其他国家的财经首长交谈沟通，除与各国增进关系，也借此说明台湾的新南向政策、台湾争取加入跨太平洋伙伴全面进展协定（CPTPP）所付出的努力。邓振中指出，这次APEC会议，除墨西哥未派代表与会，多数CPTPP会员国都有代表出席，台湾与每个国家都有机会谈话、互相交换意见。邓振中强调，目前各国对于CPTPP新入会成员皆抱持相当一致立场，就是要先将英国入会案处理完，目的是希望借此证明新入会成员能满足高标准。不过，英国入会案还需要一点时间，等该案处理后，才会审查其他入会申请案。被问及与美国贸易代表戴琪谈了什么，邓振中说，台湾与美国现在最重要的工作就是推动台美21世纪贸易倡议，他与戴琪检讨从6月开始到现在的进展，大家相当满意，过程中也开了很多工作会议，包括日前在纽约进行的首次会谈。双方谈判人员有较长时间，就每项议题交换意见，他与戴琪都认为应该持续下去。邓振中说，下次台美21世纪贸易倡议会谈时间尚未决定，留给与会人员敲定适当时间，但维持弹性。双方都希望尽速推动，让工作早一点获得成果。至于下次会谈地点，台湾当然希望在台北举行，但仍维持弹性可讨论空间，如果美方不能来，台方也愿意过去。发布：2022年11月24日4:52PM

越韩计划提高双边贸易额至1000亿美元

越韩计划提高双边贸易额至1000亿美元（早报讯）越南和韩国有意加强贸易合作，将两国双边贸易额从去年的780亿美元（1094亿新元）提高到1000亿美元，望在2030年提高至1500亿美元。路透社报道，越南政府星期三（7月6日）在一份声明中称，星期二晚些时候，韩国总理韩德洙和越南总理范明钦在电话中就贸易目标达成一致。韩国是越南的重要经济伙伴，也是越南最大的外国直接投资来源。三星电子是东南亚国家最大的外国投资者。声明称，两国领导人还同意寻求缩小双边贸易差距的方法。根据越南海关的数据，去年越南对韩国的贸易逆差为340亿美元。越南从韩国进口的主要产品包括电子产品、机械、金属、塑料、纺织品和燃料。声明说，在通话中，韩德洙和范明钦还就维护南中国海和平稳定以及海上安全和自由的重要性交换了意见。发布：2022年7月6日12:50PM

中韩官员举行高级别会议　探讨双边贸易及投资合作

中韩官员举行高级别会议探讨双边贸易及投资合作商务部部长助理李飞与南韩产业通商资源部部长助理郑大镇，在首尔举行中韩经贸高级别会议，探讨双边贸易和投资合作事宜。今次是两国时隔3年9个月举行高级别会议。韩联社报道，双方一致认为，为促经济发展，经贸部门之间的沟通至关重要。双方商定将保持交流与合作，为两国企业营造可预期的经营环境。郑大镇表示，虽然新冠疫情导致全球经济缩水，但韩中双边贸易额依然创下历史新高。他呼吁中方力保原材料和零部件供应稳定，并呼吁中方为韩中自贸协定第二阶段谈判早日谈妥发挥积极作用，同时支持南韩申办2030年釜山世界博览会。李飞表示，中方将积极为在华南韩企业纾困解难、营造稳定的经营环境付出努力。2023-03-0208:31:38

WTO新研究：全球电动汽车进口数据发生巨大转变

WTO新研究：全球电动汽车进口数据发生巨大转变WTO的文章显示，到2023年底，按价值计算，电动汽车已经占全球汽车进口总额的三分之一以上。WTO观察到，近年来，各种类型的电动汽车，包括混合动力电动汽车（HEV）、插电式混合动力电动汽车（PHEV）和电池电动汽车（BEV）的销量急剧增加。车辆类型发生巨大转变根据WTO测算，2017年至2023年的进口数据显示，电动汽车总体上发生了巨大转变。起初，混合动力车、插电式混合动力车和电池电动车在汽车进口总额中所占比例不大，分别约为2.5%、0.8%和1%。然而，自那时起，电动汽车贸易有了显著增长。其中，混合动力车和插电式混合动力车持续增长。混合动力车在2020年后的增长更为活跃。电池电动车的增长速度最快，2020年后进口份额急剧增加，进口额接近混合动力车，表明电动汽车正向全电动车型大幅转变。到2023年底，按价值计算，电动汽车占全球汽车进口总额的三分之一以上。虽然2023年的增长率似乎有所放缓，但电动汽车，尤其是电池电动汽车的明显上升趋势标志着需求发生了重大变化，并可能预示着全球汽车行业未来的发展方向。WTO在文章中写道，截至2023年，美国成为全球电动汽车的主要进口国之一，电池、混合动力和插电式混合动力电动汽车的进口额分别达到190亿美元、近178亿美元和69亿美元，占美国汽车进口总额的五分之一以上，标志着电动汽车的应用日益广泛。一些欧洲国家和韩国的电动汽车进口也大幅增长。在欧洲，特别是比利时、荷兰、瑞典和瑞士，电动汽车的进口额已经超过了传统内燃机汽车的进口额，达到了一个临界点。同时，WTO的文章称，电动汽车出口车辆的类型发生了巨大变化。2017年，德国和日本是乘用车的最大出口国，其中出口的电动汽车比例微乎其微。到2023年，这些国家出口的汽车中约有三分之一是电动汽车。日本已成为全球最大的混合动力汽车出口国。WTO在文章中写道，2023年，中国已成为乘用车出口大国，其中约180万辆（约三分之一）为电动汽车，电池电动汽车有150多万辆，这意味着2023年出口的每四辆电池电动汽车中就有一辆来自中国。2024年1月，海关总署新闻发言人、统计分析司司长吕大良表示，2021年、2022年，我国汽车出口量连续迈上了200万辆、300万辆台阶。2023年更是跨越了两个百万级台阶，出口522.1万辆，同比增加57.4%。他表示，这里特别要说的是，我国大力推动汽车产业绿色低碳转型升级，新能源汽车出口为产业增添鲜明亮色。当前，我国每出口3辆汽车就有1辆是电动载人汽车，全年出口177.3万辆，增加67.1%，这为全球绿色低碳转型作出贡献。进口关税结构WTO在文章中写道，一些WTO成员使用最惠国（MFN）关税促进电动汽车进口，往往根据电动汽车的类型加以区分。如果把欧盟的27个成员国算作一个WTO成员，现有数据显示，每三个WTO成员中就有一个允许免税进口电池电动车。同时，对于混合动力车和插电式混合动力车，每四个WTO成员中就有一个允许其享受免税待遇。而内燃机汽车方面，每六个WTO成员中只有一个允许其享受最惠国免税待遇。如果只考虑成品新车，而不包括救护车和灵车，数据表明，123个经济体中有40个经济体对电池电动汽车征收的关税低于内燃机汽车，其余经济体对这两类汽车征收的关税相同。这种关税结构表明，一些WTO成员正在制定政策，促进对电池电车和混合动力电动汽车的使用，其他在关税待遇方面没有区别对待的成员，可能正在采用其他类型的政策，如补贴或技术法规等。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1431004.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1431004.htm