德国莱茵河水位回升 货船可恢复负载量

德国莱茵河水位回升货船可恢复负载量（早报讯）欧洲降雨量增加，使德国莱茵河的水位回升到接近正常深度的水平，货船也可恢复负载量航行。西欧第一大河莱茵河星期一（9月19日）在莱茵兰—普法尔茨州考布镇（Kaub）河口的参考水位升至1.39米，只要水位持续升至约1.5米，运输船就能满载航行。德国船舶经纪人和大宗商品交易商称，虽然莱茵河的水位已经回升，但由于本周大部分时间的天气趋于干燥，水位可能会再次下降。今年8月，持续数周之久的高温和干旱，导致莱茵河的水位刻度值降低至32厘米左右，货船只能减少运载量，仅载25%的货物或延后运输，由此推高了运输成本。德国船舶经纪人说，船只现在能够以相当大的负载航行，内河运输的价格已经从峰值回落。莱茵河作为世界上航运最繁忙的河流之一，是粮食、矿产、煤炭和石油产品等大宗商品的重要运输航运线，承载了德国80%的水运货物。莱茵河发源于瑞士境内的阿尔卑斯山北麓，向西北流经列支敦士登、奥地利、法国、德国和荷兰，最后在鹿特丹附近注入北海。发布：2022年9月19日4:26PM

德国暂获喘息之机 莱茵河水位下周将涨至更易通航水平

德国暂获喘息之机莱茵河水位下周将涨至更易通航水平德国政府数据显示，德国莱茵河的关键航行河段考布（Kaub）的水位预计将在下周二早上飙升至148厘米，这使得载运重要货物的货船更容易通过这条水道。据悉，该河段目前的水位只有35厘米。数周来，莱茵河的低水位阻碍了欧洲内陆的大宗商品运输，加剧了能源危机和通货膨胀。根据莱茵河航运中央委员会的最新年度报告，2020年，约1.6亿吨货物通过莱茵河运输，包括矿物油产品、煤炭和化工产品。可以肯定的是，更高水位的预测并不能保证危机已经结束。历史数据显示，从20年的平均水平来看，考布在10月初的水位是最低的。这表明，今年晚些时候水位可能会更低。2018年10月底，考布的水位创下至少自1990年以来的最低水平。当考布的水位下降到40厘米或更低时，许多货船通过这条水道运送货物就变得不经济了，因为低水位限制了船只在不刮擦河床的情况下装载货物的数量。莱茵河航运管理局（WSA）在一份声明中表示，得益于降水，在未来几天内，莱茵河中下游地区的水位将再次上升。到下周末，水位将上升约50厘米，但在浪潮褪去后，水位还会下降。ContargoGmbH&Co．KG和NeskaContainerLineBV等航运公司的运营以及沿河的工业设施因低水位而受到严重干扰。壳牌（SHEL.US）削减了其位于德国莱茵兰的炼油厂的产量，福特汽车（F.US）也限制了从科隆（Cologne）运来的货船装载量，尽管增加了航行次数。LBBW的高级固定收益分析师ElmarVoelker表示，在莱茵河最干涸的大约三个月时间里，低水位可能会使德国国内生产总值（GDP）减少0.25%至0.5%。她补充称，尽管在危机结束后，可能会出现“追赶效应”。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1306541.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1306541.htm

德国考布莱茵河水位短暂上升至易航行水平 但危机将很快重现

德国考布莱茵河水位短暂上升至易航行水平但危机将很快重现自上周五以来，位于德国法兰克福考布的莱茵河水位上升了约75厘米（30英寸），达到近115厘米。根据德国政府的数据，预计周二水位将达到154厘米的峰值，然后再次走低。水位上升使得载有重要商品的驳船更容易在莱茵河航行。据悉，每年有数百万吨的铁矿石、煤炭、化学品、石油产品和其他货物沿莱茵河运输。但最近几周，莱茵河持续处于低水位，严重阻碍了水路运输，导致包括德国最大炼油厂在内的工业设施的运营受到影响。然而，这场危机似乎远未结束。从明天下午开始，考布的水位将再次下降，预计在当地时间周五早上降至119厘米。集装箱运输公司ContargoGmbH&Co．KG周一在一份声明中表示：“莱茵河及其支流持续处于非常低的水位，正在增加对额外吨位的需求，并大幅推高运输价格。这种瓶颈将继续影响我们在铁路网络和内陆航行方面的服务。”历史数据显示，按照20年的平均水平，考布的水位通常在10月初处于最低水平，这表明可能在未来几周水位将进一步下降。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1307407.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1307407.htm

莱茵河干旱，德国最重要的贸易路线告急？钢铁化学巨头纷纷“自救”

莱茵河干旱，德国最重要的贸易路线告急？钢铁化学巨头纷纷“自救”在莱茵河咽喉要道考布河段，水位在本周早些时候下降至今年最低。考布镇位于德国科布伦茨市和美因茨市之间，附近河段为莱茵河中段。德国基尔世界经济研究所预测，如果莱茵河考布河段的水位连续30天低于78厘米，正如2022年和2018年的情形，德国工业产值将下滑1%。德国工业企业不得不随之作出改变。譬如，德国化工巨头巴斯夫正在将其物流路线重新调整为火车和卡车路线。一位在国际多边机构进行环保项目工作的资深人士对第一财经记者表示，这同去年美国内河航运的问题类似：去年美国内河航运由于水少，导致产品运不出来，运价上涨，产品价格也上涨，此类问题对航运保障和航运规划带来了很大挑战，其中最大挑战就是断流导致的航运中断或低水位，而更重要的问题是该现象对农业模式的影响、工业布局的变化和对陆运需求的增加引发的基础设施需求。水位下降拖累德国经济莱茵河全长1230千米，德国80%的内陆货物运输依赖莱茵河，包括原油和天然气。近年来莱茵河水位一再降低，影响了航运运输。根据外媒报道，2022年，有1.82亿吨货物通过德国水域运输，比2021年减少6.4%。随着炎热天气持续，德国联邦水道和航运管理局预期，莱茵河水位将继续下降。此前，在2018年莱茵河低水位期，德国国内生产总值（GDP）下降0.4%。德意志银行估计，今年德国经济将萎缩0.3%。该银行并称，持续低水位恐延缓德国经济从衰退中恢复。具体而言，莱茵河水位下降影响德国大企业经营。回顾2018年，由于德国大旱，钢铁大厂蒂森克虏伯因为原材料供应不足，而最终宣布遭遇了不可抗力。彼时莱茵河水位达到历史低位，河上交通几乎停滞，德国工业生产损失了50亿欧元。这种现象并不是偶发现象。德国统计局的数据显示，由于水位不断降低，去年，德国莱茵河和其他内陆水道的贸易量创下了1990年以来的最低水平。而对于巴斯夫在路德维希港的工厂基地这样的地点来说，莱茵河几乎是不可替代的。巴斯夫的这家工厂基地，为其全球最大化工厂，沿河占地10平方公里，每天装卸约15艘驳船，约占其运输量的40%。现在，巴斯夫使用预警系统，可以提前六周预测水位问题，并已经开始使用低水位可用的货船来为其在路德维希港的工厂运货。德国塑料制造商科思创30%的成品通过莱茵河运输，目前已经制定了应急计划，其中包括将部分生产转移到比利时。蒂森克虏伯的工厂位于莱茵河和鲁尔河交汇处的杜伊斯堡，每天需要6万吨原材料。该公司发言人表示，停止驳船改用陆运需要2000辆卡车，完全放弃莱茵河是不可行的，内河驳船仍然是最高效、最经济、最生态的运输方式。与此同时，由于水位不断降低，德国大企业别无选择，只能加大投资以确保运营安全。譬如，货运公司正在订购重新设计的驳船，可以更安全地在低水位航行，但改造成本昂贵且船舶建造能力也有限。为科思创建造了两艘船的荷兰造船商DeGerlienvanTiem表示，其订单到明年年底前都已排满。据估计，对莱茵河浅水区8900艘船舶进行彻底检修的费用总计约为900亿欧元。这只是保持商业流通的成本的一部分。这些昂贵且烦琐的解决方法，都旨在避免由于关键运输动脉中断而造成的大范围停运。瑞士莱茵河港口总监FlorianRöthlingshöfer表示，水位下降10厘米意味着每艘船的运输量减少约100吨。德国联邦水道工程与研究所所长海因泽尔曼（ChristophHeinzelmann）表示：“我们今天所经历的例外情况将在未来成为常态。这样一来，就会出现更多限制。”德国联邦水文学研究所的预报员迈斯纳也表示，夏末融雪不再对莱茵河发挥重要作用，而且今年早些时候莱茵河的水供应就已经耗尽。“所以高温主要是造成低流量的原因。”他称。航道改革推进缓慢德国政府也希望拿出重新设计河道的计划，但进展缓慢。相关举措已酝酿多年，包括预警系统和疏浚一段棘手的50公里水段的计划，德国政府预计该项目将花费数亿欧元。但是，目前水道改革尚未完全纳入旨在加速德国关键基础设施项目审批的法律中。德国内陆航运协会表示，如果立法不能缓解瓶颈，莱茵河中游关键河段的疏浚最早要到2030年之后才能进行。根据德国政府的长期支出计划，预计到2030年将投资2700亿欧元用于交通基础设施，其中近一半专门用于道路，不到10%用于水路。前述在国际多边机构进行环保工作的资深人士对第一财经记者表示，应对类似问题，一般从项目角度而言，会要求启动综合水资源管理系统，将丰水期、枯水期的不同管理模式制度化，上下游水资源利用合理化，尤其是旱季。“还有如何进行上下游生态补偿。农业灌溉季用水和航运需求、水力发电需求如何配合等，项目计划会很复杂。”他解释道。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1374423.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1374423.htm

以氢气为动力的货运驳船可为莱茵河航运带来更多新鲜空气

以氢气为动力的货运驳船可为莱茵河航运带来更多新鲜空气荷兰船厂集团受托将柴油发动机的FPSWaal改装成H2Barge2，这是一艘使用绿色氢气和电动马达的燃料电池系统的集装箱船。未来航运公司（FutureProofShipping）去年推出了首艘以绿色氢气为动力的内河集装箱船，这艘110x11.45米（360x37.5英尺）的驳船拆除了内燃机，取而代之的是电动马达、氢气罐、燃料电池系统和电池。从2023年6月起，H2驳船1号开始在荷兰鹿特丹港和比利时Meerhout的BCTN内陆码头之间运营。H2Barge2项目由未来航运公司、欧盟FlagshipsH2020项目和ZEMPortsNS共同实施，是荷兰船厂集团在鹿特丹附近的Werkendam工厂进行的另一项改造工程，再次用绿色氢动力推进系统取代柴油发动机和燃料箱，这次使用了6个200千瓦的燃料电池，为电机提供1.2兆瓦的电力。清洁氢伙伴关系临时执行董事MirelaAtanasiu表示："内河航运对欧洲的货运非常重要，我们很高兴看到一艘大功率集装箱船被改造为零排放。H2Barge2将带来如何通过在燃料电池中结合使用电池和绿色氢气，将船舶从柴油燃烧改造为零排放的知识。"新的示范船只可容纳190个20英尺的集装箱，将在鹿特丹和德国杜伊斯堡之间的莱茵河上运输货物，这是一条主要的货运航线。从柴油到氢气的转换预计可减少3000吨二氧化碳排放。VTT高级科学家兼Flagships项目协调员JyrkiMikkola说："为了达到这一点，我们已经努力工作了数年。在莱茵河上建造第一艘示范船确实是未来航运公司和其他合作伙伴取得的一项伟大成就。Flagships项目的目标是将零排放水运提升到一个全新的水平。现在，我们距离实现目标又迈进了重要的一步"。第二艘氢动力旗舰示范船Zulu06预计将于今年晚些时候在巴黎下水。未来航运公司（FutureProofShipping）的目标是在未来五年内建造并运营10艘零排放内河/近海船舶。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1417903.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1417903.htm

受气候变化影响 格兰德河和莱茵河都在经历河水枯竭

受气候变化影响格兰德河和莱茵河都在经历河水枯竭据CNET报道，今年夏天，热浪和野火在欧洲和北美都留下了痕迹，但气候变化的影响也在一些世界上最有名的河流的河岸上显现出来--随着水的干涸，河岸越来越高，使河床暴露在阳光下，并出现裂缝。一些河流，如构成美国和墨西哥之间大部分边界的格兰德河，多年来一直在某些河段季节性地干旱。但最近，干涸的河床已经悄悄地向北延伸到新墨西哥州。本月早些时候，格兰德河在穿过阿尔布开克市中心的路段上出现了一系列泥泞的水坑。有一次，野火在该市的河岸边爆发，跳到一个岛上，然后在被扑灭之前越过河流。从太空看，这一趋势的范围变得更加清晰。左边是2021年流经科隆的莱茵河的视图，右边是2022年8月河水下降到船只有搁浅风险的水平时的视图。本月，欧空局的哥白尼哨兵2号卫星记录了欧洲第二大河莱茵河水位下降的情况。这条重要的航运通道上的水位大幅下降，使船只难以在没有损坏或搁浅风险的情况下航行。近几个月来，欧洲大部分地区经历了热浪和降雨量不足的情况。这是美国西部许多人熟悉的情景，科罗拉多河流域的低流量导致该地区的巨大湖泊和水库干涸，暴露出几十年前的沉船，甚至是冷酷的刑事案件的尸体。仅在米德湖就发现了至少三具人类遗骸，美国宇航局在一个月前，即7月18日观察到米德湖的水位仅有其容量的27%。米德湖OvertonArm的三年对比图，在持续干旱的情况下，OvertonArm已经迅速退缩。最近几周，季风降雨给美国西南部的部分地区带来了暂时的缓解，但在该地区长达数十年的特大干旱的背景下，根据一些措施，这是几个世纪以来最严重的干旱，它仍然只是“杯水车薪”。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1306147.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1306147.htm