Yara宣布建造全球首艘清洁氨动力集装箱船

Yara宣布建造全球首艘清洁氨动力集装箱船船用柴油对于大型船舶来说是一种非常方便的能源，它可以储存大量能源，而且无论驶入哪个港口都可以轻易获得。不过，虽然航运是一种相对高效的大宗货物运输方式，但它也造成了全球1.7%到3%的二氧化碳排放量，在实现零排放的过程中，需要对其进行清理。在大型船舶应用中，电池绝对不是首选；它们太大、太重，而且无法携带足够的能量。即使是氢气，作为液体或气体，也无法携带足够的能量推动这些庞大的船只在水中航行足够远的距离，因此在大多数应用中都不实用。甲醇提供了一个相当容易获得的过渡步骤，但它永远不会成为一种完全绿色的燃料，因此，如果人类要在2050年实现无碳排放，这将是一条要走长达30年的死胡同。因此，氨成为清洁运输的主要选择，它同样远非完美的解决方案；按重量计算，柴油的能量仍然是柴油的两倍，按体积计算，柴油的能量是柴油的两倍半。但氨气可以在内燃机中清洁燃烧，只要管理得当，避免产生一氧化二氮，它提供的能量足以覆盖某些航运路线，而且它是一种广泛生产的农用化学品，因此即使在今天也相对容易获得。它将是一艘相对较小的集装箱船，在挪威和德国之间运行一条相当短的航线。挪威化学品制造商雅苒公司（Yara）2022年的绿色或蓝色氨产量约为380万吨。雅苒国际与其子公司雅苒清洁氨和北海集装箱航运公司合作，投入使用世界上第一艘氨集装箱船。雅苒"艾德"号将是一艘相对较小的船，与一些集装箱运输巨头相比，它的航程也较短，将在挪威和德国之间来回穿梭。它的两个最远目的地奥斯陆和汉堡之间的船程仅相距约442海里（818公里/508英里），因此这艘船的燃料续航能力降低应该不会造成太大问题。雅苒公司和北海公司正在成立一家合资企业来建造这艘船，挪威Enova气候与能源资助组织提供了370万美元的资助。合资企业的目标是完全专注于氨运输，在雅苒艾德号于2026年下水后建造更多船只。这是一条相对较短的航线，但每年仍可减少约1.1万吨的二氧化碳排放量。这艘船预计每年可减少11,000吨二氧化碳排放，同时为一系列制造商提供国际物流链去碳化的能力。雅苒清洁氨总裁马格努斯-克罗格-安卡斯特兰（MagnusKroghAnkarstrand）在一份新闻稿中说："要成功实现航运业的去碳化，必须在未来十年内将低排放技术商业化。当务之急是激励承运商选择低碳燃料。""我们看到货主对减少排放的需求日益增长。"北海集装箱航运公司（NorthSeaContainerLine）的本特-赫特兰（BenteHetland）说："雅苒艾德为货主提供了具有竞争力的无排放物流服务。"请观看下面的视频短片：...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1401133.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1401133.htm

全球首艘氨燃料动力集装箱船订单花落中国 计划 2026 年投用

全球首艘氨燃料动力集装箱船订单花落中国计划2026年投用近日，比利时船公司CMB.TECH与挪威清洁氨气公司YaraCleanAmmonia，以及北海集装箱航运公司合作，向中国船企订造了世界上第一艘氨动力集装箱船，计划2026年投入使用。这意味着全球首艘氨燃料动力集装箱船订单花落中国，也意味着全球航运业在清洁能源领域迈出了新的步伐。在此之前，对于氨燃料动力集装箱船，全球各大船公司都保持观望，并无公司下单。据悉，第一艘氨动力集装箱船是一艘配备氨燃料发动机、氨燃料储罐、供给系统和加注系统的1400标准箱的无舱盖集装箱船，由中国船舶集团旗下上海船舶研究设计院自主研发设计，并由青岛造船厂旗下青岛扬帆船舶制造有限公司承建。该船总长约150米、型宽约27米，属于欧洲内支线船型，主要服务于挪威至德国之间的航线，投用后每年可减少二氧化碳排放约1万吨。

氢气客运轮渡获准在湾区投入商业运营

氢气客运轮渡获准在湾区投入商业运营 SeaChange号"氢燃料电池客轮将从6月起在湾区进行为期6个月的试点，并在今年晚些时候开通永久航线。斯维奇海事公司成立于2018年，次年在阿拉马达造船厂开始建造SeaChange氢燃料电池客轮。后来，它被转移到华盛顿州的贝林厄姆完工，2021年开始海试，2023年8月正式下水。这艘70英尺长的双体船配备了360千瓦康明斯燃料电池、由HexagonPurus提供的242千克氢气储存罐（250巴）和由BAE提供的600千瓦电力推进器（包括100千瓦时XALT锂离子电池），组成了一个由零排放工业公司提供的系统。西海岸清洁燃料公司（WestCoastCleanFuels）于2021年签署了一项协议，每年向"海上巨变"号供应约50000公斤绿色氢气。它的设计航程可达300海里（345英里/555公里）才需要加油，每次最多可容纳75名乘客，时速可达15节（17.3英里/27.8公里）。美国海岸警卫队现已颁发检验证书，允许该船作为客运轮渡投入商业运营。从6月起，"海上巨变"号将在加利福尼亚湾区开始为期6个月的试运行，之后公司将为轮渡服务确定一条更长期的航线。斯维奇公司去年底获得了1000万美元的A轮融资，以支持其用零排放替代品取代私营和市政轮渡运营商的"碳密集型柴油动力船队"的使命。斯维奇已计划在未来建造150座、350座和450座燃料电池船。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1432111.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1432111.htm

日本成功进行氢动力CO2零排放客船运航试验

日本成功进行氢动力CO2零排放客船运航试验据共同社报道，“日本财团”4日发布消息称，成功进行了利用以氢为动力源的氢燃料电池的客船在不排放二氧化碳(CO2)情况下运航的实证试验。这是日本首艘搭载生物柴油发电机和锂离子电池的混动船，将在北九州市面向普通乘客开始商业利用。该船全长33米、总吨数248吨，可乘坐100人。采用丰田汽车公司制造的氢气罐，与商船三井等加入的民间企业联盟共同开发。可选择CO2零排放或者通常模式。试验在该市小仓港到响滩近海的白岛之间单程约30公里的路线实施。与以往的柴油船相比，CO2排放量减少了约1.7吨。这是国内首艘仅靠氢航行的20吨以上船只。该船10日起将作为往返于门司港和小仓港之间的游轮使用。——

世界上第一艘使用氢气的超级游艇在阿姆斯特丹下水

世界上第一艘使用氢气的超级游艇在阿姆斯特丹下水访问：NordVPN立减75%+外加3个月时长另有NordPass密码管理器821项目于2024年5月4日启动，旨在将与超级游艇相关的氢技术推向极致。这一点尤为重要，因为在级别、船旗国甚至国际海事组织（IMO）层面上，都没有任何关于氢气储存或燃料电池系统的规定。因此，Feadship必须与超级游艇经纪商Edmiston和劳氏船级社合作，不仅要为长度超过100米（33英尺）的船舶提供相应的技术，还要制定未来的协议和法规。自从太空竞赛期间阿波罗登月任务中使用氢燃料电池以来，氢燃料电池就一直存在，但在海事领域却从未得到广泛应用，至少没有大规模应用过。821项目说明了仍需克服的一些障碍。即使是在这样一艘大船上，氢气也很难处理。虽然氢气是一种非常高效的能源，但它的密度只有柴油的十分之一，而且必须在-253°C（-423°F）的压力下储存。就821项目而言，该船必须携带超过4吨的氢气，通过特殊的配电盘为16个燃料电池提供直流电。这还不包括此类系统容易出现的金属氢脆等问题，也不包括为处理排出的水蒸气而需要加长船体的特殊排气烟囱。除此之外，飞船还必须能够携带更容易储存的甲醇，以便在没有氢气时为燃料电池提供能量。即便如此，氢气也无法提供船舶所需的全部动力。相反，它只能以低于10海里（11英里/小时，18公里/小时）的速度短途航行，例如进出港口或经过生态敏感区域时。相反，氢气主要用于所谓的酒店负荷。也就是说，除推进之外的所有其他动力需求，如供暖和空调。根据Feadship的说法，氢气可以承担高达78%的负载。在锚泊时，这可以使船舶安静、清洁地运行一周。皇家范伦特造船厂的Feadship董事兼首席执行官Jan-BartVerkuyl说："我们的目标不仅是为这个项目，也是为全世界开发一种新的清洁技术。研究的价值以及为一种全新的能源生产方式制定船级和船旗安全条例，是我们引以为豪的进步。"...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1431284.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1431284.htm

Amogy公司计划在2023年改装出世界上第一艘以氨为动力的船舶

Amogy公司计划在2023年改装出世界上第一艘以氨为动力的船舶这艘拖船已经有了电力驱动系统；它最初安装了柴油发电机和电动马达。Amogy公司只需要加入一台1兆瓦的氨气发电机就可以实现改装，最终的动力系统要比半成品上的发电机大三倍。核心技术保持不变，Amogy公司似乎有在海洋领域使用氨作为燃烧燃料的未来计划，但在这个项目中，它将使用裂解反应器将氨分成氢气和氮气，然后将氢气通过燃料电池来发电并供给电动机。使用绿色氢气生产的绿色氨是一种很有前途的清洁燃料，适用于那些看起来很难甚至不可能实现脱碳的领域--如航运业，那里需要大量的能源，电池太重太笨重，而气态或低温液态氢又太难处理。氨是一种相对密集的清洁能源运输方式，虽然它只携带同等数量柴油的一半能量，但这已经是不排放二氧化碳的最好方式了。如果Amogy想获得世界第一的称号则还可能需要加把劲：澳大利亚的FortescueFutureIndustries公司早在2021年就购买了一艘246英尺（75米）的载液船，并在当时说它将在去年某个时候用氨水启动和运行，但这一点尚未实现，但挪威公司Eidesvik和弗劳恩霍夫也在开发另一艘名为"维京能源"的合成氨船，该船预计将在今年下水。这些都是重要的项目；氨是世界上最常见的工业和农业化学品之一，但它还没有被证明是一种实用的运输用散装燃料，而且鉴于它的高腐蚀性和在大规模泄漏中可能造成的重大危害，使用它为大型船舶提供动力是否安全或对环境负责仍然存在问题。这些开创性的转换试图测试和证明它作为一个完整的燃料生态系统。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1348759.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1348759.htm