【巴拿马运河2023财年收入46.5亿美元，为运河开通以来最高】

【巴拿马运河2023财年收入46.5亿美元，为运河开通以来最高】据巴拿马媒体当地时间19日报道，巴拿马运河2023财年（2022年10月1日至2023年9月30日）总收入为46.5亿美元（约合331.8亿元人民币），比2022年增加3.3亿美元（约合23.5亿元人民币），为1914年运河开通后的历史最高纪录。同时，巴拿马航线货物吞吐量同比减少800万吨，过境船只数量从13003艘减少至12638艘。（央视新闻）

因缺水限行拍卖船位 巴拿马运河 2023 财年收入增长近 15%

因缺水限行拍卖船位巴拿马运河2023财年收入增长近15%巴拿马运河管理局日前发布的年报显示，巴拿马运河2023财年（2022年10月1日至2023年9月30日）营收为49.68亿美元，比2022财年增长14.9%。年报显示，2023财年，巴拿马运河货物通行量约5.11亿吨，比上一财年下降1.5%；船只通行收入合计33.48亿美元，比上一财年增长10.6%。年报认为，2023财年运河收入增长主要得益于拍卖船位和调整通行收费模式。预计2024财年运河收入将增长2.7%。（央视新闻）

旱情缓解，巴拿马运河将放宽限行措施

旱情缓解，巴拿马运河将放宽限行措施巴拿马运河管理局15日说，由于旱情缓解，巴拿马运河水位出现回升迹象，因此将逐渐放宽船舶限行措施。法新社援引运河管理局局长里考特・巴斯克斯的话报道，巴拿马运河管理局将逐渐把船舶日通行量从一个月前的最多27艘调整为32艘。相比之下，巴拿马运河2022年日均通行船舶数量为39艘。巴拿马运河管理局说，预计到6月中旬，通行船舶的最大吃水深度将从13.41米放宽为13.71米。吃水深度限制放宽意味着船舶可载更多货物，有利于降低国际物流成本。（新华社）

受干旱影响 巴拿马运河延长船舶吃水深度限制

受干旱影响巴拿马运河延长船舶吃水深度限制巴拿马运河因天气持续干旱，决定延长对船舶吃水深度的限制，每天船只通行数量限制在32艘。路透社报道，巴拿马运河管理局星期二（7月25日）宣布，“新巴拿马型”集装箱船吃水的最大深度，继续维持在13.41米。运河管理局在一份声明中说，如果天气情况没有显著改善，吃水深度限制将保持在目前水平。声明说：“这是全球现象，在过去六个月，巴拿马运河面临持续干旱和水位大幅下降的问题。而且今年年底前很可能出现厄尔尼诺现象。”巴拿马运河今年年初开始推出节水措施，为气候变化带来的长期影响做好准备。巴拿马运河一般在7月份雨水充足，运河管理局指当前降雨量不足情况“前所未有”。当局说，每逢雨季，巴拿马运河每天平均有35到36艘船穿越运河，每一艘船通过船闸需要约5100万加仑的水。

以太空视角观察巴拿马运河船舶受阻状况

以太空视角观察巴拿马运河船舶受阻状况巴拿马运河是横跨巴拿马地峡的一条长80公里（50英里）的人工水道，每年为多达14000艘船只提供连接大西洋和太平洋的重要通道。2023年8月18日，大地遥感卫星8号（Landsat8）的陆地成像仪（OLI）在运河太平洋一侧拍摄到了罕见的无云景象，可以看到延误的船只。人工湖的作用和干旱的影响人工湖为运河中的一系列船闸供水。这些湖泊位于该场景的北面和西北面，由降雨补充，而巴拿马地峡通常降雨充沛。然而，干旱使得为运河提供水源的最大湖泊加通湖（LagoGatún）的水位接近历史最低水平。8月中旬，湖面接近2016年5月的最低记录水位，远低于过去五年8月的平均水位。巴拿马运河旁太平洋上延误的船只的图像。这是大地遥感卫星8号上的陆地成像仪（OLI）于2023年8月18日获取的图像。为了节约用水，巴拿马运河管理局从7月30日开始减少了每天通过运河的船只数量。8月初，在运河一侧或另一侧等待的船只总数一度高达160艘。在拍摄这张图片时，这一数字已经下降到130艘左右，而通常情况下，船队的最高峰为90艘左右。2023年8月的平均等待时间几乎是6月的四倍。更多限制和历史挑战减少每日通过量是巴拿马运河管理局今年为应对水资源短缺而实施的最新限制措施。从2023年3月1日起，运河管理局开始减少允许通过船闸的船只的最大吃水（水线与船体底部之间的距离）。使用运河的最大级别船只的正常吃水限制为50英尺（15米），而现在则逐渐降至44英尺（13米），这就要求一些船只减轻载重量。在过去十年中，该地区经历了多个干旱年份；除2023年外，2016年和2019年加通湖的水位也很低。然而，在另一个极端，2010年12月，加图恩湖和运河的另一个湖泊阿拉胡埃拉湖（LagoAlajuela）的水位达到了历史最高水平。洪水导致运河有史以来第三次关闭。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1381223.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1381223.htm

巴拿马运河堵船无解 货轮无奈绕远

巴拿马运河堵船无解货轮无奈绕远麦哲伦海峡因航海家麦哲伦于1520年首先由此通过进入太平洋而闻名，该海峡东部每年9月中旬至来年3月盛行西南风，还往往会有风暴产生，由于风大流急，航行通常颇为困难。这一旅程花费的时间，预计也将比以往通过运河的时间多出大约一周。在花费方面，根据ArgusMedia的数据，从美国墨西哥湾沿岸到智利的燃料运输成本，在11月下旬飙升至了创纪录的每船460万美元，这是年初成本的两倍多。然而即便如此，在一些航运人士看来，与巴拿马运河眼下的严重堵塞、旷日持久的排队以及天价的优先通过权拍卖价相比，绕行数千公里似乎也已不算什么。由于历史性的干旱，巴拿马运河的水位极低，当局已经限制了运输，造成了长时间的大面积延误，从而导致运费飙升。未来几个月，随着巴拿马进入一年一度的旱季（通常从12月开始，一直持续到4月或5月），瓶颈问题只会更加严重。加通湖是巴拿马运河系统的重要组成部分，为运河船闸提供淡水，但今年由于厄尔尼诺现象引发的干旱，加通湖几乎没有降雨。因此，巴拿马运河管理局已经缩减了允许通过的船只数量，从过去的平均每天36-38艘减少到了近期的22艘，明年2月预计还将进一步减少到18艘——仅为正常数量的一半。运河管理局还降低了吃水深度，这意味着一些船只必须减少载货量。即使明年降雨季按时恢复，交通拥堵和吃水限制预计也将长期持续。不少专家称，在2024年年中雨季开始前，巴拿马运河都无法恢复运力。一些货船不得不等待长达20天才能通过运河，并为此支付昂贵的延误费用。过往当巴拿马航线受阻时，得克萨斯州和路易斯安那州的炼油厂往往会将运往南美东部的货物转运到大西洋对岸的欧洲市场，而随着未来几个月航运限制的进一步收紧——几乎看不到缓解的迹象，这一幕很可能将再度发生，这将影响到这些进口地区的能源供应。与此同时，从墨西哥湾沿岸或美国东部港口驶往亚洲的船只原本也主要仰赖巴拿马运河通行，但如今可能也不得不改道，绕道南非的好望角或埃及的苏伊士运河。CheniereEnergy液化天然气租船和运营副总裁JamesAllen近期在一场天然气行业会议上表示，“当我知道我不得不绕道好望角或苏伊士运河，而不是在巴拿马运河排队等候——尤其是当排队开始变得非常绝望，你需要支付400万美元插队的时候，我晚上反倒睡得更香”。此前，为了解决船舶长时间等待的问题，运河管理局组织航运公司参加拍卖会，以“竞拍”的方式安排优先过闸的资质。上个月，日本一家能源企业就为一艘液化石油气运输船支付了397.5万美元的巨额“插队费”，拿下15日当天的优先通行权。25日，巴拿马运河管理局再次将“插队权”公开拍卖。根据运河管理局制定的规则，17日前抵达巴拿马水域且未排号的船只都能参与竞标，中标船只将被安排于27日过境。最终，一艘货船以110万美元的价格中标，而其起拍价为5.5万美元。这种拍卖方式，给中小航运公司和消费者都带来不利影响。航运公司目前正试图将额外成本转嫁给客户。最近几个月，班轮巨头赫伯罗特、地中海航运和马士基都宣布了与巴拿马运河相关的新附加费。巴拿马经济学家卡洛·哈拉表示，航运公司可能不得不在定价方面做出调整，这个费用通常会转嫁给消费者。最终，消费者可能需要付更多钱。所以就这个事情的影响而言，结果是很不幸的，它将影响航运公司，影响需求和供应，影响通胀。荷兰国际集团经济学家IngaFechner表示，全球需求低迷削弱了对大宗商品和消费者价格的影响。但从长远来看，更高的运输成本将产生涓滴效应，最终打击消费者。她表示，“成本越来越高，寻找替代航线会增加成本，最终可能也会影响价格”。据悉，巴拿马运河管理局正在讨论运河的扩建计划，包括在印第奥河上新建一个水库，该水库将通过一条5英里长的管道与运河的加通湖相连，另一条管道将把巴亚诺湖的水引入运河系统。未来，巴拿马运河有望摆脱干旱带来的困扰。北京商报综合报道...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1402253.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1402253.htm