中泰股份公告，为深耕公司在电子特气领域业务，打开国际市场，公司与浦项制铁Posco达成战略合作，于2023年12月签署了《合作投

中泰股份公告，为深耕公司在电子特气领域业务，打开国际市场，公司与浦项制铁Posco达成战略合作，于2023年12月签署了《合作投资协议》，拟共同设立浦项中泰空气解决方案股份公司（POSCOZHONGTAIAIRSOLUTION）（暂定名），共同投资建设运营制造和销售高纯度稀有气体等业务。合资公司初始缴纳资本839.1亿韩元。公司或公司控制的其他主体合计持有合资公司24.90%的股权比例。

英特尔和台积电都在德国建厂了 德国芯片业还差什么？

英特尔和台积电都在德国建厂了德国芯片业还差什么？此外，英飞凌（Infineon）在德国德累斯顿的芯片工厂已于5月份破土动工。今年2月，美国半导体制造商Wolfspeed也宣布，将斥资30亿美元在德国萨尔州建造芯片工厂。这些项目都极大地得益于欧盟去年公开的《欧洲芯片法案》。该法案旨在推动欧盟在全球半导体价值链中的市场份额到2030年翻一番，从9%提升至20%。为此，欧盟承诺调动430亿欧元的资金作为项目补贴。但对德国芯片业来说，“给钱外包”的策略并不意味着一劳永逸。生产德国最需要芯片这座由台积电牵头建设的工厂是与德国博世、英飞凌和荷兰恩智浦半导体（NXPSemiconductors）共同投资的，总额将超过100亿欧元。台积电负责工厂运营，并持有合资企业70%的股份，其他三家公司各持有10%的股份。补贴仍是芯片制造商投资的最大动力。英特尔于2022年春天宣布将斥资170亿欧元在德国建造半导体工厂，但至今迟迟未能动工，就是在与德国政府就补贴的数额进行拉锯战。最终，德国政府同意将补贴金额从68亿欧元增加至100亿欧元。台积电在德国建厂的计划也酝酿已久。在今年1月份的财报电话会议上，台积电高层透露，最终决定将取决于“客户需求和政府支持的程度”。据英媒援引一位熟知详情的人士的话透露，德国政府将向台积电提供约为总额一半（即50亿欧元）的补贴。德国经济部表示，这一援助符合《欧洲芯片法案》的标准，并补充说，该部已签发了豁免许可，以便迅速开工建设。据报道，该工厂预计将于2024年下半年开始动工，并于2027年正式投入运营。此前，德国国内对“用补贴换制造工厂”的策略最主要的顾虑之一是资源错配。一些人质疑，这些新的芯片厂主要生产的是否为德国最需要的芯片。正如德国智库新责任基金会（SNV）芯片行业专家克莱恩汉斯（Jan-PeterKleinhans）所说，德国对半导体的需求在汽车行业、工业自动化和医疗设备制造方面最为强劲。而这些行业并不需要大量的尖端芯片，例如，汽车行业需要的是，按照市场上长期存在的老式制造技术制造的半导体。对此，具备先进制程芯片制造能力的台积电表示，该德国工厂将迎合德国汽车业的需求，制造技术等级并不最为尖端的车规级芯片。在电动汽车和自动驾驶应用兴起的推动下，汽车行业对芯片需求日益增长。据英媒报道，第二季度，汽车应用占台积电收入的8%，高于三年前的2%。日本国立政策研究大学院大学经济学教授邢予青此前接受第一财经记者采访时称：“未来电动汽车是非常重要的。如果你看一下未来的趋势，电动汽车对芯片的需求增长是最快的。2035年以后，日本、欧洲和美国一些州将不再允许售卖汽油车，而电动汽车将需要大量芯片。”人才短缺尽管如此，在德国建造芯片厂的制造商仍面临着技能工人短缺的难题。据英媒援引台积电高管在6月公司年度股东大会上的话，德国的供应链生态系统和劳动力供应是其“最担心的两点”。德国经济研究所最近的一项研究发现，2021年6月至2022年6月期间，德国半导体行业短缺6.2万名工人，在电气工程、软件开发和机电一体化等专业尤为严重。该研究还称，在未来10到12年内，该行业28%的电气工程师和三分之一的工程主管将达到退休年龄，这可能会加剧整个行业的专业人才短缺问题。台积电新工厂所在的德国萨克森州每年生产全欧洲三分之一的芯片。英飞凌、博世、X-Fab和GlobalFoundries都在该州拥有芯片厂。行业协会萨克森硅谷(SiliconSaxony)负责人博森伯格（FrankBösenberg）称，每增加一座新的芯片厂，该地区本已供需不平衡的劳动力市场都会变得更加紧张，对熟练工人的竞争会更加激烈。萨克森州经济部长杜利格（MartinDulig）称，德国面临着严重的技能短缺和人口减少问题。在未来10年内，劳动适龄人口将减少20万。不过，据熟悉台积电计划的人士说，德国政府提供的补贴将有助于抵消地区劣势，如较高的运营成本，以及建设和运营芯片工厂所需的熟练工人的短缺问题。这并非德国独有的挑战。咨询公司普华永道·思略特最近发布的一份报告显示，到2030年，欧洲半导体行业的“人才缺口”将达到35万。而上个月，由于缺乏熟练劳动力，台积电将其在美国亚利桑那州工厂的投产目标日期推迟了一年，至2025年。根据美国半导体行业协会（SIA）与牛津经济研究院7月发表的研究报告，预测到2030年，半导体行业将短缺67000名工人，届时半导体行业约58%的新制造和设计岗位将面临空缺的风险。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1376441.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1376441.htm

NVIDIA今年可能成为收入第一的半导体公司

NVIDIA今年可能成为收入第一的半导体公司过去21年的大部分时间里，英特尔一直是顶级半导体公司——除了2017年、2018年和2021年三星排名第一。尽管半导体行业发展速度快，初创公司众多，但2023年排名前十的公司都已经经营了至少30年。NVIDIA是最年轻的，只有30岁。排名第四的BroadcomInc.是AvagoTechnologies在2015年收购Broadcom的结果。然而，最初的Broadcom成立于32年前。安华高科技(Avago)是惠普公司(Hewlett-Packard)的子公司，52年前进入半导体行业。拥有38年历史的高通公司主要通过手机IC和授权收入上升到第五位。排名中仅包含高通的IC收入。排名第十的意法半导体公司成立于1987年，由意大利SGSMicroelettronica公司与法国汤姆森半导体公司合并而成。SGS和Thomson的半导体业务都可以追溯到20世纪70年代。排名前十的公司中有两家是大约70年前的行业先驱。德州仪器(TI)成立于1930年，于1954年进入半导体业务。英飞凌科技最初是成立于1847年的西门子股份公司的一部分。西门子于1953年开始生产半导体。英飞凌于1999年分拆为一家独立公司。三星电子和SK海力士这两家韩国公司拥有40多年的半导体销售经验。在存储器业务基本上被美国和日本公司（美光科技除外）放弃后，他们在存储器业务中占据了主导地位。SK海力士原名现代电子，1983年开始生产半导体。1999年现代与LG半导体合并，成立海力士，即后来的SK海力士。英特尔成立于55年前，最初销售内存设备。AMD于54年前开始生产逻辑IC。如今，这两家公司主要销售微处理器，合计占据计算机微处理器市场95%以上的份额。通过将2023年的前十名与1984年、39年前以及半导体情报负责人开始进行半导体市场分析的那一年进行比较，可以看出顶级半导体公司的相对稳定性。在1984年排名前十位的半导体公司中，大多数至今仍以这样或那样的形式运营。TI在1984年排名第一。从那时起，TI就缩小了业务范围，主要成为一家模拟公司。位居第二的摩托罗拉于1999年将其分立器件业务拆分为安森美半导体。安森美现在是一家价值80亿美元的公司，并于2016年收购了行业先驱仙童半导体。摩托罗拉于2004年将其IC业务拆分为飞思卡尔半导体。恩智浦半导体于2006年从排名第七的飞利浦公司中分离出来。飞思卡尔于2015年与恩智浦合并。恩智浦目前是一家价值130亿美元的公司。排名第五的国家半导体公司于2011年被TI收购。英特尔和AMD在1984年分别排名第七和第八。到2023年，它们将分别排名第二和第六。在20世纪80年代和90年代的大部分时间里，日本公司在半导体行业表现强劲，尤其是在存储器领域。它们都是大型的、垂直整合的公司。从20世纪90年代末开始，这些公司开始剥离其半导体业务。瑞萨电子由日立、三菱和NEC的非存储业务部门合并而成。瑞萨电子现在是一家价值130亿美元的公司。NEC和日立于1999年分拆其DRAM业务，成立ElpidaMemory。尔必达于2013年被美光科技收购。东芝于2016年将其闪存业务剥离为Kioxia。Kioxia到2022年的收入将超过110亿美元。东芝继续主要提供分立半导体器件。富士通于2014年剥离了其IC代工业务，随后被联华电子收购。富士通与AMD成立了一家闪存合资企业Spansion。Spansion于2014年与赛普拉斯半导体合并，赛普拉斯于2020年被英飞凌收购。半导体行业的相对稳定性可以从1984年和2023年十大公司的市场份额看出。1984年TI的份额为9.3%。到2023年，英伟达将拥有约10.6%的份额。1984年前十名公司的市场份额合计为63%。2023年这一比例将达到62%左右。尽管顶级公司相对稳定，但该行业已从1984年的260亿美元增长到2023年的5000亿美元，几乎增长了20倍。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1385811.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1385811.htm

美媒：拜登的电动汽车梦 特斯拉的噩梦

美媒：拜登的电动汽车梦特斯拉的噩梦拜登有一个梦想。埃隆·马斯克(ElonMusk)看起来是帮助他将梦想照进现实的最佳人选。拜登希望建立一个以美国为中心的电动汽车供应链，并且正在利用他颁布的规模达到数以十亿美元计的《通胀削减法案》来实现这一目标。其实，马斯克的特斯拉公司正在朝着这个方面迈进，它已经与西方供应商建立了深厚的商业关系，其电池来自内华达州的一家工厂，得州的锂精炼厂也正在建设中。2023年，特斯拉车型在“美国制造”汽车年度排名中占据了前四名。但是，特斯拉也在两面下注，对冲风险。市场研究公司IHSMarkit的贸易数据显示，在《通胀削减法案》生效仅7个月后，特斯拉就开始大量采购中国制造的锂离子电池，以至于一度成为这些电池的美国最大单一进口商。然后，到2023年底时，这项耗资达到惊人的25亿美元的采购狂潮，就像它的开始一样戛然而止，因为全球汽车行业都在观望拜登会在多大程度上，将使用中国零部件和原材料的电动汽车排除在《通胀削减法案的税收抵免体系之外。特斯拉从中国大量采购电池也就是说，特斯拉利用了该法案的临时开放窗口来储备更便宜的电池。但是去年12月，美国财政部出台的新指导方针彻底关闭了这个窗口，该方针实际上将中国电池排除在了税收抵免之外。拜登需要汽车制造商帮助他实现绿色转型目标，但是他的政策让汽车制造商寻找非中国金属材料供应商的难度大大增加。这个挑战如此之大，以至于有可能破坏他发展国内电动汽车市场的主要目标。“如今的美国电动汽车市场主导者是特斯拉，因此(拜登打造的美国电动汽车供应链计划)在很大程度上将取决于该公司如何重组其供应链，以及能否重组。特斯拉已经这么做了，但是相当长一段时间以来，它一直严重依赖中国供应商。”专业咨询公司CRUGroup电池材料主管萨姆·阿德姆(SamAdham)表示。拜登出招中国是20多种关键金属和矿物的全球最大开采国或加工商。过去10年，中国加强了对从锂到锰、钴等关键电池原料的庞大供应网络控制。相比之下，美国则远远落后。这就是拜登推出《通胀削减法案》的目的。这是一个对中国怀有敌意的法案，被作为一种催化剂，推动汽车制造商在美国及其自由贸易伙伴(从澳大利亚到智利、摩洛哥和韩国)周围建立一个替代供应网络。对于通用汽车、福特汽车等美国汽车制造商来说，获得税收抵免至关重要，因为他们的电动汽车产品线正在亏损数十亿美元，并面临消费者对高售价的抵制。《通胀削减法案》则有望降低他们的汽车售价。福特CEO吉姆·法利(JimFarley)在一次行业会议上表示，如果福特无法与中国汽车制造商竞争，该公司高达30%的全球收入可能面临风险。但是目前为止，福特一直严重依赖中国的技术、原材料和零部件，借此来降低自己的成本。Model3使用宁德时代电池美媒根据CRU的供应链数据、详细的海关记录以及对二十多名高管和官员的采访进行的分析显示，汽车制造商要想达到《通胀削减法案》的要求，还有很长的一路要走。不过，美国财政部做出了让步，允许中国非国有企业在境外生产的金属进入美国汽车市场。美国似乎接受了这个现实，即如果没有印尼的镍、刚果的钴，美国汽车制造商将无法获得所需的原材料，尽管它们承诺在美国矿山、精炼厂和电池厂上花费数千亿美元。华盛顿的一些鹰派人士和美国金属生产商对此表示反对，并辩称《受关注外国实体》规定在排斥中国方面的力度还不够。但是，特斯拉、福特等其他汽车制造商都在大力游说，反对停止使用便宜的中国电池。去年第四季度，特斯拉被比亚迪超越，失去了全球最畅销电动汽车制造商桂冠。“中国对电池技术材料的影响力大于欧佩克对石油的影响力，”马蒂亚斯·格罗马克(MattiasGromark)表示，他在瑞典投资管理公司AtlantFonderAB管理着一只投资欧洲和北美电池供应链的绿色金属基金，“欧洲和北美的整个电池行业必须认真考虑如何实现供应链多元化。”不用中国电池难盈利特斯拉的利润率和专有技术使其具有明显优势，但中国零部件制造商仍将是其在北美及其他地区增长战略的重要组成部分。作为美国唯一一家大规模销售电动汽车的汽车制造商，特斯拉的部分车型在今年年初失去了《通胀削减法案》给予的7500美元的税收抵免补贴，其中包括最实惠的Model3，该车型使用了从中国宁德时代进口的电池。福特计划从宁德时代为其野马Mach-E和F-150Lightning电动皮卡采购低成本磷酸铁锂电池。“福特曾多次表示，他们很难在电动汽车上赚钱。如果没有磷酸铁锂电池，他们就无法真的赚到钱。对汽车制造商来说，这是个问题。”CRU电池材料主管阿德姆称。一些人认为，韩国可能是个解决方案，因为中国在电池领域的三大竞争对手三星SDI、LG新能源和SKOn都在韩国。而且，韩国是美国的自由贸易伙伴，这一地位能够让它吸引在全球寻找硫酸镍、硫酸钴和氢氧化锂等电池化学品供应商的西方汽车制造商。韩国电池巨头LG新能源韩国并没有可观的电池金属开采储量，但大量投资正帮助该国成为全球最大的加工中心之一。据外媒计算，自《通胀削减法案》生效以来，韩国公司(其中一些与美国汽车制造商成立了合资企业)已承诺投入近480亿美元在国内和北美建造新工厂，生产化学品、阴极和成品电池。韩国难成替代国但是，韩国也难以建立不受中国影响的新供应链。韩国电池制造商历来依赖中国原材料。不过，如果韩国企业能够继续满足《通胀削减法案》的要求，他们就有望获得丰厚回报，这激起了投资者的狂热投资，去年在韩国引发了电池行业相关股票的大幅波动。这场竞赛将韩国最大的工业金属生产商带入了一个陌生的领域：钢铁制造巨头浦项制铁计划使用澳大利亚的原材料建造两座锂加工厂，而铜冶炼厂LSMnM和有色金属冶炼厂韩国锌业都在推进硫酸镍的生产。LSMnM的计划为非中国供应链会是什么样子提供了一幅蓝图。该公司计划在韩国建立两个加工厂，在2026年前的第一阶段投资6700亿韩元(约合4.95亿美元)，使用与美国有自由贸易协定的国家进口的镍和钴来生产电池化学品。这些化学品将用于制造销售给韩国制造商的电池阴极，后者将成品电池出口给通用、特斯拉、大众汽车和福特等公司。然而，要想满足美国汽车制造商的预期需求，韩国企业需要进行更大规模的扩张。即使他们能从合规供应商那里获得足够的原材料，他们仍需要在精制化学品生产成本上与中国对手竞争，这种前景令人生畏。中国对印尼镍业的大量投资，帮助印尼获得了相对于澳大利亚和菲律宾等其他生产国的巨大成本优势。随着价格暴跌，印尼以外的许多矿商被迫暂停运营。“我们的客户要求获得中国制造商提供的价格，”铜冶炼厂LSMnM企业战略团队负责人JungGonHwang表示，“目前，我们正在寻找更多中国尚未投资的材料。”最新报道称，拜登计划放缓美国的电动汽车转型步伐。今年正值大选年，拜登需要回应主要汽车制造商和工会的担忧。知情人士称，美国政府正考虑放宽推动从油车向电动汽车转型的尾气排放法规，给与汽车制造商更多时间。美国将不要求汽车制造商在未来几年内迅速提高电动车的销量，直到2030年后才要求大幅增加电动车销量。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1419693.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1419693.htm