续航轻松破1000km 宁德时代麒麟电池首发车型8月27日揭晓

续航轻松破1000km宁德时代麒麟电池首发车型8月27日揭晓据宁德时代官微消息，宁德时代将于8月27日15:30-16:30举行麒麟电池落地车型发布会。届时，麒麟电池的首发车型将正式揭晓。宁德时代于6月23日正式发布了CTP3.0麒麟电池，系统集成度创全球新高，体积利用率破72%，能量密度可达255Wh/kg，号称可实现整车1000公里续航。据介绍，通过全球首创的电芯大面冷却技术，麒麟电池支持5分钟快速热启动及10分钟快充。在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比4680系统提升13%。同时，麒麟电池针对全生命周期电化学反应、水冷系统实车需求等进行全面模拟仿真，在多功能弹性夹层内搭建微米桥连接装置，灵活配合电芯呼吸进行自由伸缩，提升电芯全生命周期可靠性。不仅如此，由电芯与多功能弹性夹层组成一体化能量单元。在垂直于行车方向上构建更稳固的受力结构，提高电池包结构强度与抗冲击能力。据宁德时代董事长曾毓群此前公开透露，明年将有多个使用麒麟电池的新车型上市。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1308985.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1308985.htm

续航1000公里 宁德时代的麒麟电池明年量产

续航1000公里宁德时代的麒麟电池明年量产中国电动汽车初创企业理想汽车与合众新能源汽车成为宁德时代周四发布的麒麟电池的首批客户。麒麟电池计划于2023年量产上市。据彭博社报道，全球最大电动汽车电池生产商宁德时代介绍，麒麟电池可实现整车1000公里（620英里）续航，能量密度为255Wh/kg，比现有电池更安全，更耐用。在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量也比宁德时代主要客户特斯拉计划生产的4680系统提升13%。麒麟电池的续航里程是迄今所有主流制造商中最长的。目前，随着从比亚迪和中航锂电到LG新能源和松下控股等国内外竞争对手纷纷开发自己的产品，宁德时代面临更大的创新压力，以维持自身的主导地位的。理想汽车创始人兼董事长李想在微博平台转发了麒麟电池发布的消息，同时评论称：“明年见！”在纽约和香港上市的理想汽车将在2023年推出其首款纯电动汽车。公司此前已经推出了两款增程式车型，其中包括本周发布、将于8月份开始交付的L9豪华SUV。宁德时代还将向韩国的起亚汽车供应电池，但电池类型未知。宁德时代的一位发言人周五确认了所有三家供应商的交易，但未提供细节。宁德时代股价周五上涨4.9%，收于563.50元人民币。该股周四上涨5.9%。起亚的一位发言人不予置评，仅称公司正在与多家供应商合作，以“实现电池供应的多元化和稳定”。发布：2022年6月24日4:33PM

宁德麒麟电池量产 续航1000公里 比特斯拉4680还强

宁德麒麟电池量产续航1000公里比特斯拉4680还强让电动车能够全面替代燃油车——4C充电倍率下，10分钟可充至80%，实现1000公里续航。更值得一提的是，不仅被《时代》周刊评为“2022年度最佳发明”，连首发搭载的车型也跟着蹭了不少热度。其中就包括极氪、问界、理想。麒麟电池比特斯拉4680还强刚刚实现量产的麒麟电池是什么？最直观的理解，谁先用上了麒麟电池，谁的电动车就可能最先突破1000公里续航大关。无论是特斯拉的4680大圆柱电池，还是比亚迪的CTB技术，核心都是在电池化学体系突破前，通过结构设计扩大电池容量，来缓解里程焦虑。而宁德时代第三代CTP技术——麒麟电池，把系统集成度、能量密度、安全性做到了极致。先上直观数据：麒麟电池体积利用率突破72%，超过特斯拉4680电池63%的体积利用率。之所以能够实现较高的体积利用率，部分可以归功于电池包结构的设计。麒麟电池突破了功能部件的边界，将横纵梁、水冷板与隔热垫三合一，集成为多功能弹性夹层。传统动力电池往往将水冷功能件设于底部，相比之下，麒麟电池将其置于电芯之间，这样做使得换热面积扩大了四倍，电芯控温时间缩短至原来的一半。而且这样的设计，还能让电池做到5分钟快速热启动，有效缩短充电时间（4C倍率下，支持10分钟从10%充至80%）。其次，关于电池能量密度，在使用三元电芯的情况下，麒麟电池能量密度可达255Wh/kg；即便是使用磷酸铁锂电芯，麒麟电池的能量密度也能达到160Wh/kg，超过了目前比亚迪刀片电池的140Wh/kg。据官方介绍称，在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比4680系统提升13%。最后在安全方面，宁德时代麒麟电池的电芯能做到急速降温，从而有效阻隔电芯间的异常热量传导。哪些车型将会搭载麒麟电池？目前已经官宣的，包括极氪009和001、问界系列新车型以及理想。根据最新报道，MPV极氪009将会是首发车型，预计将在今年第二季度交付，而且极氪汽车刚刚透露，“目前，极氪009麒麟电池版定购的比例很高，这让我们很惊讶。”所谓CTP（CelltoPack）技术，也就是直接将电芯集成到模组或电池包，好处是能够省去电池模组的组装环节，降低动力电池的制造成本，同时有效提高电动车的续航里程和经济性。来自西部证券研报回顾宁德时代CTP技术迭代的整个过程，从1.0到2.0，再到如今3.0技术产品麒麟电池。这三代看下来，体积利用率、电芯容量、电池能量密度、续航里程都在不断攀升。目前，根据宁德时代2022年度财报，他们正在研究CTP的下一代技术CTC（CellToChassis）。CTC能够将动力电池电芯、有关组件和底盘进行集成，提升能源使用效率，进一步降低新能源车生产制造成本，提升新能源车性能。这里值得一提的是，比亚迪的CTB（CellToBody）其实和CTC技术有点类似，都是将电芯直接安装在底盘里。不过差别在于，CTC还是将电池包当作一个单独的需要保护的物体，而比亚迪的CTB是利用刀片电池高安全性和高结构强度的特点，融合进车身的整体设计中来。综上来看，无论是CTP、CTC、CTB技术，其目标最终都是为了提升新能源车的性能。电动车续航和补能体验，正在追平燃油车不得不说，新能源车正不断在续航和补能上，实现对燃油车的追平。而且市面上有一种说法是，从2023年开始，新能源车将进入全面替代燃油车的阶段。为什么这么说？通常情况下，燃油车加满油后续航里程约为500-800公里，业界普遍认为1000公里的续航里程，是汽车实现电动化的真正拐点。一方面是，固态电池成了许多车企和电池厂商目前正在研发的重要方向。固态电池具备更高的能量密度、更长的循环寿命以及更高的安全性，因此也被视作目前动力电池的最优解决方案。例如国轩高科的半固态电池，单体能量密度达360Wh/kg，配套车型的电池包电量达160KWh，续航里程超过1000km，预计2023年批量交付。蜂巢能源研发出20Ah级硫系全固态原型电芯，该系列电芯能量密度达350-400Wh/kg，现已顺利通过针刺、200°C热箱等实验，一旦量产应用，电动车可实现续航里程1000公里以上。赣锋锂电的三元固液混合锂离子电池，据说采用了先进的固态技术，已经官宣将会上车纯电动SUV赛力斯SERES-5，计划于今年上市亮相。卫蓝新能源推出的150kWh半固态电池，能量密度360Wh/kg，续航可达到1000公里，预计今年上半年实现量产，届时将会搭载在蔚来ET7车型上。车企端方面也有投入，长安深蓝前不久在广州车展上表示，其半固态电池研发目前已经进入工程化研发阶段，预计在2025年搭载整车；丰田计划在2025年前实现全固态电池小规模量产；日产宣布将在2025年生产第一批低成本固态电池，并计划于2028年生产一款由固态电池提供动力的全新电动汽车；宝马计划在2025年前推出应用固态电池的原型车，并于2030年前应用于量产车。另一方面，除了在续航上实现对燃油车的追平，补能的快慢也是一个重要竞速指标。目前主流纯电汽车采用的是400V平台，充电功率很难突破200KW，但升级到800V高压平台，可以轻松突破350-400KW的功率。现在大部分主机厂已经对800V高压平台进行了相关布局，比亚迪、吉利、长城、小鹏、零跑已经发布了800V高压技术的布局规划，理想、蔚来等车企也在积极筹备相关技术。拿小鹏G9来举例，该车型搭载了800V高压平台技术，配合480kW超快充桩，最快可以实现充电5分钟续航200公里，从10%充电至80%最快仅需15分钟。此外，吉利路特斯Eletre同样采用800V高压架构，最快20分钟之内将电量从10%充至80%；北汽极狐阿尔法S支持800V快充，充电功率最高187kW，10分钟即可充近200km的续航，从30%充到80%仅需15分钟。换电方案就更不用说了，蔚来最新的第三代换电站，官方称相比第二代换电时间缩短了20%，而根据实际测试，蔚来第二代换电站整个流程只需花到5分半钟。综上来看，电池续航的上限不断被突破，补能方式也在日新月异发生变化。电动车一直被吐槽的“续航虚”、“充电慢”、“补能难”，恐怕很快就要成为过去和历史。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1350631.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1350631.htm