乘联会崔东树：全国乘用车市场价格段销量结构走势持续上行，中低端购买力不足

乘联会崔东树：全国乘用车市场价格段销量结构走势持续上行，中低端购买力不足乘联会秘书长崔东树2月14日发文称，根据乘联会数据，全国乘用车市场价格段销量结构走势持续上行，高端车型销售占比提升明显，中低价车型销量占比减少，这是消费升级的推动，同时也是因为换购群体的消费升级推动。2024年进一步强化车市结构高端化特征。2024年1月乘用车市场零售较2017年峰值仍差一些。从结构分析看，入门级萎缩，消费基盘不扎实的问题较大，中低端购买力不足。传统燃油车价格段上行的现象并不是促进消费的有利因素，需要普通消费群体更强的购买入门级车消费。

乘联会：5 月全国新能源乘用车市场进入相对较好的发展阶段

乘联会：5月全国新能源乘用车市场进入相对较好的发展阶段5月份国民经济运行平稳，虽然受节假日错月、上年同期基数较高等因素影响，但随着国家“以旧换新”的政策落地实施、各地相应政策措施出台与跟进，加之车市新品价格战阶段性降温，市场观望群体消费热情被激发，5月全国新能源乘用车市场进入相对较好的发展阶段。近期新能源领军企业的市场优势持续扩大，市场分化加剧。根据初步数据，全国乘用车市场2024年4月新能源批发销量万辆以上的厂商销量，占4月总体新能源乘用车全月销量的86.6%，这些企业的5月预估销量为79万辆，按照上月结构占比预测，5月的全国新能源乘用车销量在91万辆左右。

预计突破 460 万辆，中国品牌乘用车市场份额有望达 60%

预计突破460万辆，中国品牌乘用车市场份额有望达60%从2021年开始，三年来，中国品牌乘用车市场占有率持续攀升。2021年，中国品牌乘用车销量954.3万辆，市场份额44.4%。2022年，中国品牌乘用车销量1176.6万辆，市场份额49.9%。2023年，中国品牌乘用车销量1459.6万辆，市场份额56%。今年前4个月，中国品牌乘用车销量预计将突破460万辆，市场份额有望达到60%。

中国10月广义乘用车市场零售同比上涨9.9%

中国10月广义乘用车市场零售同比上涨9.9%最新数据显示，中国10月广义乘用车市场零售205.1万辆，同比上涨9.9%。第一财经报道，中国乘联会星期三（11月8日）发布的数据显示，10月广义乘用车市场零售205.1万辆，同比上涨9.9%，环比增长0.7%。1至10月广义乘用车市场零售1695.6万辆，同比上涨3%。数据也显示，10月新能源乘用车市场零售76.7万辆，同比上涨37.5%，环比增长2.7%。1至10月，新能源乘用车市场累计零售595.4万辆，同比增长34.2%。乘联会称，11月有22个工作日，与去年同期工作日数一致。一般年份11月是年内销量第三名，仅次于年末12月和年初1月的销量，而2022年11月是销量第八位的销量低谷期，导致今年11月的低基数高增长潜力很大。乘联会进一步说，尤其利好车市的是近两年楼市高位理性回落，存量利率下调使得原本购房消费挤压家庭可支配收入的压力有所缓解，居民购楼投资收益波动较大，作为可选消费品的购车消费开始理性复苏，因此近几个月的车市零售走势始终超预期。乘联会预测，随着车市的逐步走强，11月车市同比会暴增20%以上。2023年11月8日5:18PM

崔东树：2024 年车市结构高端化特征强化 2 月乘用车市场零售出现暂时低迷

崔东树：2024年车市结构高端化特征强化2月乘用车市场零售出现暂时低迷乘联会秘书长崔东树发文称，根据乘联会数据，全国乘用车市场价格段销量结构走势持续上行，高端车型销售占比提升明显，中低价车型销量占比减少，这是消费升级的推动，同时也是因为换购群体的消费升级推动。2024年进一步强化车市结构高端化特征，2024年2月乘用车市场零售出现暂时低迷。从结构分析看，入门级萎缩，消费基盘不扎实的问题较大，中低端购买力不足，价格战也明显爆发。传统燃油车价格段上行的现象并不是促进消费的有利因素，需要普通消费群体更强的购买入门级车消费，也就是低端消费很重要。因此改善普通群体需求购买力，实现车市价格端相对均衡，拉动入门级消费，实现首购群体的消费升级。

中汽数据陈川：预计 2024 年乘用车市场整体增速 3.2% 新能源销量 968 万辆

中汽数据陈川：预计2024年乘用车市场整体增速3.2%新能源销量968万辆在今日举办的2024中国汽车市场发展预测峰会上，中汽数据节能战略研究室室主任陈川预计，2024年乘用车市场（国内终端零售，不含出口）整体增速可达3.2%，销量预计可增加70万辆达到2250万辆。其中，新能源乘用车销量968万辆，增速29.9%，渗透率43%。2024年商用车市场进一步延续复苏态势，更新需求是销量增长主力，整体销量达到330万辆左右，同比增长13.0%。其中，新能源商用车销量46万辆，增速32.8%。渗透率14.1%。