电池厂赴欧建厂倒计时，多车企要求 2027 年本土供货

电池厂赴欧建厂倒计时，多车企要求2027年本土供货动力电池赴欧建厂似乎已经进入倒计时。“大型车企今年都开始push（催促）我们，要求2027年必须做到电池本地化生产，起码是电芯和正极材料在欧洲生产。”一家电池公司的一线员工感叹。电池厂赴欧建厂已经是趋势所在，直到去年，这个窗口期还处在模糊状态，销售们并未收到如此明确的要求。但今年开始，他们在洽谈业务时，欧洲车企的立场已经相当明确，“包括宝马、PSA、雷诺、戴姆勒、大众等车企，几乎统一提出了相似要求，2027年之后的电池必须要本地化。”另有电池公司人士也佐证了欧洲车企的这一电池采购条件。（36氪）

美利信：拟收购两家海外公司 布局欧洲本地化生产制造基地

美利信：拟收购两家海外公司布局欧洲本地化生产制造基地美利信(301307)4月17日晚间公告，公司拟通过全资子公司香港美利信在卢森堡设立特殊目的公司（SPV），从德国公司卖方处以现金方式收购VOITAutomotiveGmbH97%股权，并通过德国公司间接取得FonderieLorraineS.A.S.51%的股权；拟从波兰公司卖方处以现金方式收购VoitPolskaSp.Zo.o.100%股权。德国公司97%股权的总购买价为3484万欧元，波兰公司股权收购价的预估值为1052.82万欧元。此次交易预计构成重大资产重组。标的公司主要从事汽车领域铝压铸相关业务，产品主要应用于汽车领域。标的公司的主要客户包括采埃孚、博泽、博世、奥迪等。通过此次收购，公司在欧洲将拥有本地化的生产制造基地及技术中心，能够快速响应客户需求。

丰田将于2026年在欧洲开始纯电动车的本地化生产

丰田将于2026年在欧洲开始纯电动车的本地化生产中田吉弘上周在布鲁塞尔接受采访时表示，到2026年丰田在欧洲市场将有大约15种不同的零碳排放汽车，公司预计届时将交付超过25万辆电池电动汽车。中田吉弘说：“我们一直很清楚，当我们能够确保产量可持续时，就会在当地生产纯电动汽车。”“我们相信我们能够在这个时间框架内迈出这一步。”在日本以外实现本地化生产并不是丰田轻易做出的决定。普锐斯问世26年后，丰田仍未在海外组装这款混合动力汽车。2010年，向欧洲地区出口普锐斯的十年之后，丰田才开始在当地生产混动车。考虑到丰田一贯谨慎的做法，以及长期以来公司对主流消费者是否准备好完全接纳电动汽车的怀疑态度，丰田愿意公开启动欧洲本地化生产的大致日期就显得格外重要。这表明，尽管人们担心电动汽车增长放缓的不利局面，但整个行业依旧在朝着正确的方向发展。丰田欧洲首席运营官马修·哈里森（MattHarrison）在接受采访时表示，丰田围绕完善欧洲当地电池供应链、扩大公共充电基础设施网络和打造二手电动汽车市场仍有很多工作要做。当地有几个有利因素，其中包括消费者普遍有环保意识，而政策制定者也在坚定追求减排目标。当下几家欧洲汽车制造商在销售电动汽车面临不小挑战，这也让丰田面对电动汽车的中期前景没那么紧迫。梅赛德斯-奔驰最近称电动汽车领域的竞争“残酷”；大众汽车则因为订单达不到目标开始裁员、暂停生产，并取消了新建电动汽车工厂的计划。雷诺汽车则将电动汽车业务的上市计划推迟至明年。哈里森说：“刺激因素还没有完全到位，所以我对我们有点摇摆不定并不感到惊讶。”“在我们开始行动之前，还有很多基本面问题需要解决。”到目前为止，丰田还没有因为在纯电动汽车领域拖延时间而付出代价，这也是因为丰田有二十多款在售的混动车。该公司在欧洲地区的订单量超过30万辆，预计明年在市场持平的情况下，销量会继续增长。StellantisNV首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯（CarlosTavares）最近透露自己正在为明年6月份的欧洲议会选举做准备，这可能会导致当地政策转向纯电动汽车。但哈里森表示，任何领导层的变动都不太可能带来剧烈变化。哈里森说，在欧洲，“消费者有一种坚定的潜在责任和习惯，这种责任和习惯不会被环境议程所左右。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1402023.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1402023.htm

宁德时代神行超充电池海外发布 电池续航可达700公里

宁德时代神行超充电池海外发布电池续航可达700公里现场，宁德时代向参观者展示了钠离子电池、M3P电池、凝聚态电池、麒麟电池、神行超充电池等产品，以及EVOGO换电、骐骥换电等面向不同场景的解决方案。其中，神行超充电池、M3P电池均在海外首次亮相。欧洲汽车制造商协会数据显示，今年欧洲31国实现新能源乘用车注册量141.9万辆，同比增长26.8%，新能源车渗透率达21.5%。当前，欧洲正加速迈向全面电动化，市场对动力电池表现出较强需求。尽管通过全面推动充电站建设，缩短充电站的间隔距离，欧洲正逐步解决电动车续航焦虑问题，但补能效率尤其是如何实现快速补能问题仍亟待解决。宁德时代方面表示，神行超充电池通过材料及材料体系、系统结构等创新，突破磷酸铁锂材料体系的性能边界，开创性实现“充电10分钟，神行800里”速度。同时，通过结构创新、智能算法等方式，神行超充电池续航可达到700公里以上，即使-10℃低温环境下也可以在30分钟充至80%，并通过使用改良电解液、配备高安全涂层隔膜，为电池安全提供“双保险”，通过智能算法对全局温场进行管控，实现极致安全标准，做到磷酸铁锂电池综合性能的全面提升。目前，宁德时代已在欧洲建设研发中心、投建2家生产基地、构建了成熟的渠道网络体系，实现本地化研发、本地化生产、本地化营销。据悉，为了在2050年前实现欧洲地区碳中和，欧盟正加速推动汽车电动化转型。宁德时代方面表示，今年4月宁德时代发布零碳战略，承诺在2025年实现核心运营碳中和，在2035年实现价值链碳中和。通过四大创新体系，宁德时代在五大关键节点进行技术降碳，目前已拥有2家全资、1家合资“零碳工厂”。同时，对电池中所有有价金属进行全回收，宁德时代锂电回收规模连续多年位居全球第一。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1382293.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1382293.htm

欧盟通过环保新规，2027 年起所有电子产品需采用“易于更换的电池设计”

欧盟通过环保新规，2027年起所有电子产品需采用“易于更换的电池设计”欧洲议会通过了一项针对在欧盟销售的所有类型电池的设计、生产和废弃物管理的新规定。该规定以587票赞成、9票反对和20票弃权的压倒性优势通过。欧盟表示新规考虑了电池行业的技术发展和未来挑战，并将涵盖从设计到报废的整个电池生命周期。该法规中最引人瞩目的无疑是对电子产品的一项新要求，即所有家用电器和消费电子产品中的电池都应该让消费者可以“轻松拆卸和更换”。“轻松”一词意味着用户无需特殊工具即可更换电池。这项欧盟新法律将于2027年初生效。如果设备制造商需要更多的时间进行调整，欧盟也可以延长时限。不过，由于这项法律只适用于欧洲，厂商们会否为欧洲用户单独设计手机样式令人怀疑。来自：雷锋频道：@kejiqu群组：@kejiquchat投稿：@kejiqubot

宁德时代公布固态电池最新进展：2027年量产 目前研发进度不到50%

宁德时代公布固态电池最新进展：2027年量产目前研发进度不到50%▲宁德时代工厂目前，在固态电池的研发上，宣称首款搭载了固态电池的智己L6背后的电池供应商清陶能源从此一举走入公众视野，卫蓝新能源则是在NIODay上宣布蔚来150kWh电池包时走红。同时，这是目前在消费市场上消息最多的企业了。清陶能源和卫蓝新能源也都分别宣布其首款全固态电池包要在2027年量产。从目前的市场划分来看，清陶能源和上汽深度绑定并与北汽、广汽等多家主流车企建立了合作关系，不断拓展应用市场。上汽在多个轮次的融资中对清陶能源进行了投资，成为其第一大投资人。卫蓝新能源则与蔚来、吉利和小米等新能源车企合作紧密，已向蔚来正式交付半固态电池，李斌还曾经全程直播了150kWh电池包的续航。▲李斌直播蔚来150kWh电池包续航尽管目前半固态电池已经有一部分上车了，但是目前全球尚未有车企实现全固态电池的量产上车。可以说，此次宁德时代的固态电池进展的公开，也是给全固态电池行业的量产锚定了时间线。毕竟，在发展迭代十分迅速的电车市场，落后就代表着市场被对手蚕食。一、宁德时代投资者日纪要公开确认固态电池量产时间目标在2024年4月宁德时代的业绩会上，董事长曾毓群曾指出，固态电池在技术层面上仍需克服固态离子扩散的基础科学问题，商品化的道路仍然漫长。▲宁德时代董事长曾毓群而在2个月后的投资者交流活动上，针对投资者关于固态电池的提问，宁德时代方面指出，如果用技术和制造成熟度作为评价体系（1-9打分），其在全固态电池研发项目目前处于4的水平，目标是到2027年达到7-8的水平，有望实现小批量生产全固态电池。可以看出，宁德时代给自己的固态电池研发提出了一个2027年小规模量产的目标。资料显示，宁德时代在全固态电池领域已有部分进展，其的技术路线主要依赖于凝聚态和硫化物双重材料体系，目标是实现500Wh/kg的能量密度。全固态电池的技术路线主要包括硫化物、氧化物、聚合物、无机-有机复合电解质及薄膜技术等，各自具备独特的离子导电性、稳定性和加工性等优势。宁德时代选择的凝聚态聚合物和硫化物双重材料体系作为固态电池中的两种主要电解质材料，各自有比较明显的优缺点。凝聚态材料以其高离子导电性、良好的稳定性和加工性能而受到青睐，但存在界面接触问题和成本较高的问题。相比之下，硫化物材料以其高离子导电性、良好的界面接触和较高的能量密度优势显著，但化学稳定性和制备工艺的复杂性是需要克服的难题。可以说宁德时代选择凝聚态和硫化物双重材料体系有助于其尽快实现量产目标。二、主流电池厂目标已定直指2027目前主流进行固态电池研发的厂商中，已有多家厂商明确了其全固态电池的量产目标。▲部分电池厂商全固态电池量产目标在已经投入量产的半固态电池企业中，清陶能源全固态电池能量密度超过500Wh/kg，并计划在2027年实现全固态电池的量产。而卫蓝新能源也有计划在2027年实现全固态电池的量产。同时清陶能源和卫蓝新能源在电池材料和技术上各有特色。清陶能源的智己L6采用了纳米尺度固态电解质包覆的超高镍正极材料和高比能复合硅碳材料，电解质材料则采用“超高离子电导率复合固态电解质”和“干法固态电解质一体成型”工艺。卫蓝新能源的蔚来ET7则采用了固液混合电解质，以期解决电池在高电压、安全性、锂枝晶和体积膨胀方面的挑战。▲锂离子电池和全固态电池的工作原理此外，国轩高科也在5月17日，首次发布采用全固态电池技术的金石电池，电芯能量密度达350Wh/kg，计划在2027年小批量装车实验。欣旺达则规划在2026年实现全固态电池量产，且能量密度更高。其计划第一代全固态电池能量密度达400Wh/kg，第二代达500Wh/kg。在国际市场，日韩企业如三星SDI和LG化学也在积极推进固态电池的研发。三星SDI计划在2027年量产全固态电池，而LG化学预计在2028年推出氧化物全固态电池，并在2030年推出硫化物全固态电池。可以说，目前绝大多厂商都将全固态电池2027年开始量产作为目标。▲广汽全固态动力电池模型展示与此同时，中国全固态电池协同创新平台（CASIP）也在2024年初成立，旨在推进全固态电池的研发和应用。这个平台包括了工信部、科学技术部、学术界以及宁德时代、比亚迪等多家主流电池厂商，目标是加速全固态电池的技术突破和商业化进程。结语：固态电池上车指日可待目前，绝大多数电池厂商都明确了其全固态电池的量产日期目标。作为目前最有可能实现续航突破的新技术，各大电池企业都在积极投身研发。目前距离2027年也只有3年左右的时间了，至于到时候各家厂商能拿出怎样的产品，大家不妨拭目以待。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1435889.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435889.htm