丰田最早将于2025年开始在美国生产电动汽车

丰田最早将于2025年开始在美国生产电动汽车2021年，丰田公布了电动汽车计划。但2022年10月下旬，消息人士透露，该公司正考虑重启其电动汽车战略，以更好地在快速增长的电动汽车市场展开竞争。2022年12月份，外媒报道称，丰田汽车将改变其电动汽车战略，以与行业领导者特斯拉和比亚迪竞争。即使在2022年12月宣布将推出30款电动汽车计划后，丰田首席执行官丰田章男仍然是业内对电动汽车技术最大的怀疑者之一。批评人士认为，与特斯拉以及正在加快自己电动化计划的通用汽车和大众汽车等竞争对手相比，这让丰田处于劣势。今年1月下旬，丰田章男（AkioToyoda）宣布，将从4月1日起正式卸任丰田汽车总裁和首席执行官一职，转而担任董事长，而雷克萨斯品牌负责人KojiSato将接任总裁兼首席执行官一职。据外媒报道，KojiSato暗示，他将把转向电动汽车作为优先事项。消息人士称，丰田汽车预计将在2025年至2026年期间在美国肯塔基州南部的一家关键制造厂开始生产电动汽车。据外媒报道，到2025年底，该公司计划每月生产1万辆电动SUV。从2026年开始，该公司计划每年在美国生产约20万辆电动汽车。此外，据外媒报道，丰田制定了到2025年在全球范围内提供约70款电动汽车、到2030年销售约350万辆纯电动汽车的目标，也在考虑在欧洲生产汽车。（小狐狸）...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1345811.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1345811.htm

丰田计划推电动汽车新平台 丰田章男：电动车业务必须要实现盈利

丰田计划推电动汽车新平台丰田章男：电动车业务必须要实现盈利丰田正考虑推出专门为生产电动汽车设计的新制造平台，目标是通过量产电动汽车实现盈利。丰田总裁丰田章男表示，公司正在考虑一个可以制造各种电动汽车的通用型平台，与当下生产电动汽车的平台完全不同。本周五，丰田章男在参加日本东京附近的一个车展时表示，“电动汽车需要独立于现有车型之外。”他说，现在的潮流并不是把现有车型改造成电动汽车，而是制造真正意义上的电动汽车，打造出真正好的电动汽车。目前丰田的电动汽车制造平台是基于现有的燃油车制造平台重新设计的，全新的电动汽车专用平台将是丰田投资电动汽车的重要进展。根据电动汽车标准化零部件优化的新平台可以提高产量，从长远看可以节省更多成本。事实证明，对传统汽车制造商来说，让电动汽车业务实现盈利非常有挑战性。虽然整个电动汽车市场的销量在不断增长，但特斯拉和比亚迪等公司占了其中的大头。丰田并不是第一家计划推出电动汽车专用制造平台的传统汽车制造商。通用汽车、大众汽车等竞争对手都在追随特斯拉的脚步，朝着打造电动汽车专用制造平台的方向努力。特斯拉自成立以来一直是一家只制造电动汽车的公司。迄今为止，传统汽车制造商在电动汽车市场所占份额一直没有超过个位数。由于电池等零部件的成本高企，传统汽车制造商销售电动车型所获利润通常不如燃油车，有些车型甚至是亏损的。为了让电动汽车业务能盈利，丰田章男说，“每家企业都在苦苦挣扎”。他补充说，由于资源价格上涨，这种情况可能会继续恶化。“法规促使车企竞相推出电动汽车，”丰田章男说，“但这不是丰田的做法。”目前电动汽车成本高企不下也是丰田认为应该继续投资于混动车和氢动力汽车等来对冲风险的原因之一。在周五举行的车展上，丰田展示了两款经过改装的经典丰田概念车，可以使用电池和氢燃料。丰田章男说，这些汽车展示了新技术将如何降低现有上路汽车的碳排放量。虽然丰田习惯于把自己比作一家拥有多样化车型的百货商店，但也在电动汽车业务押下重注。与美国和欧洲市场的竞争对手相比，丰田推出电动汽车的速度一直较慢，但公司目标是到2030年每年能销售350万辆电动汽车。“单单就规模而言，这已经相当于一家大型汽车公司，”丰田章男说。他表示，公司已经开始为2030年的目标做准备，虽然实现电动汽车盈利“将很困难，但这是我们必须做的事情。”据丰田内部人士表示，打造电动汽车专用制造平台也是丰田反思如何扩大电动汽车业务的重要部分。他们透露，丰田的战略包括投资可以在大批量生产的情况下提高效率和利润的电动汽车技术。一些业内专家指出，开发电动汽车专用制造平台也是丰田深度推广电动汽车的必要步骤之一。在截至去年11月份的一年时间里，电动汽车在丰田和雷克萨斯总销量中所占的比例还不到1%。东京汽车咨询公司中西研究所(NakanishiResearchInstitute)负责人中西高木说：“在丰田的战略完全巩固之前，可能很难在电动汽车领域展开竞争。”他说，丰田的业务一直都是围绕着奋斗、学习并最终变得更强大的做法建立起来的。中西高木说：“一旦丰田完全进入大规模生产阶段，最终可能会胜出。”“但战斗还很漫长。”（辰辰）...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1339155.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1339155.htm

丰田称纯电动车不适合澳洲 特斯拉等回击：落后者不认错

丰田称纯电动车不适合澳洲特斯拉等回击：落后者不认错从一开始，丰田就明确反对全力发展纯电动汽车。在丰田章男的领导下，公司一直在游说不要出台更严格的排放规定。尽管丰田章男今年1月辞职，但丰田仍然反对纯电动汽车。丰田澳大利亚负责销售、营销和特许经营业务的副总裁肖恩·汉利(SeanHanley)上周表示：“目前对大多数消费者来说，混合动力电动汽车比纯电动汽车更适合。”汉利的观点仍然是反对纯电动汽车，而是推动丰田长期占据市场主导地位的混合动力汽车。他补充说：“纯电动汽车目前在挪威这样的地方是有意义的，因为当地大多数能源是可再生的，且收入较高，但澳大利亚不是欧洲。”去年，丰田汽车占据了澳大利亚近90%的混合动力汽车销量，而澳大利亚的纯电动汽车销售则逐渐增长。尽管纯电动汽车起步缓慢，2022年仅占当地汽车总销量的3.8%，但越来越多的澳大利亚人开始购买电动汽车。预计到2023年，澳大利亚的电动汽车销量将增长80%，目前已占整个新车市场的7.3%。由于比亚迪Atto3和特斯拉ModelY等电动汽车价格实惠，已经有超过6.5万名澳大利亚人购买了纯电动汽车。特斯拉公共政策副总裁罗汉·帕特尔（RohanPatel）在社交媒体上回应了丰田高管的言论，称“汉利先生显然不是澳大利亚电网或转型速度方面的专家。”帕特尔在谈到澳大利亚向可再生能源过渡时表示，成千上万的澳大利亚人已经在使用太阳能这种100%清洁的电力来驱动电动汽车。2009年，可再生能源占澳大利亚用电量的8%，如今已增至约32%。澳大利亚计划到2030年将可再生能源占比提高到82%。尽管澳大利亚约90%的石油依赖进口，但它是增长最快的可再生能源生产国之一。帕特尔表示，对澳大利亚来说，更快地转向电动汽车是理所当然的。他补充说，他们“太聪明了，不会被那些愤世嫉俗的公关所欺骗，这些公关只是为了减缓可持续交通的转型速度，帮助在短期内销售燃油车。”澳大利亚电动汽车理事会首席执行官比亚德·贾法里（BehyadJafari）也支持帕特尔的观点。他表示，这些言论“违背了希望节省燃油费用的澳大利亚消费者和澳大利亚经济的最佳利益。”贾法里解释说，丰田的汉利是在“贬低电池行业，而我们是能够为全球供应电动汽车电池的人。”他补充道：“这是他们试图为自己的失败辩护，而不是承认错误。他们在电动汽车市场上进展太慢了。”尽管丰田仍然是澳大利亚最大的汽车制造商，但其市场优势地位正在下滑。今年，丰田在澳大利亚的汽车销量减少了2.1万辆，而特斯拉的销量增加了近2.4万辆。截至今年9月份，特斯拉ModelY已成为澳大利亚最畅销的SUV，超过了丰田RAV4、福特Ranger和马自达CX-5。正如帕特尔和贾法里所说，澳大利亚有巨大机遇利用不断增长的电动汽车需求。澳大利亚是全球最大的锂储量国家之一，占全球供应量的50%以上。丰田的观点并不新鲜。汉利表示，他将在今年早些时候“游说制定一个更宽松的标准时间框架，以减少污染，而不会缩小可选择车辆范围”。长期以来，丰田一直在游说反对推广纯电动汽车，因为这不是丰田的强项。丰田一直依赖混合动力技术，忽视了早期对纯电动汽车领域的投资。公司的首款纯电动汽车bZ4XSUV存在几个问题，导致上市进展缓慢。此后，丰田宣布推出一系列创新举措，包括新的电池技术、生产方法和设计，以提高未来电动汽车车型的效率和成本效益。截至今年9月份，丰田售出了76457辆纯电动汽车，但仅占总销量的1%。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1393423.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1393423.htm

丰田制定纯电动汽车销量目标：到2026年销售150万辆

丰田制定纯电动汽车销量目标：到2026年销售150万辆2021年，丰田公布了电动汽车计划。但2022年10月下旬，消息人士透露，该公司正考虑重启其电动汽车战略，以更好地在快速增长的电动汽车市场展开竞争。2022年12月份，外媒报道称，丰田汽车将改变其电动汽车战略，以与行业领导者特斯拉和比亚迪竞争。今年2月份，外媒报道称，该公司制定了到2025年在全球范围内提供约70款电动汽车、到2030年销售约350万辆纯电动汽车的目标。今年4月份，丰田的新任首席执行官兼总裁KojiSato表示，该公司计划到2026年新推出10款纯电动汽车，目标是到2026年销售150万辆纯电动汽车。为了实现其目标并加速纯电动汽车的开发，丰田在KojiSato的领导下采取了重大举措。KojiSato曾暗示，他将把转向电动汽车作为优先事项。近日，丰田宣布，将在2030年年底之前向电动汽车领域追加投资1万亿日元，这使该公司在这段期间对该领域的计划总支出达到约370亿美元。（小狐狸）...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1359167.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1359167.htm

美利信：拟收购两家海外公司 布局欧洲本地化生产制造基地

美利信：拟收购两家海外公司布局欧洲本地化生产制造基地美利信(301307)4月17日晚间公告，公司拟通过全资子公司香港美利信在卢森堡设立特殊目的公司（SPV），从德国公司卖方处以现金方式收购VOITAutomotiveGmbH97%股权，并通过德国公司间接取得FonderieLorraineS.A.S.51%的股权；拟从波兰公司卖方处以现金方式收购VoitPolskaSp.Zo.o.100%股权。德国公司97%股权的总购买价为3484万欧元，波兰公司股权收购价的预估值为1052.82万欧元。此次交易预计构成重大资产重组。标的公司主要从事汽车领域铝压铸相关业务，产品主要应用于汽车领域。标的公司的主要客户包括采埃孚、博泽、博世、奥迪等。通过此次收购，公司在欧洲将拥有本地化的生产制造基地及技术中心，能够快速响应客户需求。

丰田汽车将在美国与日本投资高达56亿美元 以生产电动车电池

丰田汽车将在美国与日本投资高达56亿美元以生产电动车电池因为全球消费者对更清洁交通工具的需求正在上升，丰田汽车承诺在日本和美国投资高达7300亿日元（约合56亿美元），以促进电动汽车电池生产。这家全球最大的汽车制造商周三在一份声明中表示，电池生产预计将在2024年至2026年之间开始。丰田表示：“此次投资的目的是通过提供多种混合动力和尽可能多的选择，使丰田能够灵活地满足所有国家和地区不同客户的需求。”尽管丰田将混合动力甚至氢燃料电池汽车视为绿色未来的一部分，但近几个月来，该公司加快了其更多产品线的电动化。去年12月，它承诺到2035年只在欧洲销售净零排放汽车，这与欧盟在2021年早些时候提出的绿色协议措施一致。立花证券分析师HirokiIhara称：“这是一个积极的举动。在美国，向电动汽车的转变速度比预期的要快，而且美国还在采取行动淘汰混合动力车。”通过这笔投资，丰田计划将其在日本和美国的电池总产能提高到40GWh。在日本，约4000亿日元将投资于丰田与松下合资电池公司PrimePlanetEnergy&Solutions（PPES）的姬路工厂以及丰田的工厂和财产；而在美国，丰田将向北卡罗来纳州工厂（丰田汽车北美公司出资9成，丰田通商出资1成）投资3250亿日元，增加电动汽车电池产量。这家日本汽车制造商周三表示：“丰田认为，实现碳中和的选择不止一种。尽可能快地减少二氧化碳排放，同时保护客户生计的方法，在不同国家和地区存在很大差异。”世界各地的汽车制造商和电池制造商都在加快建立电池工厂的计划，以满足需求。为特斯拉提供电池的松下控股正在洽谈在美国建立另一家价值约40亿美元的工厂；而韩国电池制造商也有一系列在美国建造工厂的计划，其中为通用汽车公司建造四家，为StellantisNV建造两家，为福特汽车建造三家。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1310861.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1310861.htm