报告：2023 年中国电动汽车相关产业对外直接投资规模有望创新高

报告：2023年中国电动汽车相关产业对外直接投资规模有望创新高美国经济研究公司荣鼎集团2月29日发布的报告显示，2023年，中国电动汽车相关产业的对外直接投资规模可能创下新纪录。目前2023年对外直接投资额为282亿美元，低于2022年的297亿美元，但2023年的数字中不包括比亚迪匈牙利工厂等尚未确定投资额的大型项目。报告指出，与2022年相比，2023年中国电动汽车对外直接投资更集中在中游电池制造领域，相关投资高达224亿美元。报告称，预计2024年中国在海外的电动汽车投资仍将保持强劲势头，但会从电池投资转向欧洲、拉丁美洲和亚洲的电动汽车制造。

欧盟调查中国电动汽车旨在保护汽车产业 特斯拉可能遭殃

欧盟调查中国电动汽车旨在保护汽车产业特斯拉可能遭殃英媒称，尽管从中国进口的电动汽车目前仅占欧盟市场的一小部分份额，但中国车企增长迅速，市场份额可能在两年内达到15%，重演欧盟10多年前在太阳能电池板方面的经历。现在，欧盟使用的大部分太阳能电池板都产自中国。“我们无法承受失去汽车工业的后果。”一位欧盟高级外交官表示。欧盟将从2035年起禁止销售新型内燃机汽车，以减少碳排放，但是担心他们的电动汽车替代品将在中国制造，而不是欧洲。英媒称，如果欧盟委员会发现本土制造商受到了损害，他们可能会对中国电动汽车征收关税，税率很可能在10%至15%之间。此次反补贴调查预计将持续9个月时间。但是，欧盟采取的任何措施还会打击到受益于海外补贴的外国投资者，其中可能包括美国的特斯拉和瑞典的极星等公司。欧洲针对的将是电池驱动的汽车，但不包括混合动力车。“在中国生产的欧盟制造商也将被视为中国出口商……因此，欧洲制造商也面临税率问题。”贝克·麦坚时国际律师事务所的贸易律师阿诺·威廉姆斯(ArnoudWillems)表示。除了与中国电动汽车竞争外，欧洲汽车制造商还依赖中国公司在欧洲或中国生产的电池。这个问题更难用关税来解决，部分原因是中国公司在欧洲各地建立电池工厂的工作已经开始，而且西方汽车制造商已经将比亚迪、宁德时代或远景动力等公司的电池整合到自己的车型中。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1383803.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1383803.htm

电动汽车电池制造商中创新航香港上市首日下跌

电动汽车电池制造商中创新航香港上市首日下跌中国电动汽车电池制造商中创新航香港上市首日下跌，成为最新一家艰难应对股市降温局面的新上市企业。中创新航开盘后股价短暂上涨，之后转为下跌，至37.95港元（约6.87新元）。该公司发行价为38.00港元。据道琼斯通讯社报道，中创新航生产电池，包括用于电动汽车的产品，该公司通过此次股票发行净筹集了约12.6亿美元（17.9亿新元）。尽管中创新航的股票在首次公开募股（IPO）中未获得足额认购，但在今年新股市场状况困难之际仍是香港最大的募股交易之一。投资者对增长型资产的兴趣已经被利率的上升和潜在全球经济衰退所抑制。另外两家公司上月底上市首日也走势不佳。电动汽车制造商浙江零跑科技上市首日下跌34%；由房地产开发商万科企业控股的物业管理服务提供商万物云空间科技首日交易收盘价比IPO价格低6.8%。中创新航表示，将利用IPO所得资金建设新的电动汽车电池和储能系统生产设施，并投资于技术研发。发布：2022年10月6日1:33PM

2024年6月12日，欧盟委员会在对中国电动车反补贴调查信息披露中，罔顾事实，坚持认为中国电动汽车产业存在高额“补贴”，对欧盟电

2024年6月12日，欧盟委员会在对中国电动车反补贴调查信息披露中，罔顾事实，坚持认为中国电动汽车产业存在高额“补贴”，对欧盟电动汽车产业带来损害，并拟对中国出口的电动汽车征收临时性反补贴税。对此，中国汽车工业协会深感遗憾，并表示坚决不能接受。自去年10月欧盟委员会启动对中国电动车开展反补贴调查以来，中国汽车产业界从维护中欧汽车产业链安全稳定大局出发，积极配合调查，相关企业均按照调查部门要求认真提供材料。然而，在调查中，欧方预设调查结果，倾向性地选取抽样企业，滥用调查权，随意扩大调查范围，严重扭曲调查结果。（央视新闻）

中国电动汽车出口量猛增 电池组比欧美便宜太多

中国电动汽车出口量猛增电池组比欧美便宜太多其中电动汽车成为中国车辆出口增长的最大贡献者。在今年前三个季度，中国共出口了34.2万辆乘用型电动汽车，在所有出口乘用车中占比达29%，远远高于2019年的2%。同期，另有31.4万辆低速电动车和4000辆电动公交车出口国外。中国电动汽车出口量猛增主要受以下几个因素推动：第一，中国在电动汽车电池和材料供应方面占据主导地位，这帮助提高了国内汽车市场产量。随着人们对电动汽车技术的兴趣升温，国外汽车制造商正利用中国较低的生产成本和成熟的供应链，为全球客户大量生产电动汽车。第二，从去年开始，特斯拉利用上海工厂大量生产电动汽车，并成为主要出口商。今年前9个月，该公司通过上海工厂向国际市场发运了近16.5万辆汽车。而包括雷诺和宝马在内的其他跨国汽车制造商也在出口国内制造的电动汽车，大众将于明年开始出口。第三，中国本土电动汽车品牌迅速崛起。今年前三个季度，上汽集团电动汽车出口量跃升至7.8万辆，主要出口车型是2007年收购的MG品牌。比亚迪出口了2.2万辆电动汽车，并计划在2023年增加销量，因为其正继续进入新市场。此外，小鹏、蔚来以及长城等公司也宣布了大规模扩张计划。中国电动汽车出口数量增长趋势也开始在其他国家的电动汽车销售数据中显现出来。今年前三季度，在欧洲销售的180万辆电动汽车中，11%来自中国汽车制造商，高于2020年的2%。在过去十年的大部分时间里，关于中国汽车制造商能否在全球舞台上站稳脚跟的讨论始终都很激烈。2015年，中国的汽车销量中，有66%来自跨国和国内品牌的合资企业，能够进入德国或美国市场被视为取得了巨大的飞跃。不过，电动汽车正在改变这一切。当许多外国品牌拖着脚步，多年来始终在反对更严格的燃油经济性法规时，中国正在通过政府车队采购、补贴、供给侧激励措施和对充电桩基础设施的广泛投资，来建立其电动汽车产业。现在，中国电动汽车销量占全球的近60%，其在电池供应链中所占份额更高。到目前为止，中国出口的大部分电动汽车都位于高端市场，但这种情况可能会改变。外国老牌汽车制造商正越来越多地试图向高端市场进军，以销售更多高档汽车。有些公司正在彻底退出部分市场，以专注于利润率更高的SUV和卡车。从利润率的角度来看，这种向高端市场的转型可能是合理的，但它在低端市场留下了相当大的缺口，而中国汽车制造商可能会试图填补这个缺口。中国在这个领域拥有非常明显的价格优势。彭博新能源财经（BNEF）最近发布的锂离子电池价格调查显示，欧洲的电池组价格比中国高出33%，美国则高出24%。2021年，配备国产电池的电动汽车平均售价为26500美元，不到欧洲电动汽车平均售价的三分之二，不到美国电动汽车平均售价的一半。在过去的十年里，传统汽车制造商始终坚信，只要电动汽车有了真正的需求，他们就会迅速扩大生产并占据市场。但在中国这个全球最大的汽车市场，情况却并非如此。如今，插电式混合动力汽车占中国汽车销量的近30%。不包括特斯拉，跨国汽车制造商在这些销量中只占很小的一部分，而且正被日益排挤出去。老牌汽车制造商现在普遍谈论的是，如何竞争特斯拉之后“第二大电动汽车制造商”的地位，或者如何在未来十年超越特斯拉。这意味着，他们的视野中有个巨大的盲点，忽略了比亚迪。比亚迪今年的目标是销售近200万辆插电式混合动力汽车，2023年则销售超过300万辆。这远远超过了大众今年可能实现的目标。当然，所有这些进展并非意味着中国汽车品牌进军国际市场将会一帆风顺。获得消费者的信任、提高品牌认知度和市场份额都需要时间，而且制造高质量的汽车仍然很困难。尽管如此，大量研究显示，驾驶电动汽车的消费者真的很喜欢它们。而最新的出口数据表明，中国汽车制造商已经在尝试满足他们的需求。（小小）...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1335543.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1335543.htm

外媒：中国电动汽车能成功不是靠补贴 靠的是创新和竞争

外媒：中国电动汽车能成功不是靠补贴靠的是创新和竞争此外，虽然中国电动汽车公司获得了大量补贴，但特斯拉也在中国电动汽车产业发展中起到了很大的推动作用。当特斯拉于2019年开始在中国生产电动汽车时，激发了消费者的真正热情，并促进了整个电动汽车供应链的发展。创新成为万众瞩目的焦点，几十家电动汽车制造商如雨后春笋般涌现，每家都试图在设计、软件和其他高科技功能方面超越对手。有许多企业半途而废，但存活下来的企业更精干，更有竞争力。从今年来看，中国电动汽车市场的特点就是价格战和激烈竞争。很多国家如今也在效仿中国的做法，通过补贴等方式让自家电动汽车制造商更具竞争力。但很明显，中国在推动新能源汽车行业整体发展的同时，允许企业失败，这才是成功的关键。彭博经济(BloombergEconomics)高级经济分析师杰拉德·迪皮波(GerardDiPippo)表示，在电动汽车领域，中国并没有寻求“打造特定冠军”。“它想要的是胜利者，但不想特意挑选胜利者。这种方式更像是‘让100家电动汽车制造商蓬勃发展’。”这种策略使得比亚迪等汽车制造商推出带旋转触摸屏的电动车，而且起价仅为人民币73800元。理想的L系列电动汽车也凭借宽敞的车内空间和一流的车内娱乐设施迅速登上电动SUV的榜首位置。在苹果公司放弃电动汽车项目之际，小米创始人雷军却能让粉丝们排队购买最近发布的SU7电动汽车。其中一些汽车制造商甚至可能有机会成为下一个丰田。比亚迪去年生产了300多万辆汽车，第四季度超过特斯拉成为世界上最大的电动汽车销售商。电动汽车领域的创新也惠及电池和供应链优化等周边领域。2024年前四个月，比亚迪和宁德时代在全球电动汽车电池市场的份额总计为53.1%。在长三角，通过产业集群协同发展，一家新能源汽车整车厂可以在4小时车程内解决所需配套零部件供应。中国电动汽车行业正在发挥作用，从长远来看可以做出更大贡献。上海预致汽车咨询有限公司董事总经理张豫表示，如果西方认为补贴是灵丹妙药，那就大错特错了。他说，单靠补贴“永远无法创造一个健康产业”。“中国成功的原因更多是产品驱动和需求驱动。”他说，在美国用特斯拉引领电动汽车潮流之后，“中国跑得更快，而欧洲则放慢了脚步。”因为跑得快，中国电动汽车品牌也面临着不断更新和升级的压力，有时每18至24个月就会更新一款车型，这在其他地方是不可想象的。在欧洲，更可能是每四到五年才更新一次。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1436268.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1436268.htm