归功于电动汽车和清洁能源 2022年二氧化碳排放量有望大幅减少

归功于电动汽车和清洁能源2022年二氧化碳排放量有望大幅减少伴随着电动汽车在全球的铺开以及各种可再生能源的广泛利用，有迹象表明今年的二氧化碳排放出现了明显的下降。根据国际能源署(IEA)的一份新报告，归功于电动汽车和清洁能源2022年二氧化碳排放量大幅减少。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1329599.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1329599.htm

国际能源署：清洁能源增长遏制去年全球碳排放量升幅

国际能源署：清洁能源增长遏制去年全球碳排放量升幅国际能源署1日发布报告称，得益于太阳能、风能、核能等清洁能源转型和电动汽车等技术的快速推进，2023年全球与能源相关的二氧化碳排放量增幅低于2022年。这份名为《2023年二氧化碳排放》的报告指出，2023年全球与能源相关的二氧化碳排放量达到创纪录的374亿吨，较上一年增加4.1亿吨，增幅为1.1%。由于异常干旱影响了水电，去年全球与能源相关的二氧化碳排放量有所增加，但由于太阳能、风能和电动汽车等技术的发展，增量低于2022年的4.9亿吨。国际能源署的分析显示，太阳能、风能、核能和电动汽车的持续推广帮助人类避免使用更多化石燃料。如果没有清洁能源技术，过去5年全球二氧化碳排放量的增量将是现在的3倍。（新华社）

国际能源署预计2022年二氧化碳排放量仅增1%

国际能源署预计2022年二氧化碳排放量仅增1%（早报讯）2022年全球二氧化碳排放量仅增加1%。国际能源署（IEA）星期三（10月19日）表明，尽管人们担心当前的能源危机或导致各国放缓可再生能源的过渡进程，但全球2022年的二氧化碳排放量仅增加1%。国际能源署预测，2022年的二氧化碳排放量将达到33.8亿吨，较2021年增加3亿多吨。但3亿多吨这个数字实际上还是远低于2021的增量。2021年，因世界多国相继解除封锁政策，为迅速提振疫后经济，开始使用化石燃料，导致2021年的二氧化碳排放量增加20亿吨。国际能源署称，俄乌战争引发的能源危机的确助长了煤炭需求。但在包括电动汽车在内的可再生技术的广泛部署下，有效抵消了煤炭的排放量，预计2022年二氧化碳排放量将减少约10亿吨。国际能源署执行董事法比罗尔（FatihBirol）说：“令人鼓舞的是，太阳能和风能正在填补大部分（能源）空白，而煤炭价格的上涨相对较小，而且是暂时的。”比罗尔补充说：“这意味着，今年二氧化碳排放量的增加速度远没有一些人担心的那么快……而政府推动的政策，正在使能源经济出现真正的结构性变化。”国际能源署称，欧洲2022年的排放量可能会略有下降，随着一系列新的可再生能源项目于明年推出，预计整体的排放量将继续减少。今年4月，联合国政府间气候变化专门委员会发布报告称，正处在关键十字路头，仍有可能到2030年前将全球温室气体排放量比2010年至少降低一半。联合国表明，全球正处在关键十字路头，若不即刻采取行动，将无法实现《巴黎协定》提出的将全球平均气温较工业化水平升幅，尽可能控制在1.5摄氏度以内。发布：2022年10月19日11:49PM

IEA：尽管清洁能源不断增长，但排放量仍创历史新高

IEA：尽管清洁能源不断增长，但排放量仍创历史新高国际能源署（IEA）的最新报告显示，尽管欧盟和美国等发达经济体的化石燃料使用量有所下降，但全球能源领域的二氧化碳排放量在2023年再次升至新高。由于干旱和不断上升的能源需求推高了化石燃料的使用，2023年的排放量达到创纪录的374亿吨，较上年增长1.1%，或4.1亿吨。这与到2030年将排放量削减近45%、以将长期全球变暖限制在自前工业化时代以来不超过1.5摄氏度的目标背道而驰。不过IEA描绘了一幅更为乐观的长期前景，称由于风力涡轮机和太阳能电池板等清洁能源的增长，能源相关排放正处于“结构性放缓”。

中国将建立电力二氧化碳排放因子常态化发布机制

中国将建立电力二氧化碳排放因子常态化发布机制中国生态环境部、国家统计局发布公告称，将建立电力二氧化碳排放因子常态化发布机制，并拟于2024年尽早发布2022年电力二氧化碳排放因子。根据《人民日报》星期二（4月16日）报道，中国生态环境部、国家统计局发布《关于发布2021年电力二氧化碳排放因子的公告》。此次发布的2021年电力二氧化碳排放因子，分为三种口径，包括2021年全国、区域及省级电力平均二氧化碳排放因子，2021年全国电力平均二氧化碳排放因子(不包括市场化交易的非化石能源电量)和2021年全国化石能源电力二氧化碳排放因子。据介绍，电力二氧化碳排放因子是核算电力消费二氧化碳排放量的重要基础参数。本次发布的电力二氧化碳排放因子可供不同主体核算电力消费的二氧化碳排放量时参考使用，是落实《关于加快建立统一规范的碳排放统计核算体系实施方案》中“统筹推进排放因子测算”要求的重要举措，为碳排放核算提供基础数据支撑。公告说，下一步，生态环境部、国家统计局将建立电力二氧化碳排放因子常态化发布机制。根据基础数据更新情况，拟于2024年尽早发布2022年电力二氧化碳排放因子。2024年4月16日8:16PM

电动汽车有多环保？这取决于你生活的地方

电动汽车有多环保？这取决于你生活的地方独立环保智库Ember分析的2022年电力部门排放数据显示，在某些地区，电力主要来自二氧化碳排放量较高的煤炭，这减弱了电动汽车在应对气候变化方面的作用。相比之下，美国2022年每千瓦时电力产生的二氧化碳为368克，这意味着在美国驾驶电动汽车产生的温室气体比在德国或日本都要少得多。德国的电力部门碳排放量在经历了十年下降后，去年却同比上升了5%以上，达到每千瓦时386克的二氧化碳排放量。这使得在德国驾驶电动汽车比在美国及其邻国法国更不利于气候保护。根据美国能源信息管理局的数据，去年美国约60%的电力来自化石燃料，约18%来自核能，22%来自可再生能源。虽然美国通常被认为是酷爱大排量汽车和卡车的国家，但环保智库和倡导组织“关心科学家联合会”表示，美国在减少电力部门排放方面取得了显著进展。自2012年以来，该组织一直在追踪电动汽车与传统燃油汽车的清洁程度。该联合会的大卫·赖希茂斯（DavidReichmuth）最近与他人合著了一份有关电动汽车的研究报告。他表示，随着越来越多的可再生能源进入美国电网，总体电力部门的排放量正在下降。这意味着电动汽车变得更加清洁，因为发电过程中产生的碳排放越来越少。“人们往往低估了这一转变，即随着电网越来越清洁，道路上的电动汽车排放量也会发生变化。”赖希穆斯说。无论在哪里行驶，电动汽车始终是比燃油汽车更环保的选择，欧洲环境署、国际能源署以及学术研究均证明了这一点。例如，2020年，来自英国剑桥大学、埃克塞特大学和荷兰的研究人员发现，在全球95%的地区，开电动汽车对气候更有益。虽然有人考虑了电池制造和金属采集等过程的碳排放，这在电动汽车整个生命周期中占比较大，但国际能源署去年10月发布的数据表明，即使使用最糟糕的电池材料，电动汽车的整个生命周期中产生的二氧化碳排放量仍然不到燃油车的一半。此外电动汽车的环保性还在不断提高。Ember的2023年全球电力行业回顾报告显示，自2007年全球发电二氧化碳排放量达到每千瓦时489克的峰值以来，已经下降了11%。然而，由于各国发电的方式不同，因此在全球范围内驾驶电动汽车的排放效率仍存在巨大差异。Ember的数据显示，过去十年中，欧盟的碳排放量已经下降了近五分之一，这是因为欧盟排放标准变得更加严格。但即使在欧盟内部，电动汽车的清洁程度也会因为不同国家的发电方式而有很大差异。在欧盟排放最低的国家是挪威，该国90%以上的电力来自水电，去年每千瓦时二氧化碳排放量为27克。而法国约40%的电力来自核能，每千瓦时二氧化碳排放量为85克。相比之下，波兰是欧盟最严重的气候污染者之一，一直以来主要依靠煤炭发电。目前，该国超过70%的电力来自燃煤电站，去年每千瓦时二氧化碳排放量达到了635克。“金砖四国”巴西、俄罗斯、印度和中国曾被视为全球增长的主要驱动力，但在碳排放方面，这些国家之间存在巨大的差异。国际能源署的数据显示，巴西是转向风能、太阳能和其他可再生能源最积极的国家之一，这些能源占巴西电力的约92%。因此，巴西电力部门的二氧化碳排放量去年为每千瓦时102克。印度的发电厂主要使用煤炭、石油和天然气等化石燃料，去年每千瓦时二氧化碳排放量达到了632克，是世界上排放量最高的国家之一。2022年，中国以煤炭和石油为主的发电方式向大气排放了530克二氧化碳/千瓦时。尽管相对于其他大型经济体仍然很高，但与几年前相比已经有所下降，而且随着中国加快核能建设，目前已有20多个核电站在建，未来排放量还将进一步降低。同时中国作为全球最大的电动汽车市场之一，去年全电动汽车占新车销售的比例为22%，而欧洲和美国分别为约12%和6%。全球范围内，风能和太阳能现在约占发电量的12%，Ember研究涵盖的60个国家中，有超过10%的电力来自风能和太阳能。Ember的分析师表示，全球电力部门正逐渐接近一个临界点：即可再生能源的利用正在迅速扩张，几乎完全满足了电力增长的需求。“在全球范围内，驾驶电动汽车变得越来越清洁了，”Ember的总经理菲尔·麦克唐纳德（PhilMacDonald）说道。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1359005.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1359005.htm