李想：理想 MEGA 风阻系数为 0.215，是风阻系数最低的 MPV

李想：理想MEGA风阻系数为0.215，是风阻系数最低的MPV3月1日下午消息，理想汽车2024春季发布会上，理想汽车首款纯电MPV理想MEGA正式发布。理想汽车CEO李想介绍，在造型设计方面，理想MEGA采用水滴型的车头、溜背式的车顶和尾部的“风刃”。风阻系数实测为0.215，是风阻系数最低的MPV。0.215的风阻系数，加上理想MEGA使用的碳化硅功率芯片，是能耗最低的纯电四驱MPV。他表示，理想MEGA每百公里能耗15.9kWh，四驱大型MPV，比大部分四驱纯电轿车的能耗还低。“使用家充，每公里能耗成本仅7.6分钱，开着MEGA，随时随地都有省钱的感觉。”李想说道。（新浪科技）

理想汽车：对MEGA节奏判断失误 后续不会降价

理想汽车：对MEGA节奏判断失误后续不会降价尽管如此，MEGA后期也不会进行价格调整，此次判断失误，更多的是阶段错误，理想现在会围绕第一批用户运营展开。对于理想MEGA遭遇的舆论问题，理想方面表示，舆论压力最高峰已过，后续会加强营销，事态会向好发展。而理想MEGA遇到上市初期订单量未达预期，当年理想ONE也有类似挑战，但理想汽车组织的DNA很强，遇到问题能够快速反思和处理，去实现提升用户的价值。理想汽车每款车发布后或多或少都遇到过问题，复盘会已经覆盖了上百个人，对于此次理想MEGA问题，理想总结了三点经验：1、充电桩是刚需，是理想最大的错误；2、如何找到和抓住MEGA的核心用户群体；3、别的类型也有重新起势的车型；（问界M7是代表车型之一）不过，MEGA问题的核心还是预期管理出了问题，理想需要脚踏实地的解决问题，对于组织是个好的警示和机会。据悉，理想MEGA当前售价55.98万元，理想方面未公布交付情况，但有机构发布的单周销量榜显示，MEGA自3月11日交付后，单周交付量为1100辆左右，仅次于小鹏X9，位居中国纯电MPV销量榜第二。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1424554.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1424554.htm

理想MEGA，傲慢的代价

理想MEGA，傲慢的代价只是，这些“反击”能否真的扭转局势，调整口碑？目前看来，理想不“理想”。在理想的计划里，这本应该是个无敌的开局。2月26日，理想才发布了2023年第四季度及全年财报：营收首次突破千亿达到1238.51亿，净利润高达118.09亿，理想也是新势力车企中第一家破千亿的企业。千亿营收，百亿利润在手，理想的2024本想用MEGA作为理想首款纯电车型切入MPV细分市场开疆扩土，同时焕新的L系列守好擂台，一手纯电，一手增程，正是“两手都要抓，两手都要硬”的时候，忽然落空了。有网友认为这车的外观有点像“棺材”，而有人直接给MEGA的车尾P上了“奠”字样，还在车身上P上了“新能源殡仪车”的小字。本来是一个“公路高铁”，结果成了“送走老铁”。互联网上，跟风玩梗的网友比比皆是：对于大量车主和潜在车主来说，这是非常触霉头的一件事。而这一切，也直接反映在销量上。车企在发布会后24小时、72小时，总爱来一波大定数量公布，也是传递“热卖”信号。此次，理想悄无声息。媒体报道MEGA上市72小时的大定约3218辆，而退定量却超过1万辆。车fans创始人孙少军爆料理想MEGA大定未破万。对此，一向跑在打脸辟谣第一线的李想并没有否认。要知道作为一台售价达到55.98万（仅一款配置）的大型MPV，之前给出的目标是：挑战单月8000台销量，成为50万元以上销量第一的车型。对于这次舆论风波，李想发了几条朋友圈，一条表示：无论多么难，都不能变成【达斯·维达】（电影《星球大战》中的一个反面角色）。另一条则是致理想汽车的用户和朋友们。这个时候，友商们并没有趁机落井下石，小鹏汽车CEO何小鹏，华为的余承东都在朋友圈下发表评论，表示支持。“用光明反击黑暗”，仿佛是某个复仇片里主角的台词。理想反击的第一步是发起了#理想MEGA彩色高铁#的车身涂装二创。只是这活动，远没有恶意P图传播范围广，而且非常可能就是一次线上的活动，很难做到线下的改装落地。从传播范围和传播影响力来看，都非常有限。理想的现状，就像是马上进入nextlevel了，忽然飞升失败，被浇了个透心凉。李想曾说：“营销做得差，是对研发团队最大的伤害。供应做得差，是对研发团队和营销团队最大的伤害。三个都差，是管理团队对员工最大的伤害。”这次的滑铁卢，研发团队自然要担责。但让人奇怪的是，理想的营销一向在车企中“遥遥领先”，这一次，为什么忽然就哑火、失灵了？——问题来自内部：一言堂的后果要说之前的团队没有任何人发现这个外观上的“华点”，那绝不可能。你说没这个敏感，羞辱的不仅仅是研发团队的专业性，更是国人朴素的生死观。为什么大家都选择不出声？这时候就该拿出这张表情包了：作为给薪水的李想，曾经在面对媒体采访时称自己能感受到一个轮胎胎压少了0.2，测试车辆时感受到坐垫厚了3毫米。老大都专业到这个地步了，他都没有提出疑问，底下人怎么可以有疑问？早前，有博主发出对于理想MEGA的设计猜想，李想直接回应：“真设计成这鸟样，我就把设计团队都干掉，顺便自己跳楼。”而后来实车图公布，不少网友认为理想MEGA的设计与微博博主制造的渲染图差别不大。网友看热闹不嫌事大，希望李想兑现承诺。眼下，面对恶意P图带来的连锁反应，李想和团队，有没有特别希望穿越回去，不把理想MEGA设计成这鸟样？——创始人做KOL的双刃剑创始人李想长期“微博办公”，主打一个口无遮拦，话锋尖锐，在以往的营销中自带流量。出现了对理想品牌的质疑、抹黑？他跑在反黑第一线；行业内营销人员拿回扣的灰色交易？别人不揭他来揭；和其他友商们进行唇枪舌剑的切磋？大多数时候他是撩架的那一个。只是，创始人做KOL，实在是一把双刃剑，用好了，他就带来巨大流量；用不好，就是一个不定时炸弹。大概是平时李想带来的流量多了，一定程度上养成的营销团队“靠山吃山”的惰性，出现这么高级别的危机公关，居然没有第一时间消除影响，而是任其发酵，一直等到创始人发朋友圈，才算回应。在救火一般的危机公关里，直接失了先机。而李想的回应看起来并没有团队真正把关，动不动提“黑暗势力”，把一些原本跟风、玩梗的网友也无差别划为“反派”，却不思考：为什么这样的恶意P图会刷屏？这样的声明能否让跟风网友站到支持理想的阵营来？这样一来，不少原本只是跟风的网友少不了逆反，对理想的危机公关有害而无一利。此外，李想平时的发言略像“喷子”，自然累积了不少看不惯的网友。在这个时机自然会推波助澜。理想的营销团队，在之前享受创始人带来的流量红利时，似乎并没有预估到这些可能的风险。——傲慢的代价：过于自信营销的效果早在上世纪90年代，依维柯就面临过类似的困境。因为卖得过于火爆，被竞争对手们偷偷摸摸买下一些再低价卖给殡仪馆。依维柯被贴上“灵车”标签后，直接销量崩盘。理想早就拿到了错题本，奈何还是不会做。做的事情无非三板斧：媒体发新稿覆盖旧闻、投诉起诉删链接、回应不及时想默默地扛过去。这些，明显不足以扭转负面的口碑，为理想MEGA带来正向的影响。如果营销团队能提早有预案，或发现舆情后立即反应的话，本可以避免这一事件的发生，或起码大幅减小事件的影响。过去过于自信营销的效果，而终究为此付出代价。在推手、黑子、水军混杂的营销圈，火出圈不容易，黑出圈实在太容易了。理想的翻车，给到更多企业以教训：品牌危机到底该如何避免？我们总结了这些点：——不要忘记企业的本分产品，始终是品牌的核心。靠流量和营销，绝非长久之计。MEGA作为理想的拳头型产品，确实未达到预期：智驾方面缺乏亮点，5C充电桩还属于画饼阶段，车友纷纷指出“没有电吸门”“没有后轮转向”，并没有营销所烘托的“开创性产品”的实质。在这样的配置上，55.98万的定价显得颇为激进。另一方面，竞品们纯电的小鹏X9、极氪009，插混的腾势D9等各有胜场，积极抢夺市场。同时，产品的设计，不仅仅包括功能的满足、技术的创新，更应该与传统文化、民俗常识相结合，满足用户对美好生活的期待，才不会踩坑。——让专业的人做专业的事当一个专业的人却不能发出专业的声音时，就是对专业本身的浪费。对于企业上位者来说，你无法当一个所有领域都专业的人，也无法做完所有专业的事。让专业的人做专业的事，对内，能让企业高效运行，打造优秀产品；对外，能保持良好的用户沟通，实现品牌向上。经济学者吴小平直言：“我建议理想把整个MEGA团队开除。因为没有人说真话。”虽然颇为偏激，但确实指问题所在。稻盛和夫说：真正决定一个企业兴衰的，是企业家的格局。或许，“李想们”该反思自己了。——防患于未然：危机公关的处理&机制在汽车圈，舆论战和价格战一样重要，甚至更为顺序万变，波谲云诡。互联网语境多元化、立场复杂化的当下，一次危机，对品牌来说可能只是短期影响，也可能带来根本性动摇。舆情、声誉管理，必须是一个未雨绸缪的事，必须有品牌自己的机制和处理方式，做好相关预案。而类似这样的事，未来可能会越来越复杂，越来越容易被放大。————MEGA给理想上了重重一课，也给理想下了一剂猛药。保持警惕，保持清醒，保持谦卑，才能真正追求光明。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1423300.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1423300.htm

李想坦承理想MEGA节奏混乱：对欲望的追求 让我们变成了自己讨厌的人

李想坦承理想MEGA节奏混乱：对欲望的追求让我们变成了自己讨厌的人理想MEGA和高压纯电，必须经历一个理想ONE和增程电动相似的从0到1阶段，无法像理想L系列一上市就能拥有从1到10的经营势能，这是理想对于纯电战略节奏的误判。理想MEGA节奏的混乱，也让销售团队大幅减少了服务L系列用户的时间和精力，主力车型理想L8甚至连店面摆放的位置都没有了。对于该问题的解决方案，他表示，会耐心的把理想MEGA按照从0到1的节奏去经营，聚焦核心的用户群体，聚焦高端纯电消费能力强的城市。放弃全面开花的销售策略，集中在头部城市的大型零售中心进行产品体验和试驾，并在这些城市加速建设超充站。当有效的完成了从0到1的阶段后，再向更多的城市和更大的用户群体进行推广。其次是过分关注销量的欲望问题。“我们从上至下过于关注销量和竞争，让欲望超越了价值，让我们原本最擅长的用户价值和经营效率显著下降。对于欲望的追求，让我们变成了自己讨厌的人。”李想表示，理想要降低销量的预期和欲望，回归健康的增长。聚焦用户而非竞争，聚焦价值而非欲望。回归最擅长的用户价值的提升，回归最擅长的经营效率的提升。“2024年3月的问题，是我们2022年问题的加强版。实事求是，知错就改，我们有信心在共同的努力下，聚焦用户价值，聚焦经营效率，耐心控制节奏，通过脚踏实地的解决问题，长期健康的服务好我们的用户。”他说。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1424506.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1424506.htm

理想新旗舰MEGA年底发布：充电12分钟续航500公里 媲美油车

理想新旗舰MEGA年底发布：充电12分钟续航500公里媲美油车他还透露，理想明年会发布四款车，其中会有一款增程的SUV，还会有三款纯电车型，不包含MEGA。“具体的产品信息，我们会通过发布会跟大家沟通。”据此前消息，MEGA是一款纯电MPV，也是理想首款5C纯电超级旗舰，车长在5300-5400mm之间，轴距在3200-3400mm之间，比腾势D9大很多。在纯电车型方面，理想汽车在2023年6月的首个家庭科技日介绍了800伏高压快充解决方案，对高压纯电车型的电池和宽温域的电池热管理系统进行了优化，更加充分地利用电池的5C充电倍率，可实现峰值500千瓦以上的充电功率，充电12分钟即可续航500公里。配合理想汽车自建的5C超级充电网络，让理想汽车纯电用户的补能体验也非常接近燃油车。截至目前，理想汽车已经在全国建成并运营37座理想5C超级充电站。后续，理想将加快基础设施网络建设，目标于今年底建成超过300座，25年底建成超过3000座理想5C超级充电站。李想坚信，以大电池和高效率增程器为核心的增程技术、以及真正解决充电速度慢和长途充电难的高压纯电技术，两条路线并行，是大规模替换燃油车的最佳方案。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1375951.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1375951.htm

李想破大防！一款车，能被P图搞死？

李想破大防！一款车，能被P图搞死？比如这样的：老实说，和谐号是最不违和的。本来以为上面这些网友制作的mega宣传图，已经很有脑洞了。没想到，还有网友直接P了几个字在MEGA上，瞬间引爆了讨论：于是乎，关于MEGA外形的舆论，开始不受控制。说来也奇怪，理想这车，单看一辆还好，多几辆排在一起，就有点奇怪。这舆论，甚至影响了很多人的购车决定。这也让理想汽车的创始人李想，都忍不住发圈指责。他说：“事件中存在有组织的违法犯罪行为，已经在用法律手段进行处理。决定开始反击。P图的网友，据说也收到了理想汽车的投诉函。事情一出，网上纷纷站队，有支持，也有反对的。余承东、何小鹏、罗永浩、猎豹傅盛纷纷表示支持。（小小腹黑一下，凶手会不会就在这其中？）毕竟，这件事的最大受益人，是有作案动机的~反对的声音则认为，李想玩不起。有说：“为啥不能买车干殡葬？理想MEGA奢华大气，给予逝者最后的荣光，现在生活水平提高了，我看高端殡葬行业还是有搞头的。”还有的网友说：“车身设计成这个*样子，还怕别人说……”这恐怕是中国汽车史上，第一次外观有如此大的争议。甚至没人关心它的具体配置...MEGA外观的负面舆论，成为MEGA上市的一道阻力。但老实说，最早炒作MEGA外观的，其实是李想自己。最开始吊大家胃口的时候，李想发微博称：真设计成这鸟样，就把设计团队都干掉，顺便自己跳楼。当时微博底下网友都直呼太丑。然而追求特立独行的李想，真的把MEGA设计成了这个样子。不仅如此，他还大言不惭地蹭苹果放弃造车的梗，称：乔布斯在的话，苹果汽车应该就是（MEGA）这样的。此举更是引发网友刷屏“乔帮主棺材板都快压不住了”。结果，关于MEGA外观的讨论，不受控了。然后就出现了开头这一幕。你们觉得，李想是不是玻璃心了？来评论聊聊。其实他自己也说过，只是幸福的小烦恼。MEGA如此备受争议，除了外形，还有它的售价，统一一个价格：55.98万。贵吗？看看这位小鹏汽车的车主曾发在redbook上的一张图（博主主页已删掉该内容），就知道MEGA的性价比了。一辆理想MEGA，可以买一台小鹏X9（35.98万起）外加一辆P7i或10个LV包包或一个劳力士或专属车位。不得不说，这些车主还挺会顺势宣传…把理想MEGA和小鹏X9放在一起对比，MEGA的优势有很多。但小鹏X9只有一个优势，比MEGA便宜21.77万。够实在。甚至有网友猜测，MEGA营销滑铁卢，最大受益者很可能是小鹏和腾势。因为最低配的腾势（增程），也比理想MEGA（纯电）便宜23.94万元。不过今年开年，新能源车企的交付表现，让车企大佬们更加捉急了。新能源车企2月交付，环比清一色下跌。而有的新能源车企，业绩环比已经“二连跌”。其中，理想汽车月交付量从去年12月的破5万，跌到了上个月的破2万，交付下滑得很明显，环比跌35%。当然，这里面有春节的影响因素，也有比亚迪疯狂降价的原因，买车的观望情绪更重了。去年，理想汽车成为“车圈黑马”，就开始被同行“狙击”。对标理想的车型，造车新势力进行改良优化，推出比理想更便宜的“大床房”车型，比如问界M7等。理想“交付第一”的皇冠还没戴多久，就被同行取代，估计心理也很不是滋味。理想汽车创始人更重要的是，理想此前一直做的是增程。很多人调侃，理想做不出好的纯电。这会，好不容易做出纯电的MEGA，结果...据说退订的不少，也没办法，毕竟大家都不希望自己开车在路上，别人指着说：哇，这车好像那啥~~关于理想这事，你怎么看？...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1423259.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1423259.htm