苹果仍未放弃造车 传接触美国造车新势力

苹果仍未放弃造车传接触美国造车新势力苹果公司在过去的十年中平均每年投入10亿美元进行汽车研发，意味着并不会轻易放弃电动汽车项目。近期供应链消息称，苹果公司正与美国某一造车新势力洽谈重启“苹果汽车”合作的可能性。目前与苹果公司接洽呼声最高的是Rivian。虽然Rivian资金仍吃紧，且难逃裁员潮，但为亚马逊造车的合作仍持续，外传今年下半订单能见度也不差。目前仅知苹果有洽谈动作，外界无法细知其目的及合作方式。——

大钲资本林雷谈苹果放弃造车：苹果没有华为的胆量和创造力

大钲资本林雷谈苹果放弃造车：苹果没有华为的胆量和创造力“第十六届中国汽车蓝皮书论坛”于2024年6月14日-16日在北京举行。谈及苹果放弃造车，大钲资本合伙人、董事总经理林雷表示，这可能与汽车领域的利润不那么丰厚和自动驾驶技术的挑战有关。他认为苹果的创造力有所下降，“虽然它可能在手机领域比如在AR领域还是有些创新，但是好像已经失去了过去那种大的颠覆世界、颠覆人类想法的一些创造力，他们更多关注的是回购，确保市值一再上升”。（睿见）

360创始人首堂AI免费课:苹果放弃造车非常正确

360创始人首堂AI免费课:苹果放弃造车非常正确360创始人周鸿祎星期四（2月29日）在微博上推出了自己的首堂AI（人工智能）课，就目前有关造车、AI等热点话题发表自己的看法，还提出了多个对今年AI发展的趋势预测。在谈到苹果放弃造车时，周鸿祎说，苹果转向生成式AI的决定非常正确。当苹果要“AIinAI”时，首先会将AI与手机业务相结合，而非汽车这一新业务。综合证券时报和澎湃新闻报道，周鸿祎直播首堂AI免费课，主题为“预见AGI”，从星期四下午两点开始，线下加线上直播同步进行，直播界面显示有超过40万人观看。周鸿祎在课上称“PPT是忽悠人的最好工具”“Siri是人工智障”等话题在微博引发不少讨论。针对多家媒体报道美国科技巨头苹果公司（Apple）最近结束长达10年的造车计划，并把资金转投到AI领域，周鸿祎认为，苹果放弃造车，转向生成式AI的决定非常正确。因为苹果是全球最大的手机公司和电脑公司之一，AI对苹果来说是一个基础性的应用。苹果在AI上的策略不应该是在智能驾驶汽车上用AI的技术，而是要打造AI的基础模型和基础应用。当苹果要“AIinAI”时，它首先会将AI与手机业务相结合，而非汽车这一新业务。他还说，手机算力芯片发展到今天，已经能支持在手机接入大模型了，而苹果目前的CPU（中央处理器）价格特别适合大模型的推理。周鸿祎认为，苹果“AllinAI”并非要跟美国AI巨头OpenAI直接竞争，而是要做大模型小数据量的版本，从而替代被调侃为“人工智障”的Siri，用大模型将产品重做一遍，让手机真正变成每个人的助理。对于OpenAI在2月16日推出的Sora，周鸿祎认为，Sora的出现超出了他的预料，Sora生成的视频不在于好看而在于逼真。对于最近一段时间以来很多人对Sora的质疑，周鸿祎认为“批评是容易的，但创造创新是不容易的”，不应对Sora太苛刻。“Sora翻车很正常，瑕不掩瑜，因为就像人类做梦一样，Sora也存在‘幻觉’。”...2024年3月1日10:25AM

外媒关注 “小米汽车上市”，提到苹果放弃造车

外媒关注“小米汽车上市”，提到苹果放弃造车3月28日晚间，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军发布会上宣布小米汽车上市，小米SU7迅速成为网络热门话题，同时也吸引美英等国媒体的关注，他们中有人提到苹果不久前刚刚宣布放弃造车。“上个月，苹果公司放弃了制造电动汽车的梦想，而这家制造iPhone的公司在中国最大竞争对手之一正在向它展示，自己是如何做到的。”美国“商业内幕”新闻网站3月29日发文这样说。“商业内幕”在文章中介绍了小米SU7的售价以及在发布会后迅速增长的订单数量等信息。文章称，对于雷军来说，这次发布会标志着一个“非凡的壮举”：在他的公司表示要从消费电子产品进军电动汽车领域仅3年后，他的电动汽车就成功实现上市销售。英国《金融时报》称，小米的第一款汽车仅用了3年时间就取得了成果，凸显了中国竞争激烈、世界领先的电动汽车行业的发展速度，以及科技公司争夺市场份额的渴望。（环球网）

贾跃亭谈苹果放弃10年造车计划：失望 库克终究不是乔布斯

贾跃亭谈苹果放弃10年造车计划：失望库克终究不是乔布斯贾跃亭表示，库克终究不是我心目中的乔布斯，他可以守住乔布斯打下的iPhone江山，但却似乎无法开创AI电动出行未来，这是顶尖职业经理人和伟大创始人的差别。贾跃亭认为，苹果放弃造车，是一个大错误，不仅对于苹果公司的未来是巨大损失，也是苹果生态系统中AI终端侧的最大缺失，苹果将失去通过AI垂直整合汽车生态的历史机遇，对于用户和产业也将是个遗憾。同时，贾跃亭还强调“即使苹果放弃造车，我们也永不放弃，直到成功。”对于“FF为什么还在这么疯魔般的坚持”的问题，贾跃亭坚信FF所构建的塔尖产品力、技术力、品牌力、销售力、用户力，甚至从种种磨难中淬炼出的经营力，将推动AI电车塔尖蓝海市场的全面爆发。根据FF数据，2023年FF完成了10台FF912.0FuturistAlliance的交付。这意味着贾跃亭造车9年仅交付了10台车，其中还有一台是他自己的。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1421783.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1421783.htm

法拉第未来（FF）创始人、乐视创始人贾跃亭发表文章评价称“库克终究不是乔布斯，苹果放弃造车是个大错误。”贾跃亭写道，“苹果公司决

法拉第未来（FF）创始人、乐视创始人贾跃亭发表文章评价称“库克终究不是乔布斯，苹果放弃造车是个大错误。”贾跃亭写道，“苹果公司决定放弃投入长达十年的造车项目，我其实非常失望。”他认为，苹果放弃造车是苹果生态系统中AI（人工智能）终端侧的最大缺失，苹果将失去通过AI垂直整合汽车生态的历史机遇，对于用户和产业也将是个遗憾。同时，贾跃亭还抨击苹果公司CEO蒂姆・库克称，“库克终究不是我心目中的乔布斯，他可以守住乔布斯打下的iPhone江山，但却似乎无法开创AI电动出行未来，这是顶尖职业经理人和伟大创始人的差别。”此外，他还表示自己将坚持造车，“坚持造车10年的FF对这一过程感同身受，然而我们却一直坚信FF的独特价值和战略方向，即使苹果放弃造车，我们也永不放弃，直到成功。”（澎湃）