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美国时间3月6日,美国证监会通过新规,要求加强和规范上市公司气候相关内容披露,包括可能影响注册人业务战略、财务状况、经营业绩等重大气候相关风险,注册人为减轻或适应重大气候相关风险进行的重大战略支出和具体活动,恶劣天气事件导致的资本化成本、支出和损失,碳抵消和可再生能源信用等资本化成本、支出和损失等。该新规将在《联合公报》发布后60天生效。值得注意的是,新规中美国证监会放弃要求企业强制披露供应链和最终用户产生的温室气体排放,另外,对大型企业的温室气体直接排放和间接排放披露要求时间推迟到2026年,小型企业的披露时限到2028年。(证券时报)

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气候变化或促使未来远洋运输货轮使用风能、核能目前的国际贸易十分依赖远洋运输,而使用化石燃料的货轮正排放大量温室气体。为了减少碳排放以减缓气候变暖速度,未来的远洋运输或许会更加依赖风能、核能以及电力等清洁能源。航运业排放的温室气体占全球总排放量的近3%,产生的二氧化碳相当于美国所有燃煤发电厂的总和。尽管如此,在温室气体排放量占全球总排放量37%的运输业中,航运业的排放比例依然不算高。AirseasA.P.Moller-MaerskAnemoiBARTechnologies然而,随着国际贸易的持续增长和严重依赖远洋轮船运输货物,许多科学家警告称,到2050年,航运温室气体排放量可能占到总排放量的17%。目前,80%以上的货物由远洋轮船运输。为此,在多年效果不显的脱碳努力之后,船运行业的监管机构正介入进来。2018年,总部位于伦敦的联合国下属机构国际海事组织(IMO)制定目标:到2050年将温室气体排放量在2008年基础上减少50%。但批评人士认为,这个目标太小,实现的时间也太晚。他们坚持称,国际海事组织应该将其目标重新设定为到本世纪中叶实现100%脱碳,当然越早越好。非政府环保组织SeasatRisk组织航运政策主管、“清洁航运联盟”董事会成员露西·乔里安(LucyGilliam)表示:“在制定气候措施和战略方面,国际海事组织介入得相当晚。”她还提到,《巴黎气候协议》没有包括国际航运。此外,最近的一项研究发现,在94家最大的航运公司中,只有33家明确表示到2050年实现净零排放或承诺帮助实现国际海事组织制定的目标。尽管如此,私营部门正在采取行动以减轻其对气候的影响。最简单的解决方案是让船舶减速,从而减少碳排放。造船企业还在试验给船体涂上气泡以减少阻力,使用更光滑的船头、更高效的发动机、螺旋桨和推进器,以及引入人工智能(AI)辅助的导航系统。与此同时,船运行业正开始建立“绿色走廊”,即支持零排放解决方案和政策的特定航运路线和港口。金融界也加入了脱碳运动,29家机构签署了《波塞冬原则》,该协议将在向航运公司放贷时考虑其减少温室气体排放的努力。签字方代表着超过1850亿美元的国际航运贷款,几乎占全球船舶行业融资额度的一半。但由于全球供应链的设计宗旨是快速交货,许多重大突破正押注于低排放或零排放燃料的开发上,包括环保甲醇、氢、液化天然气(LNG)和氨,以减少或取代大多数船上大型柴油发动机使用的化石燃料。这些努力包括电力、风能和核能推进技术。其中,自20世纪50年代中期以来,许多海军舰艇都采用了核能,并因其零排放特性而受到关注,尽管存在安全方面的担忧。PC版:https://www.cnbeta.com/articles/soft/1309537.htm手机版:https://m.cnbeta.com/view/1309537.htm

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