小米生态链企业智米科技与奇瑞合作造车，定位或低于小米汽车

小米生态链企业智米科技与奇瑞合作造车，定位或低于小米汽车据界面新闻，在小米汽车首款产品即将上市交付之际，一家小米生态链企业造车也传出了最新动态。据第一财经报道，智米科技将和奇瑞新能源联合打造多款新能源汽车产品，首款产品目前已经进入工程阶段。而且，智米科技CEO苏峻已经兼任奇瑞新能源首席产品规划官。智米科技成立于2014年，是首批小米生态链公司，主营产品包括空气净化器、智能马桶、电风扇、加湿器、空调等。天眼查显示，北京小米科技有限责任公司联合创始人、副总裁刘德是智米科技的最大股东，持股95%。智米科技CEO苏峻持股5%。

智米辟谣“联合奇瑞造车”：与iCAR品牌项目无股权和运营关联

智米辟谣“联合奇瑞造车”：与iCAR品牌项目无股权和运营关联针对网传的“智米联合奇瑞造车”传闻，智米方面今日回应称，智米科技是小米生态链企业，2021年起智米CEO苏峻博士个人组建创业团队，启动造车项目。2023年，该造车项目创业团队与奇瑞建立合作关系，目前团队成员已融入奇瑞汽车，合作打造新能源品牌iCAR。智米同时表示，智米科技与该造车项目无股权和运营关联。（财联社）来源：雪球7X24资讯

奇瑞营销总裁：混动是当下新能源汽车的最优解

奇瑞营销总裁：混动是当下新能源汽车的最优解近日，成都车展仍在举办当中，奇瑞汽车在此次车展上带来了多款燃油与混动车型，除不久前上市的瑞虎8PRO、欧萌达，另有艾瑞泽8也在车展上开启预售。此外，奇瑞还全球首发奇瑞新能源混动技术品牌——“DP-i智能混动架构”，它由i-HEC智效、i-BMS智电、i-DHT智芯三大系统组成。i-HEC为第四代奇瑞新能源智效燃烧系统，可提升发动机燃烧效能，同时损耗更低。奇瑞“DP-i智能混动架构”下的首款车型瑞虎7PLUS新能源也在本次车展上亮相。在随后的媒体采访中，奇瑞汽车营销公司副总经理祁素彬接受“汽车之家”的采访，其也分享了奇瑞在新能源汽车市场的布局和最新动向。在新能源发展方面，祁素彬认为，混动当前应该是最能满足客户需求的，因为它解决了焦虑的问题，也解决了省油和里程的问题，能够满足客户的多样需求。祁素彬也进一步介绍道：此次奇瑞发布的超级混动的智慧架构，采用了专用的混动专用的发动机，以及混动专用的电池，混动专用电混系统，以及混动交直流的充电。同时，1.5T的动力更强，三元锂电池能够实现电量的稳定性；整车能够快速充电、补电。对于车厂都担心的冬天工况问题，奇瑞智能混动架构提供了智慧热管理系统，它可以做到天冷的时候，保持整个电池的恒温，在极寒极热的情况下，实现电池性能的稳定性。因此，在这样的一个优势下，让整个车型的适应能力更强，续航里程更长，充电更快。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1309917.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1309917.htm

奇瑞计划再推新品牌 “多生孩子”能解销量之困？

奇瑞计划再推新品牌“多生孩子”能解销量之困？根据乘联会公布的今年3月新能源乘用车批发销量榜单，奇瑞位居第八名，相比2023年未进入前十有些进步，但距离尹同跃去年豪言“进入全国头部位置”的目标还有很大差距。数据显示，其2022年新能源汽车销量的渗透率为近19%左右；而到了今年一季度，却下降至11%，不进反退。这一数字相比同行以及整个行业，可谓惨淡。奇瑞希望依靠“多生孩子好打架”的策略来补课。不仅通过奇瑞、星途、捷途、iCAR四个品牌布局新能源汽车赛道，还联合华为推出智界品牌，最近更是传出要再推新品牌“越己”。频频推出新品牌，能否拯救奇瑞的新能源焦虑？新能源依旧硬伤，渗透率仅11%今年1月，奇瑞集团发布2023年产销数据，2023年累计销量达到188.13万辆，同比增长52.6%，全年单月销量实现“十二连涨”。不过，奇瑞显然有些报喜不报忧。奇瑞2023年的销量主要依靠燃油车和出口，其中全年出口超93万辆，占据半壁江山；而在新能源大潮面前，奇瑞的销量主力依然是燃油车。或许是数据实在不佳，奇瑞并未公布2023年的新能源销量。在乘联会公布的2023年1-12月新能源狭义乘用车厂商批发和零售销量排名中，奇瑞均未进入前十。近日，奇瑞发布的数据显示，其一季度累计销售汽车529604辆，同比增长60.3%，继续保持高速增长的态势。其中，累计出口汽车253418辆，占总销量比重接近一半。此外，奇瑞集团一季度销售新能源汽车60133辆，占比仅11%左右。11%这个数字，无论是与自己、还是与其他厂商，乃至市场整体对比，都不理想。数据显示，奇瑞集团2022年累计销售汽车达1232727辆，其中新能源汽车销量232814辆，按此计算奇瑞集团2022年新能源汽车的渗透率为近19%左右；而到了今年一季度，却下降至了11%，不进反退。从同行来看，长城汽车2023年的新能源汽车渗透率为20.8%，吉利汽车2023年新能源渗透率超过28%，长安汽车则为近19%，奇瑞明显处于落后状态；从行业整体来看，据中国汽车工业协会数据，2023年国内新能源汽车的市场渗透率攀升至31.6%。甚至在2023年12月，乘用车领域的新能源汽车渗透率突破40%，奇瑞更是明显滞后。奇瑞在新能源上确实慢了半拍，在新能源销量上长期严重依赖微型车，奇瑞小蚂蚁及奇瑞QQ冰淇淋两款微型车型成为销量担当。但尴尬的是，众多车企也纷纷发力这一细分市场，推出了不少微型纯电车的热销产品，这进一步加剧了微型电动车市场的竞争。在微型电动车销量遭受冲击之下，导致2023年奇瑞新能源汽车的销量并不乐观。左手华为，右手小米在新能源焦虑症之下，奇瑞开始引入外援。首先就是华为。2023年11月，智界S7正式发布，一共四款车型，售价24.98万元起。这款产品为华为和奇瑞联合打造，华为常务董事、终端BGCEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东放言，智界S7的定位将超越特斯拉ModelS。当天下午，华为便宣布智界S7预订量已突破20000台。不过，相比于发布时的高调，智界S7在交付上却命运多舛。今年初，多位准车主在社交平台发文称，智界S7的交付环节问题频发，车辆无法在承诺期内交付，订单交付顺序尤为混乱。交付困难也导致智界S7在订单量火爆的情况下实际销量却不佳。作为对比的是，与智界S7同平台的奇瑞星纪元ES却并未遇到产能问题，有传闻称这是奇瑞为了优先保证自有品牌产品的产能。今年1月还有消息称，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、制造事业部总经理韩必文突然离职，离职原因与智界S7生产制造有关。奇瑞方面则回应称，“网上传言并不属实，双方合作顺利，高管离职也并非因为合作项目的原因。”而今年3月，余承东首次对外公开回应了智界S7交车缓慢的原因，他表示，华为与奇瑞合作的智界S7是因为芯片缺货和工厂搬迁，耽误了上市和量产，预计4月份会恢复正常状态。3月30日，他发文称智界S7开启大规模交付。不过，发布近四个月后才开启大规模交付，智界S7的热度已经不如从前。更何况小米首款汽车小米SU7也在期间正式发布，同样定位轿车，起售价为21.59万元起，比智界S7更具性价比。近日，华为官宣春季沟通会时间4月11日，海报显示智界S7将会亮相，能否与小米SU7抢回热度，还未可知。另外有意思的是，奇瑞还把外援瞄准了小米系。2023年上海车展期间，奇瑞发布了旗下首个新能源电动品牌iCAR。而今年，奇瑞联合小米生态链企业智米科技造车的消息甚嚣尘上，甚至传出了小米集团双线造车的传闻。此事也遭遇了小米态度强烈的否认。小米集团公关部总经理王化表示：“此前我们已经多次澄清小米集团没有双线造车，也不存在生态链企业造车的情况。该产品和小米集团、小米生态链、智米科技全然无关，请知悉！”4月7日，@小米公司发言人也发布声明称：智米科技创始人苏峻个人与奇瑞合作的有关汽车业务，与小米集团、小米生态链完全无关；另据智米科技此前声明，亦与智米科技无关。请知悉。iCAR品牌最终可谓并没有蹭上小米的热度。车海战术能成功吗？实际上，除了外援，奇瑞也在多线尝试。梳理来看，奇瑞是想在保持燃油车基础优势的前提下，尽快向新能源转型。通过奇瑞、星途、捷途、iCAR四个品牌布局新能源汽车赛道。其中奇瑞品牌还启用了全新的新能源产品序列——奇瑞风云。2023年12月，承载着奇瑞向上使命的星途品牌，其全新电动产品序列首款产品星纪元ES正式上市，售价区间拉高到22.58万元至33.98万元；今年1月，奇瑞品牌新能源序列奇瑞风云首款车型风云A8上市，售价11.99万元-14.99万元；今年2月，iCAR品牌首款车型iCAR03上市，新车共推出6款车型，官方指导价为10.98万-16.98万元。动作频频之下，是奇瑞希望通过“多生孩子好打架”的策略来加快向新能源的转型。不过详细来看，除了星途星纪元之外，奇瑞不同品牌和序列之间的定位区隔还是并没有那么清晰，车型和价位上存在着一定的重合。而近日再有消息称，奇瑞将于今年第三季度发布全新新能源汽车品牌，品牌名或为“越己”，首款车型将于年底正式上市。如果消息属实，届时奇瑞集团也将拥有奇瑞、星途、捷途、iCAR、越己五个品牌，做好品牌和价位的区隔更为重要，否则或将陷入左右手互搏的尴尬局面。从目前的情况来看，奇瑞的新能源转型依然还在路上。比如被视为品牌向上关键动作的星纪元ES，连续两个月销量未破千；主打性价比的iCAR03，今年3月的销量为5487辆，还难以成为奇瑞新能源的销量担当。在2024新年献词中，尹同跃透露，未来两年内计划推出24款混动和15款高端纯电新产品，并再次强调要迅速进入中国新能源汽车第一阵营。而奇瑞的车海战术，又能否真正奏效？文新浪科技张俊...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1427312.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1427312.htm

孚能科技30GWh新能源电池项目一期15GWh厂房举行了交接仪式。位于江西省赣州市新能源科技城，总体规划建筑面积约55万平米

孚能科技30GWh新能源电池项目一期15GWh厂房举行了交接仪式。项目位于江西省赣州市新能源科技城，总体规划建筑面积约55万平米，项目分两期建设，规划生产SPS大软包电池。该项目是公司面向未来的重要战略支点，体现了公司深耕赣州，打造SPS核心竞争力的优势和决心。目前，公司已迈入规模化、全球化发展阶段，产品种类丰富，客户结构多元，涵盖了乘用车、智慧储能和新兴市场领域（如电摩、二轮车、换电、电动飞行器等）。（证券时报）

孚能科技：30GWh 新能源电池项目一期厂房正式交付

孚能科技：30GWh新能源电池项目一期厂房正式交付12月2日上午，孚能科技30GWh新能源电池项目一期15GWh厂房举行了交接仪式。项目位于江西省赣州市新能源科技城，总体规划建筑面积约55万平米，项目分两期建设，规划生产SPS大软包电池。该项目是公司面向未来的重要战略支点，体现了公司深耕赣州，打造SPS核心竞争力的优势和决心。目前，公司已迈入规模化、全球化发展阶段，产品种类丰富，客户结构多元，涵盖了乘用车、智慧储能和新兴市场领域（如电摩、二轮车、换电、电动飞行器等）。