飞凡汽车换电站亮相：在加油站换电 全程仅需2分30秒

飞凡汽车换电站亮相：在加油站换电全程仅需2分30秒9月23日消息，日前，飞凡汽车换电站发布，换电站是由上海捷能智电新能源科技有限公司生产，该公司是在不久前由上汽集团、中国石化、中国石油、宁德时代、上海国际汽车城共同投资成立。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1319839.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1319839.htm

智己汽车已获中国L3级自动驾驶测试牌照

智己汽车已获中国L3级自动驾驶测试牌照中国国有汽车制造商上汽集团旗下的电动汽车品牌智己汽车宣布，公司搭载L3级别自动驾驶功能的车辆已在上海市获得高快速路自动驾驶测试牌照。综合观点网和路透社报道，智己汽车（IMMotors）星期一（12月18日）宣布上述消息。智己汽车称，未来将在上海市指定区域开展L3高快速路自动驾驶道路测试，以加速推进高阶智能驾驶产品研发落地，满足用户对高阶智驾汽车的需求。根据国际汽车工程师协会制定的划分方法，自动驾驶从L0至L5总共被分为六个级别，L0代表没有辅助驾驶的传统人类驾驶；L3级自动驾驶在人工智能不能准确判断时，仍然需要人工介入操作。智己汽车也正在申报中国工信部L3公告准入试点，并有望成为首批进入L3级自动驾驶准入试点的车型。工信部今年11月发布《关于在全国范围内开展L3、L4级自动驾驶车辆准入和上路试点的通知》，这意味着距离允许个人购买者和车队运营商销售和使用此类车辆又近了一步。据财新网报道，首批车型可能会在明年第一季度获得批准。2023年12月18日5:24PM

创维超过理想、深蓝倒数第一 中国新能源汽车品牌质量排行发布

创维超过理想、深蓝倒数第一中国新能源汽车品牌质量排行发布平均值（含平均值）之上还有20个品牌，据中国汽车质量网统计的缺陷信息显示，这部分品牌在2023年上半年的投诉销量比较低，投诉故障所表现出的潜在缺陷风险也处于较低水平，综合质量评价较好。其中不少都是主流品牌，包括广汽埃安、合创汽车、腾势、极氪、高合、AITO、吉利几何、极星等，有意思的是，创维汽车竟然还排在理想汽车前面，二者之间相差了5分，比亚迪和特斯拉则刚刚超过了平均值，有点“难兄难弟”的味道了。平均值之下共有11个品牌，较高的投诉销量比在一定程度上影响了部分品牌整体的质量评价结果，另外，因车辆动力系统、制动系统的故障导致部分品牌的潜在安全风险处于较高水平，直接影响了品牌的综合质量评价。这11个品牌分别为蔚来、江铃新能源、飞凡汽车、爱驰汽车、奇瑞新能源、智己汽车、国机智骏、恒润汽车、威马汽车、天际汽车和深蓝汽车，其中很多都是不太出名的新势力，不过深蓝的表现让人有点难以接受，竟然排到了倒数第一。注解：2023年上半年中国汽车品牌质量排行（新能源）以中国汽车质量网投诉大数据平台为依托，以国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会发布实施的《汽车产品安全风险评估与风险控制指南》《家用汽车产品严重安全性能判断指南》为参考依据。综合各车型的投诉故障、缺陷风险、可靠性、安全性、环保性五个维度，并参考权威调研机构的评测数据，以公平、公正、客观的原则，最终确定2023年上半年中国汽车品牌质量排行（新能源），旨在为广大消费者传递各汽车品牌当前的质量情况。排行中分数越小，质量越优且分数无上限。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1381163.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1381163.htm

碰瓷小米，智己汽车24小时实现“三连跪”

碰瓷小米，智己汽车24小时实现“三连跪”文丨新浪科技周文猛刘涛可能是公开场合道歉最多的汽车“一把手”。今年1月，大量智己汽车车主反馈称遇到了车机故障，刘涛在微博中解释原因后称“深表歉意”。去年10月，App后台服务器宕机，刘涛称“万分抱歉”。更早之前，刘涛因为公司发布视频中自己在高速试驾智己L7违停、变道不打转向灯、实线变道、连续变道及超速等违章行为，受到行政处罚，同时也向公众进行过道歉。刘涛的诚恳，未能带动智己汽车的销量。此前，刘涛曾表示2024年智己汽车目标销量12万-13万辆。但今年Q1季度，智己汽车累计销量仅为10001辆。分析认为，按照此销量估算，智己汽车可能达不到年度目标的一半。“碰瓷”小米后，三次道歉事件经过并不复杂。4月8日晚间，智己汽车发布新车L6，其在发布会中直接拉出了小米SU7Max版本全面对标，并在介绍中误标小米汽车参数，称“小米汽车电机采用前IGBT后碳化硅模块的电驱，而智己L6则采用了前后双碳化硅电驱”。但很快，智己汽车遭到小米汽车的强力回击。4月8日晚到9日凌晨，小米公司发言人连发三条微博敦促智己汽车道歉。在小米汽车发言人看来，智己公司作为上汽集团旗下控股子公司，竟会出现如此谬误的错误，要么是其“专业能力缺失”，要么是“有意造谣抹黑”。这一做法和上汽集团声誉无法匹配，公司作为同行无法理解。或许是迫于压力，截至目前，智己汽车和刘涛已三次公开道歉。强调“对标近期同级流量热议的小米SU7产品力介绍过程中，由于团队内容审核疏漏，造成一处关键参数的错误标注。”然而，在最后一次致歉中，智己汽车还直言“小米公司发言人”在三次官方回应中用到了“有意造谣、抹黑、骚扰、不体面”等带有伤害性的道德贬义词，“请小米公司发言人能如雷军先生所说的那样‘口下留情’！”智己汽车这一连串的操作，不仅让消费者们看得一头雾水，也让业界深受震撼。一把手“善于”道歉事实上，这不是刘涛首次向公众道歉。今年1月3日，刘涛刚因为智己汽车车机大面积故障问题进行过一次公开道歉。今年初，大量智己汽车车主反馈称遇到了车机故障，出现的问题包括：车速、档位不显示；无转向声音、无雷达提醒且流媒体后视镜也出现了无法正常工作的情况。这一系列问题导致车辆驾驶中存在安全隐患。据智己汽车相关软件负责人表示，此次事件是“一个非常幼稚的软件Bug”导致的，“原因是在IMOS中集成了PDC（倒车雷达）提示音的渲染算法中卡了一个时间戳的bug。”彼时，对于这一问题，刘涛便曾公开道歉称，“对于近期部分车辆出现的屏显信息和倒车提示音缺失的问题，给大家带来的不便和麻烦，谨代表智己汽车向用户们深表歉意。”而在此之前，2022年12月5日，刘涛也曾因为公司发布视频中自己在高速试驾智己L7违停、变道不打转向灯、实线变道、连续变道及超速等违章行为，受到行政处罚，同时也向公众进行过一次道歉。当然，刘涛也有不道歉的时候。据新浪科技此前报道，早在智己汽车发布首款车型智己L7时，刘涛曾在发布会上公布了一项“天使轮车主”权益：车辆完成交付后，只要车主每年正常行驶超过5000公里，所产生的数据权益可以用于选择兑换下一代激光雷达融合支架系统，或在正常行驶三年，后去升级一块不低于120度电的高阶能量电池。但随后，公司因不知名原因变动该项政策，导致第一批购买车辆的用户权益变动，452名车主因此走上集体维权的道路，但作为曾经许下承诺的公司领导人，刘涛至今未对此事进行过公开回应。恐难达成年销量目标在经历了2023年从年头打到年尾的“价格战”后，进入2024年，国内汽车行业“卷”的程度，并没有丝毫减弱。一方面，降价依然是各大汽车厂商惯用的促销手段。据此前业内统计，仅2024年2-3月，便有比亚迪、问界、零跑、小鹏、东风、长城、奇瑞、广汽、上汽大众等约30家车企加入此轮价格战，通过直接降价、赠送权益、保值回购等方式进行获客。另一方面，华为系智能车企销量的快速提升，以及小米汽车等新造车势力的加入，也正抢占市场份额，加剧行业内卷。在汽车行业资深分析师梅松林看来，“汽车市场的决战已经开始，淘汰赛正在上演，有技术、有根基、产品有特色、品牌被市场认可的企业最终才能活下来。”只不过对于智己汽车而言，作为由上汽集团、张江高科和阿里巴巴联手打造的高端纯电品牌，含着“金汤勺”出生的它，似乎并未在这场竞争中“卷”出理想的结果。据刘涛此前采访中透露，2024智己汽车目标销量12万-13万辆，智己达成目标所需月均销量为1万-1.08万辆，所需全年同比增长为213.32%—239.43%。不过，据上汽集团最新公布的2024年3月整车销售数据，截至今年3月31日，智己汽车1-3月累计销量10001辆，一季度累计销量仅为刘涛此前公布销量目标的1/12，年度目标完成度较低。在汽车行业竞争加剧的当下，车辆问题不断，新车发布事故不断的智己汽车，处境堪忧。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1426767.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1426767.htm

“亲儿子”扩容 华为汽车夺嫡之争打响

“亲儿子”扩容华为汽车夺嫡之争打响实际上，在进入汽车领域后，华为的汽车业务就迎来了迅速扩容，除了问界，还先后与北汽极狐、广汽埃安、长安阿维塔等品牌达成合作。但不同于问界的大卖，其他几家合作车企在销量上并没有收获到明显的“华为赋能”，因此，业内戏称只有问界才是华为的“亲儿子”。不过现在，“亲儿子”阵容也扩容了。11月28日，鸿蒙智行首款轿车S7正式发布。余承东表示：“智界S7是鸿蒙智行首款纯电轿车，在产品定义、ID设计、用户体验等领域由华为深度赋能，首发多项华为黑科技，开启智慧出行新篇章。”图片来源：鸿蒙智行智界是华为智选与奇瑞合作的品牌。在此之后，华为与江淮、北汽合作的品牌和车型也将陆续面世。12月2日，江淮汽车发布公告，宣布了与华为终端有限公司签署《智能新能源汽车合作协议》。从协议内容来看，江淮汽车负责产品开发和生产制造，华为终端负责销售，双方共建服务体系。按照余承东的说法，江淮与北汽的两个“界”的产品已在开发过程中。此外，华为今年注册了多个运输工具类商标，包括游界、致界、霄界、鸿蒙界、筑界、享界、揽界等十余个。显然，作为“亲儿子”中的长子，问界的成功为华为在汽车市场打下了坚实的基础，短短两年时间，问界已经跻身造车新势力销量排行榜前列。有数据显示，11月，问界汽车销量为1.88万辆，位列新势力汽车销量排行榜第四位，超越了零跑和蔚来，逼近第三名小鹏汽车。尽管除了问界所代表的鸿蒙智行模式（原智选车模式），华为在智能汽车领域所提供的另外两种合作模式下的合作伙伴表现天差地别，但这并不妨碍华为获得众多汽车品牌的青睐，尤其是在新能源汽车上表现平平的品牌。不过，华为在汽车领域的“亲儿子”数量猛增，未来如何平衡多家合作品牌之间的关系，也将成为华为的主要工作之一。毕竟在智界S7发布的同时，“赛力斯被华为抛弃”的说法就不绝于耳。华为当然不会放弃问界，但对于吃瓜群众而言，“后宫争宠”“九子夺嫡”这样的戏码，在任何一个领域都大有看头。华为“大联盟”呼之欲出？如今华为在汽车行业的影响力有目共睹，11月28日，由于余承东在发布会现场表示已经向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽几个合作伙伴发出投资新公司邀请，并表达了希望一汽集团加入。这使得当日与华为相关的汽车板块尾盘拉升，不仅赛力斯、江淮汽车、长安汽车、北汽蓝谷都在当日股价大涨，被喊话的一汽集团旗下，一汽解放、一汽富维也双双涨停。至此，“华为概念”在汽车行业已然形成了独特地位，问界尤其是新M7对此功不可没。在新M7大卖之前，华为对汽车企业的加持程度一直饱受质疑。这是因为在此之前，除了赛力斯的问界之外，其他汽车企业与华为的合作，并没有达到预期效果。目前，华为在智能汽车领域共有三种合作模式，分别是零部件供应模式（提供标准化模块）、HI模式（提供全栈集成解决方案），以及鸿蒙智行的智选车模式，其中鸿蒙智行模式是“含华量”最高的模式。图片来源：鸿蒙智行在11月28日的发布会上，余承东再次介绍了这三种合作模式，并强调“帮助车企造好车，帮助车厂卖好车，是我们坚定不移的方向”。与华为达成第一种合作模式即零部件供应模式的车企众多，合作车型早已超过百款。而另外两种模式，华为则远远不止是零部件供应商。早期除了问界选择的是鸿蒙智行模式外，北汽极狐、广汽埃安、长安阿维塔均选择了HI模式。从目前情况来看，极狐品牌前11个月累计交付2.15万辆，余承东在今年4月表示双方的合作将升级为智选车模式；阿维塔前十月累计销量1.76万辆，日前阿维塔12上市，宁德时代董事长曾毓群、余承东，以及长安汽车董事长朱华荣共同站台，才实现了上市6天大定突破1.5万辆，后续能否再现新问界M7的奇迹仍未可知；而广汽埃安于今年3月，将与华为的合作从HI模式改为了零部件供应模式。对比问界新M7上市两个多月收获超过10万份大定订单的成绩，似乎很难界定华为赋能到底行不行，但至少截至目前，鸿蒙智行的智选车模式，已经得到了销量上的验证。这足以给华为和车企双方信心，开启更多的合作。因此赛力斯、奇瑞、江淮、北汽均进入了鸿蒙智行“家族”。不过，目前在华为商城的鸿蒙智行选项下，只有智界和问界旗下车型，极狐并没有纳入其中。图片来源：华为商城截图而作为华为鸿蒙智行的第二个品牌，智界的表现对于华为而言同样意义非凡，能否复刻问界的成功，再造一个智能新能源品牌，对华为未来在汽车领域的走向势必产生重要影响。谁的“含华量”更高作为华为与奇瑞合作的智选车品牌，智界还是避开了问界的锋芒。目前问界在售的车型均为SUV，智界S7则是华为智选车的首款轿车。智界S7能否大卖，将是对华为鸿蒙智行模式“造星”能力的一次验证。日前上市的智界S7一共提供4个版本，售价为24.98万-34.98万元，起售价较预售时下调8200元。根据官方信息，智界S7搭载了华为ADS2.0高阶智驾系统、全新一代HUAWEIDriveONE动力平台、华为途灵智能底盘、HUAWEIxMotion智能车身协同控制系统等华为的技术或功能，“含华量”较高。同时，该车还是首款搭载HarmonyOS4鸿蒙系统的车型。余承东在发布会上表示，智界S7的规格比特斯拉ModelS、奔驰EQE等都要高，但是价格却和特斯拉Model3一个水平。此外，智界S7搭载的全新DriveONE800V碳化硅高压动力平台和华为途灵智能底盘，也是余承东推荐的重点。这也让市场上多了许多比较的声音，尽管华为已经在车型上对问界和智界进行了差异化布局，但关于二者的“含华量”高低仍被反复讨论，智界的所有卖点，几乎都围绕在华为赋能的“黑科技”。因此，网络上已经有了关于问界是“长子”，智界却是“嫡子”的讨论。受此影响，赛力斯股价一度剧烈波动。但对于初出茅庐的智界而言，却是大大的利好，关注度大幅提升。据官方介绍，目前智界S7的订单量已经突破2万辆。实际上，智界S7的前脸采用了和问界M9相同的家族式设计语言——这是华为智选车旗下的产品，第一次在外观层面进行联动。在智能车时代，除了机械结构外，整个产品流程里，都是华为鸿蒙系统包括智驾、智舱、智控等多个层面的贯穿。在鸿蒙智行模式下，华为除了深度介入产品的定义研发和设计外，也依托自身渠道销售。所以“含华量”的高低，也被客户视作购买车型的重要参考之一。在华为各大门店，咨询车辆哪些部分配备华为技术的问询层出不穷。华为显然更希望鸿蒙智行的各个品牌和产品系列能够打出抱团优势，在市场上形成完善的产品矩阵。按照余承东的规划，华为车BU业务要在2025年实现盈利，扭转此前他所说的“车BU是华为唯一亏损的业务”这一情况。而要实现这个目标的前提是，智选车和HI模式下累计销量达到100万辆。以目前的情况来看，这一目标仍旧不易实现。“最能打”的问界，今年累计销量也还没有突破10万辆。而且，根据赛力斯产销快报，公司前三季度每卖出一辆车亏损额达到1.68万元。同样的问题也存在于智界，据余承东透露，“公司内部为这款车型的定价吵得不可开交，目前四个版本的售价都是亏损的。”随着华为“造车朋友圈”扩大，鸿蒙智行旗下品牌在车市中或将形成一股不可忽视的“新势力”。但新的商业模式和格局下，究竟会带来更大的发展空间，还是难以平衡的内耗，尚未可知。而盈利问题能...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1401573.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1401573.htm