华为常务董事、消费者BGCEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东在今日举行的中国电动汽车百人会论坛（2024）上表示，长安汽车旗

华为常务董事、消费者BGCEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东在今日举行的中国电动汽车百人会论坛（2024）上表示，长安汽车旗下深蓝汽车未来将采用华为HI（HuaweiInside）模式，东风汽车旗下的岚图汽车和猛士科技也将采用类似合作。据了解，华为参与汽车业务的模式有三种：零部件模式、HI模式和智选车模式。其中长安汽车旗下阿维塔采用HI模式，今年1月和2月，华为车BU分别官宣与岚图和猛士科技合作，后二者成为华为HI模式新成员。（21世纪经济报道）

华为智能汽车解决方案官网上线 4月24日发布新品

华为智能汽车解决方案官网上线4月24日发布新品根据官网公布，华为智能汽车解决方案将于4月24日召开新品发布会，由华为智能汽车解决方案BUCEO靳玉志介绍讲解。据悉，华为与汽车界的合作共有三种模式，分别是零部件供应模式、解决方案模式（即HuaweiInside模式，提供全栈集成解决方案）以及鸿蒙智行的智选车模式。而HI模式中，华为作为全栈解决方案的供应商，只提供技术和部分硬件，车企在合作中也拥有足够分量的话语权。此前HI模式品牌已经有东风岚图、北汽极狐、长安阿维塔、深蓝、东风猛士、广汽传祺等加入。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1428154.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1428154.htm

动荡的华为汽车BU：4年5次大调整 余承东重回手机业务？

动荡的华为汽车BU：4年5次大调整余承东重回手机业务？频繁架构调整背后，一方面，这与华为车BU当前的销量、营收不佳有关。目前其HI模式进展不顺，智选车模式的代表问界销量一度萎靡，2022年和今年上半年车BU贡献的营收仅为0.3%，并且处于亏损状态；另一方面，今年以来，华为手机尤其是5G的回归，让其市场份额再次回到市场主流行列。身兼多职的余承东，或许也要重新把精力回归到手机业务了？销量营收萎靡，华为汽车BU再调整随着上述变更，车BU当前的部分管理架构包括：华为终端BGCEO、智能汽车解决方案BU董事长，余承东；华为光产品线总裁、智能汽车解决方案BUCEO，靳玉志；华为智能汽车解决方案BUCSO，王军；华为智能驾驶解决方案产品线总裁、智能驾驶领域总经理，李文广等。截至目前，华为官方对此消息暂无置评。如果该人事调整为实，华为车BU则或许再次迎来战略方向的转变。目前，华为车BU一共有三种商业模式，一是售卖标准化的汽车零部件；二是提供全栈智能汽车解决方案的HuaweiInside模式（HI模式）；三是深度参与产品、整车设计，以及提供销售网络渠道的智选车模式。其中HI模式一度由王军主导，智选车模式则由余承东主导。华为光产品线总裁靳玉志，与华为车BU直接相关的是汽车零部件模式。他此前曾在一次会议上表示，华为致力于推进光技术与汽车工业的融合，将光技术带入每一辆车。随着光算法、激光光源、空间光学等技术的陆续上车，智能车载光将在光显示、光感知、光联接三大应用领域，为智能网联汽车发展注入新动能。值得注意的是，这也是华为车BU成立以来的第五次架构大调整。2019年5月，华为创始人任正非签发华为组织变动文件，正式宣布华为智能汽车解决方案BU成立，王军被任命为智能汽车解决方案BU总裁。2021年5月，华为内部发文进行人事调整。余承东在担任消费者BGCEO的同时，新增智能汽车解决方案BUCEO，王军继续担任智能汽车解决方案BU总裁；但到了2021年9月，华为再度宣布，因管理需要，决定裁撤智能汽车解决方案BU总裁岗位，王军将担任智能汽车解决方案BUCOO，并兼任智能驾驶解决方案产品线总裁。今年2月，网传华为智能汽车解决方案BUCOO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军已被停职。华为官方对此未予置评。但今年以来，从华为消费者BG手机产品线副总裁转岗至车BU的智能驾驶产品部副部长李文广，开始以华为智能驾驶解决方案产品线总裁、智能驾驶领域总经理的身份对外亮相。而今年8月，据多家媒体报道，接近华为内部人士确认，今年初被停职的王军已回归华为车BU，负责战略规划。华为频繁对车BU架构调整背后，是该业务在ToB还是ToC上摇摆不定，商业模式上仍旧未跑通。余承东曾在一场公开活动上表示，华为在汽车上投入很大，直接投入7000人，间接投入超过1万人，一年花掉十几亿美元，目前也是华为唯一亏损的业务；而在2022年底的一场华为内部会议上，他更是指出，智能汽车解决方案BU要在2025年实现盈利。相比每年的投入，华为车BU的营收情况确实不那么让人满意。2022年，华为全年共实现营收6423亿元，其中智能汽车解决方案业务仅实现收入20.77亿元，占比0.3%；而今年上半年，华为实现销售收入3109亿元，智能汽车解决方案业务收入为10亿元，占比同样为0.3%。车BU投入巨大的同时并未为华为带来相应的营收贡献。目前，华为在HI模式和智选车模式上都遭遇了瓶颈。广汽直接放弃了HI模式，采用HI模式的长安阿维塔和北汽极狐销量不及预期；而智选车模式的问界，在2022年连续4个月月销量破万、成为最大黑马之后，在2023年形势急转直下，销量萎靡不振。华为车BU还在进一步扩大智选车模式的品类。今年8月，余承东对外公布了华为智选车业务的首款纯电轿跑“Luxeed”，为华为与奇瑞合作，将会第一个搭载HarmonyOS4车机系统，预计今年三季度发布。而车BU此时迎来架构调整，是否会影响后续智选车模式的推进还未可知。手机业务回归，余承东被“重新分配”？除了与车BU的战略调整有关之外，华为手机的回归，或许也是此次架构调整的相关因素之一。一名资深业内人士对此评价，随着华为手机回归，余承东可以将更多精力聚焦到手机上。华为财报显示，今年上半年，华为终端业务收入为1035亿元，在去年经历了下滑25.4%的情况下，今年上半年实现了2%增长。这主要得益于华为手机的逆势增长。今年一季度末二季度初，华为曾推出P60系列、折叠屏MateX3系列和nova11系列等多款新机，这也直接带动了华为手机市场保有量的上涨。市场调研机构IDC公布的中国市场数据显示，华为手机二季度出货量同比增长76.1%，在所有厂商中增速最快，并以13.0%的市场份额与小米手机并列第五，份额比去年同期提升5.7个百分点。而今年9月以来，随着Mate60系列悄然开售，华为5G手机正式回归，被外界认为突破了美国的封锁，该款产品也引发了消费者的抢购。有媒体援引市调机构方面的数据表示，在W36（9月4日到9月10日），华为的销售市占率高达17%，位居中国智能手机市场第二，仅比排名第一的荣耀低0.2个百分点。据供应链人士预测，到W37（9月11日到9月17日），预计华为的销售市占率有望达到第一。此前余承东接手车BU、推进智选车模式，与华为手机缺失5G密不可分，他希望借助卖车来填补失去的手机收入。如今，随着华为手机归来，华为的线下渠道以及终端BG的收入有望再次被盘活。在此背景下，华为内部的HI模式和智选车模式之争或许不会再像此前那么激烈。余承东此前曾在接受媒体采访时表示，除了白天上班时间，节假日时间、晚上的时间都花在车业务上。“现在我个人精力投入比较大的是智选车，可能40%时间都在AITO问界上。”而现在随着华为手机业务的回归，余承东或许也要重新调整自己的精力分配了。文  新浪科技张俊...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1385323.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1385323.htm

余承东：华为没必要下场造车

余承东：华为没必要下场造车华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BUCEO余承东近日接受专访时重申华为不造车，并对华为智选车业务模式的商业逻辑做了全新阐释。根据潇湘晨报报道，余承东说：“华为没有必要下场造车，问界就是华为生态汽车，通过成立问界生态汽车联盟，选择少数几家车企加入，强强联合、共同开发，把体验打造到极致，做好产品区隔，共同抓住汽车行业变革的时间窗口。”他补充道，华为紧密合作的车企会在一两年内率先走向盈利，并且会成为中国盈利最好的车企之一。余承东还回应了近期关于华为与赛力斯合作的一些误读，并表示华为对赛力斯的投入不但没有减少，反而是在增加，并强调在智选模式下，受益最大的一定是与华为合作最早、积累最深、产品型号最丰富的赛力斯。谈及市场竞争时，余承东也表示，华为主要做中高端产品，不会涉及20万价位以下市场，未来希望是大家一起做大新能源汽车市场。此外，对于华为车BU要在2025年实现盈利的目标，余承东表示要达到这个目标，华为得先帮车企卖100万台车。“我们希望智选和HI模式的量都能起来，智选的量可能会更大。不管哪种模式成了，我们都能成。”在余承东看来，汽车各个部件的智能化升级是未来中国与美国汽车品牌竞争的核心。未来2至3年是智能网联汽车窗口期，华为必须抓住最后的时间窗口。“一个人是打不过的，要几个兄弟一起打，这就是我们成立生态联盟的原因。我相信和华为合作最紧密的这几家车企，会是少数能活到最后的企业”，余承东说。

消息称余承东独掌华为智选智能车业务 王军已被停职

消息称余承东独掌华为智选智能车业务王军已被停职众所周知，自华为宣布进军汽车业务之后，内部一直有三条路线，其一就是单纯的零部件供应商；其二是华为Hi模式，将包括智驾、智舱在内的主要系统打包上车，是汽车零部件供应的增强版，目前已有北汽极狐、长安阿维塔和广汽等三家合作。第三就是在2022年大放异彩的华为智选车了，其由余承东主导，有着消费者BG深刻的印记，目前已经推出AITO问界M5、M7等车型，自去年3月交付，到去年底，AITO狂卖超7.5万台，在造车新势力中相当耀眼。在该媒体最新的报道中，Hi模式的主导人王军将被停职，原因就是商业表现差，这种模式投入太多，但收效甚微，报道称，Hi模式跟极狐发生了很多摩擦，结果导致极狐阿尔法SHi版延期一年上市，双方怨气都很大。由于Hi模式下，高阶ADAS耗费了巨大的人力、物力，导致成本太高，此前长安汽车表示，华为千余人团队长期驻扎重庆深入参与阿维塔11开发。反观智选车这边，可以说是收效颇丰，接下来，还会有奇瑞、江淮、北汽极狐更更多全新成员的加入，势力将进一步壮大。至于此次调整的具体措施如何，不妨静待华为的官宣，但可以预见的是，在2023年，由余承东主导的华为智选车业务，将迎来飞跃式发展。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1342603.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1342603.htm

余承东不当CEO了 汽车圈可能少了位高管网红

余承东不当CEO了汽车圈可能少了位高管网红所以这次在外界看来，有那么点余总要从台前转向幕后的意思。那这么重要的职务变动，也搞得市场上猜测飞起。有人说是因为前段时间问界事故风波太大，该避一避。又有人说，这是让他专心去做汽车业务。反正众说纷纭的，实际情况是啥样，咱外头人都不知道。所以今天我们也不是来猜余总要去哪，而是想和大家盘盘余总这几年在汽车上带来了哪些有意思的变化。因为有可能啊，我是说有可能，以后车子的发布会就不是由他来开了。很多人认识余承东，都是从华为手机开始的。在机圈混战的那些年，余总在手机一线又是喊着华为手机 “ 三年超苹果、五年超三星 ” ，又是和雷军等人一一对线，可没少贡献话题度。最近这几年，余总的主战场毫无疑问是从手机转到了汽车，问界智界那么多车的发布会都是他来当主角。这些车子势头也猛，问界M9，卖50 万的车，订单超过8万台。卖的这么好，确实余总有很大的功劳。因为在余总搞车之前，华为的汽车路子其实走得并不顺。华为跟车有关的事，基本都是由华为的智能汽车解决方案部门，也就是车 BU 来办。余总是2021年去车BU的，而这个部门早在2019年就成立了。一开始，车BU是 HI （HUAWEIInside）模式，也就是负责给其他车企提供智驾的软硬件。HI模式出来的时候，声势也挺大，华为先后签下三家车企，分别是北汽、广汽、长安，都是大车企。但合作的成果，就有点难受了。HI的第一个车，极狐阿尔法S，那叫一个惨淡，2022年一整年，月销量都没有超过1000 台。和华为合作要加价十万的HI版，销量更是屈指可数。极狐没走起来，第二家合作的广汽，20 年签订了合作协议，要一起来搞埃安AH8项目，搞了两年，在这车几乎要量产，就在临门一脚的时候，广汽不干了，要自己来弄。而那段时间，恰好市场上关于车企 “ 灵魂论 ” 的争议很大，广汽可能就是出于这个考虑撤退的。最后只剩一个阿维塔还有点声量，但它家车子也没达到大爆款的程度。外头车企没给力，华为家里也出现了 “ 内忧 ” 。车BU智驾负责人苏箐有一次在公开场合说特斯拉 “ 杀人 ” ，一下冲到了风口浪尖，据说特斯拉的律师函立马飞过来了。飞没飞咱不知道，反正很快，华为把他撤职了。要知道苏箐可不是什么小人物，他当过华为终端公司的首席架构师，主导开发了华为的达芬奇AI芯片架构，妥妥的技术大拿。结果，大拿最后默默离开了华为。也就是在那个时候，余承东出任车 BUCEO ，他主导了车 BU 的另一个模式——智选车业务。华为和车企一起研发车辆，并通过华为的渠道来销售，第一个勾搭上的就是赛力斯，余承东亲自来抓智选车，也确实有一套。赛力斯SF5，当时几乎没人听说过的车，在和华为合作之前，月销量也就几百台的水平。但经过一顿魔改，变身成问界M5后，原地起飞。M5在2022年3月份才开启交付，87天就交付了一万多台。HI不温不火的，智选车却一炮而红。也是从这开始，两种模式的差距越来越大。要说其中原因嘛，也不复杂。其实无论是HI还是智选车，本质都是华为用自己的优势去给其他品牌造车，只不过区别在于HI模式是抓高大上的智能驾驶，华为只提供技术，由车企自己去搞定其他的。但智驾这玩意儿，在那会儿多半是个期货，消费者感知并不强，只知道你卖得贵，不知道你凭什么这么贵。你看极狐SHI版本，顶配干到了42.99万。智选车这边，则是搭上了华为搞的智能座舱，并且华为是又当爹又当妈的，各种支持。相比智驾，车机使用更高频，用户感知度也高。你用惯了华为手机，再用车机是无感切换。再加上华为营销的加持，明明是问界的新车发布，介绍的却是来自华为的余承东。余承东通过各种 “ 遥遥领先 ” ，把问界带到了船新高度。然后大家去店里看车，华为门店的销售也是跟你一顿介绍，里头有多少华为的技术。可以这么说，这车除了没有华为logo，其他已经和华为牢牢绑定了。两边这么一比就知道，明显老余这头的效益更好，那自然就受到更大的关照了。所以没过多久，华为内部就有动作了。去年年初，有媒体曝出华为车BU里主导HI模式的COO王军被停职，余承东独掌智能车业务。而当时问界的宣传物料上直接出现了 “HUAWEI问界 ” ，再加上华为不造车的文件，三年有效期即将到期。这些迹象一度让大家以为，华为就要下场造车了。但结果大家也知道，华为立马下掉了这些物料，任正非再次重申 “ 华为不造车 ” ，并且把 “ 华为问界 ” 这样的口号通通ban掉。老爷子亲自出马，其实多少也反映出了HI和智选车这两种路线，在华为内部是有过冲突的。一方面，华为一直想做新能源时代的博世，通过电车上的新技术，来提高传统车企的产品竞争力。HI模式其实就是这么干的，但问题是产品卖不动，而华为又非常需要汽车业务上回血，因为 “ 汽车业务是华为唯一亏损的业务 ” 。再看余承东力推的智选车，虽说在和车企的合作中也出了不少幺蛾子，但目前的成果明显比前面的好。M7改款打了个翻身仗，直接起死回生，M9在四五十万的车型里销量也是嘎嘎乱杀。最近汽车博主 @ 孙少军 09说，M9已经抢了一堆宝马X5的销量。智选车在去年还升级为鸿蒙智行， “ 界 ” 字辈也从问界一家变到四家 “ 界兄界弟 ” ，形势一片大好啊。可这个纠结的点在于，华为说是和主机厂深度合作，但实际已经变成了主导者，甚至根本让人觉得这就是一辆 “ 华为汽车 ” 。问界已经证明，大多数人认的都是华为，赛力斯仿佛是个小透明。当然，可能也是因为队友是真的带不动，华为没办法才这样做。但不管咋说，华为的强势，或许就会引来其他车企的忌惮，而这又和它的初衷相违背，你什么时候见过博世会主动站到车企前头去说话？最后逼得华为只能放绝招，把车BU做成了合资子公司，拉拢各大车企投资入股。只不过现在看，这能不能彻底把这条路走通，还不太好说，至少除了长安，还没其他车企发声。对于华为来说，它要同时操盘四个汽车品牌，还要和阿维塔、极狐这些车企合作，并且车BU有望在今年盈利赚钱，现在是正在打顺风局的时候，就需要它投入更多精力。所以不管余总会不会再搞汽车，华为的汽车业务肯定还会加码。说起来，其实在去年9月，余承东就已经卸掉了车BU的CEO，由靳玉志来接替。有意思的是，我发现靳玉志在当了大半年CEO，才在北京车展前第一次出来见媒体，而当高管们都在车展上高调互动的时候，大家却找不到余承东了了，他只在公众日低调出现。我不知道这是不是一种暗示，也不知道余总这车是 “ 升职 ” 还是 “ 降职 ” 。只不过余大嘴这么多年，在发布会上吹了那么多牛，虽然有实现的也有没实现的，但在传播上肯定是有帮助的。对于华为，他有不可替代的地方。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1430623.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1430623.htm