清越科技：合同诈骗案件立案后的的相关工作正在进行中

清越科技：合同诈骗案件立案后的的相关工作正在进行中清越科技发布参股公司重大舆情的澄清公告，关注到公司的参股公司枣庄睿诺电子科技有限公和其全资子公司枣庄睿诺光电信息有限公司（以下简称“枣庄睿诺光电”）涉及到与上海飞凯材料科技股份有限公司及下属子公司安徽晶凯电子材料有限公司与江苏鑫迈迪电子有限公司的一起可能存在的合同诈骗案件，目前安徽晶凯电子材料有限公司已向安庆市公安局宜秀分局报案并收到《立案通知书》，截至本公告披露之日，立案后的的相关工作正在进行中，结果尚未确定。

飞凯材料：因子公司遭遇合同诈骗 下调 2023 年年度业绩预告

飞凯材料：因子公司遭遇合同诈骗下调2023年年度业绩预告飞凯材料3月19日晚间公告，下调2023年年度业绩预告，调整后预计2023年实现归属于上市公司股东的净利润1.03亿元—1.54亿元，同比下降64.48%—76.32%。公司业绩预告出现重大差异，主要系原业绩预告公告后，公司全资子公司安徽晶凯电子材料有限公司发现前期与公司A开展的贸易业务涉嫌合同诈骗，截至本公告披露之日，上述案件的侦查工作正在进行中，结果尚未确定，该事项涉及的其他应收款余额1.86亿元。

台积电供应商警告 芯片材料价格上涨至少持续到2023年

台积电供应商警告芯片材料价格上涨至少持续到2023年日本化工产品供应商昭和电工预计将进一步提高价格并削减无利可图的产品线，以应对规模5500亿美元（约7692亿新元）半导体行业所面临的一系列经济挑战。总部设在东京的昭和电工，向台积电和英飞凌科技等公司供应必要的芯片制造材料。据彭博社报道，昭和电工首席财务官HidekiSomemiya说，在此之前今年至少已经有十几次提价，反映出冠病疫情期间的供应瓶颈，乌克兰战争和日元大幅贬值导致的能源成本飙升。他补充说，这种情况不太可能得到显著改善，至少要持续到2023年。Somemiya也指出，昭和电工一直被迫大幅提高转嫁给客户的成本。由于昭和电工是芯片生产商和丰田汽车等其他制造商在生产链早期使用的化工产品的关键供应商，其价格上涨可能会挤压利润率或迫使客户跟风涨价。“今年材料行业所有参与者共同的一个重要主题是，我们能够说服客户与我们分担多少的成本负担”，Somemiya说。“目前的市场走势要求我们要比先前计算的要价高出一倍。”报道引述东洋证券分析师HidekiYasuda说，除了昭和电工将涨价，其他零部件制造商和材料供应商也一直在采取类似行动以应对艰难的市场环境。他认为，电子产品等耐用品的消费者在未来将无法逃脱价格上涨的命运。据彭博社早前报道，台积电和三星电子等芯片生产商已经通知自己的客户，称他们打算提高价格。发布：2022年7月5日10:02PM

面对中国电动车 欧洲车企被迫“压榨”供应商以降成本

面对中国电动车欧洲车企被迫“压榨”供应商以降成本然而，一个重大挑战是，过去两年供应链的问题已经对许多小型公司造成了严重影响，令人质疑欧洲的汽车制造商还能从开始裁员的供应商那里节省出多少成本。经过四年的中断，本周日内瓦车展回归，届时欧洲的传统汽车制造商与更加专注于电动汽车的中国制造商之间的差异将在展会上得到鲜明体现。比亚迪等中国汽车制造商纷纷瞄准了欧洲市场。参加此次展会并举办媒体活动的只有法国雷诺、中国上汽集团以及比亚迪这三家大型汽车制造商。雷诺将发布其电动汽车R5，而上汽集团旗下的名爵将推出M3混合动力汽车。同时，比亚迪的海豹纯电动汽车被提名为展会的年度汽车大奖之一。如果获奖，这将是第一款获此殊荣的中国车型。“它们确实截然不同，”咨询公司艾睿铂(AlixPartners)合伙人兼董事总经理尼克·帕克(NickParker)在谈及欧洲传统汽车制造商与中国的竞争对手时表示。欧洲汽车制造商的燃油车和电动汽车供应链彼此独立。与依赖外部供应商的欧洲汽车制造商不同，中国汽车厂商拥有高度垂直整合的供应链，几乎所有产品都在企业内部生产，这大大降低了成本。这有助于中国制造商削弱欧洲对手的竞争力。在英国市场，比亚迪海豚的起售价为25,490英镑（约合23.2万元人民币），比大众汽车同级车型ID.3便宜约27%。特斯拉的情况也是如此。艾睿铂的帕克表示，追赶这些竞争对手意味着欧洲汽车制造商的利润率可能面临“严峻挑战”，因为他们能从外部供应商那里削减的成本是有限的。由于向电动汽车的转型速度低于预期，当地不少传统汽车制造商陷入了双重供应链的困境。本周的数据显示，今年1月份欧洲市场的纯电动汽车销量较去年12月下降了42.3%。雷诺和Stellantis本月都强调了他们在削减电动汽车成本方面的努力，而梅赛德斯则下调了对电动汽车需求的预期，并表示将在未来十年逐步更新其传统产品线。Stellantis首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯（CarlosTavares）采取了更为激进的态度。他告诉供应商，85%的电动汽车成本与采购材料有关，供应商需要承担降低成本的相应责任。塔瓦雷斯表示：“我正在向我的合作伙伴传达这一现实：如果你不履行自己的份内事，那就等于自动淘汰出局。”最近，镍和铝的价格也开始上涨，这凸显了汽车原材料价格面临的风险仍然存在。许多传统供应商已经感受到了来自汽车制造商的削减成本压力。Forvia、Continental和博世最近都宣布了裁员或发出了警告，业界预计还会有更多裁员。为了维持利润，此前在芯片供应短缺期间，汽车制造商将生产重点放在了利润率更高的车型上，但这意味着营收减少，供应商的利润空间也随之减小。如今，业内专家表示，资金充足的大型供应商能够适应新的现实。但他们警告称，许多规模较小的供应商正处于破产的边缘，例如德国的Allgaier在去年7月就申请了破产。这意味着欧洲汽车制造商面临着一种微妙的局面：一方面要削减成本以应对来自中国汽车制造商的竞争，另一方面又要避免给供应商带来过大的压力。经销商服务公司CoxAutomotive数据分析总监菲利普·诺瑟德(PhilipNothard)表示，汽车制造商甚至可能不得不出手救助陷入困境的供应商。他说：“风险在于，如果欧洲汽车制造商试图对这些供应商施加过大的压力，可能会导致供应商破产，或迫使他们寻求其他市场。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1420763.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1420763.htm