世界最大直径高铁盾构机“领航号”顺利始发

世界最大直径高铁盾构机“领航号”顺利始发据介绍，崇太长江隧道连接上海市崇明区和江苏省太仓市，以隧道形式穿越长江，隧道全长14.25公里，其中盾构段长13.25公里，设计时速350公里。这是目前全球独头掘进距离最长、铁路隧道盾构直径最大、过江速度最高达350千米/小时、长江水下最深89米世界级高铁越江隧道工程。该隧道建成后，将首次实现高铁穿越长江不减速。据了解，“领航号”总长128米，总重约4000吨，直径最大15.4米，是世界高铁独头掘进距离最长、直径最大、穿越长江水下最深的“钢铁巨龙”。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1429016.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1429016.htm

我国自主研制 世界最大直径高铁盾构机 “领航号” 顺利始发

我国自主研制世界最大直径高铁盾构机“领航号”顺利始发从中国铁路上海局集团获悉，今天（4月29日），在万里长江的入海口上海市崇明区，由我国自主研制、世界最大直径高铁盾构机——沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机顺利始发，正式开启越江之旅，标志着上海至南京至合肥高铁沪宁段目建设取得重大进展。据了解，“领航号”国产高铁盾构机总长128米，总重约4000吨，直径最大15.4米，是目前世界最大直径高铁泥水平衡盾构机，集成了国内外先进的隧道智能建造系统——“八大智能两项同步”：智能掘进、智能拼装、智能协同、智能诊断、智能检测、智能构件生产、智能物管、智能通风；同步推拼、同步衬砌。拥有独立思考、智能分析、自主判断的能力。（央视新闻）

我国自主研制 世界最大直径高铁盾构机 “领航号” 完成刀盘焊接

我国自主研制世界最大直径高铁盾构机“领航号”完成刀盘焊接今天（3月21日），由我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机——沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机完成刀盘焊接。“领航号”盾构机刀盘直径15.4米，总重量440吨，是目前世界最大直径高铁盾构机刀盘，将用于上海崇明至江苏太仓11.325千米的隧道建设。刀盘完成焊接后，将对刀盘进行焊缝超声波探伤、平整度、真圆度等全方位“体检”，以及刀盘涂装，确保刀盘与主机顺利合体。

世界最大直径高铁盾构机始发 系我国自主研制

世界最大直径高铁盾构机始发系我国自主研制由我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机“领航号”在上海崇明区顺利始发。该盾构机用于上海至南京至合肥高速铁路崇太长江隧道的建设，盾构机将由北向南独头掘进11325.5米，穿越长江刀鲫保护区、主航道等环境敏感区。“领航号”盾构机总长128米，总重约4000吨，崇太长江隧道全长14.25千米，是世界高铁隧道独头掘进距离最长工程，隧道建成运营后，将首次实现高铁列车穿越长江不减速。

国产最大直径盾构机 4300吨巨物“京华号”亮相

国产最大直径盾构机4300吨巨物“京华号”亮相在中国品牌日活动上，中国铁建下属的中铁十四局入选了央企展区，展示了“京华号”盾构机的模型，这也是国产最大直径盾构机，由中铁十四局和铁建重工联合研发，具有自主知识产权。该盾构机刀盘直径16.07米，正应用于国内最长城市盾构高速公路隧道——北京东六环入地改造工程西线隧道，沉降始终控制在3毫米内，创造了16米级超大直径盾构机单月最高掘进542米的月进尺新纪录。目前该隧道已顺利掘进6880米，即将贯通。据了解，盾构机被誉为“工程机械之王”，“京华号”盾构机，直径16.07米、长150米、重4300吨，2020年9月27日在铁建重工长沙第一产业园下线。去年央视报道称，此前我国的盾构机一直依赖国外进口，但是在2021年，国产盾构机在国内市场占有率已超过九成，全球市场份额接近七成。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1359025.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1359025.htm

世界在建单向掘进最大盾构直径高铁隧道主体结构完成 水下最深达89米

世界在建单向掘进最大盾构直径高铁隧道主体结构完成水下最深达89米崇太长江隧道盾构直径15.4米，隧道地处长江水下最深达89米，最大水压0.9兆帕，是长江最深的江底隧道。未来，此隧道将通行沪宁合（上海至南京至合肥）高铁，该高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分。该高铁建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于推动长三角一体化高质量发展具有重要意义。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1404493.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1404493.htm