海航发放超千万元收益提升激励

海航发放超千万元收益提升激励从海航航空集团获悉,近日,海航航空集团境内客运航司1-2月收益提升激励榜单出炉。结合199名航线管理员主管航段的收益提升情况,共有169名航线管理员的主管航段获得激励,激励总金额逾千万元。上述激励将于二次分配后落实发放,发放范围覆盖海航航空集团旗下海南航空、首都航空、天津航空、祥鹏航空、西部航空、北部湾航空、福州航空、乌鲁木齐航空、长安航空、金鹏航空共计10家客运航司市场体系收益管理岗位、营销岗位和其他对航线销售有贡献的人员。海航航空集团相关负责人向界面新闻解释称,这里所说的“二次分配”主要是依据不同岗位人员在航段管理中的相应职责进行分配。航段管理的核心收益管理团队人员可获得激励金额中的70%,其余辅助销售人员根据贡献分配剩余30%的激励金额。该负责人还透露,二次分配后的激励预计在2024年3月底至4月中旬落实发放。(界面)

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海航航空集团:已累计发放 “孝敬父母金” 超 2.49 亿元

海航航空集团:已累计发放“孝敬父母金”超2.49亿元2月23日晚间,海航航空集团官方微信公众号发布消息,截至当日,集团19家盈利企业的员工父母陆续收到了“孝敬父母金”。这是自2021年12月8日加入辽宁方大集团以来,海航航空集团第17次发放“孝敬父母金”,本次发放总额逾3600万元。该政策明确,企业只要达到相应标准,即可为本月符合条件的员工父母发放“孝敬父母金”1000元,直接打入员工父母或员工配偶父母的银行账户,让员工父母充分享受到子女努力的成果和企业发展的红利。“孝敬父母金”政策实施以来,截至目前,海航航空集团已累计发放“孝敬父母金”超2.49亿元。

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中国海航购60架C919和40架ARJ21国产飞机海航航空集团消息,海航星期四(4月27日)晚与中国商飞公司在上海签署100架C919和ARJ21飞机框架性订单协议。根据澎湃新闻报道,海南航空控股股份有限公司当天发布公告称,海航控股的控股子公司乌鲁木齐航空、金鹏航空股份有限公司、海航航空集团有限公司与中国商用飞机有限责任公司签署了《C919大型客机与ARJ21新支线客机买卖核心条款清单》,乌鲁木齐航空拟向中国商飞购买30架C919飞机。报道引述金鹏航空内部人士消息,除了乌鲁木齐的30架C919外,此次金鹏航空也拟购买30架C919。此次签署的协议中,除了C919飞机外,还提及了ARJ21新支线客机的订单,这意味着,ARJ21订单共计40架。一位在协议签署现场的人士说,目前都是签订意向,订单还未完全确定,此外ARJ21订单也暂未指定分配给哪些具体的航司。据海航控股2022年年报显示,截至2022年年底,海航控股运营飞机共342架,其中波音系列260架,空客系列64架,巴航工业系列18架。海航控股曾于4月20日发布飞机引进计划的公告,根据公司发展战略规划,为了优化机队结构、结构性改善机队运营成本、发挥规模效益、提升机队整体运营效率,公司计划于2023年至2026年新引进14架737MAX系列飞机、27架A320/A321NEO系列飞机,41架飞机均以经营租赁方式引进。根据此次框架协议,双方将在《核心条款清单》签署后,另行协商签署C919飞机购机协议。双方将在C919飞机购机协议中具体约定交付安排,中国商飞将根据实际产能情况尽可能满足乌鲁木齐航空对机位交付的需求。中国商飞将在融资配套、飞机价值评估、航材及工具设备保障、维修、运营、技术、性能等方面给予支持。海航航空集团方面表示,通过此次采购,海航航空集团机队结构将进一步优化,航空运输能力与市场竞争力将得到有力提升。未来,双方还将在飞机进出口、航材维修、物流仓储、新技术应用、航材支援、维修保障、飞机构型优化等领域开展合作。...

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海航2022年亏损超202亿元人民币

海航2022年亏损超202亿元人民币中国海航控股星期五(4月21日)发布2022年年报,实现营收228.64亿元(人民币,下同,约44.28亿新元),同比大幅减少32.76%;归母净利润为亏损202.47亿元,去年为47.21亿元,同比止盈转亏。据财新网报道,与其他航司相似,受2022年冠病疫情影响,海航各运营指标均大幅下降。旅客运输量2107万人,同比下降49%;货邮运输量24.03万吨,同比下降37.64%;飞行班次19.48万班次,同比下降41.40%;飞行小时46.62万小时,同比下降39.12%。因此,海航控股各项运营收入也降幅明显,运输收入为205.55亿元,同比下降33.49%。其中,中国国内营业收入同比下降近四成,国际及地区营业收入则实现正增长超四成。辅营收入23.09亿元,同比下降25.41%。成本方面,虽然2022年航油价格增长,但其航油成本未增加,较2021年小幅减少1.14%。总体成本比2021年减少近两成。资产方面,海航控股期末总资产为1381.14亿元,较2021年末减少3.59%;负债总额为1376.55亿元,资产负债率为99.67%,较2021年末上升7.33个百分点。报道称,海航控股的总体财务状况在机场航运企业中排名较低,盈利能力和偿债能力较弱,但现金流相对优秀。此外,海航控股主要控股参股的九家公司也都在2022年亏损。亏损最多的为云南祥鹏航空,2022年营业收入27.09亿元,净亏损22.73亿元。福州航空、乌鲁木齐航空、北部湾航空、山西航空、长安航空等都不同程度亏损,其中三家资不抵债。海航控股称,2023年,公司将主要面临汇率波动风险和航油价格波动风险。特别是其大多数的租赁债务及部分贷款以外币结算,并且外币支出一般高于外币收入,故人民币汇率的波动将对公司业绩产生影响,未来汇兑损益具有较大的不确定性。海航控股表示,将聚焦海南、北京、广深、成渝等核心市场,同时稳步推动国际航线有序恢复,加密具备持续经营能力和高成长性的重点航线,加大日韩、东南亚等周边国家短程航线拓展力度,同步完善国际航线中转配套网络。

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