西安骚母狗 曾文静 多年KTV坐台小姐 背着未婚男友各种多人无套乱交开淫趴 最后竟然还能找个奔驰车主来接盘！

西安骚母狗曾文静多年KTV坐台小姐背着未婚男友各种多人无套乱交开淫趴最后竟然还能找个奔驰车主来接盘！现在在高新通力电梯当文员，之前是在KTV坐台卖淫，然后被中建史总包养3年多，期间各种多人无套乱交开淫趴，给男友未婚夫戴绿帽，给现在上司免费肏换取升职。最后相亲找了陕UGN6XX奔驰车主接盘原来有钱也会当接盘侠呀，一般的老实人她们这种根本就看不上了？#92年#西安#母狗#曾文静#反差婊#反差#小姐#无套#多P#群P#接盘#接盘侠

2024款梅赛德斯-奔驰E级车内饰公布 首次推出超大尺寸超级屏幕

2024款梅赛德斯-奔驰E级车内饰公布首次推出超大尺寸超级屏幕（北美版）新E级标配17扬声器柏林之声4D环绕音响，支持AppleMusic的空间音频与杜比全景声。车机内置一系列第三方App，无需连接CarPlay即可使用ZOOM与Webex（视频会议），Vivaldi网络浏览器，甚至抖音短视频。乘客可利用新E级的自拍摄像头（可能需要选装）在车上开视频会议，或者利用乘客面前的触摸屏玩《愤怒的小鸟》（这是在学谁？）：乘客屏幕使用特殊的防偷窥技术以免驾驶员分心，驾驶员注意力监控摄像头会时刻检测司机的视线，只要发现司机在偷窥乘客位屏幕，会立即降低乘客屏幕的亮度，触发领导（公司领导或家里的领导）的大声呵斥。副驾座椅会检测是否有乘客，然后才会开放乘客屏幕的触摸功能，否则这块屏只能演示屏保（类似备受嘲讽的Taycan乘客位屏幕）。中央屏幕也不允许用于影视娱乐，除非车辆启用了三级驾驶辅助（Level3DrivePilot），具体情况取决于当地法规。2024款新E是该车系最后一款油车，之后将在2030年之前进化为纯电车型。有报道指新E仍提供旅行车，但砍掉了传统双门轿跑与敞篷车型，取而代之的是某种CLE车型。梅奔董事会主席OlaKällenius将车辆视为某种形式的操作系统，融汇了信息娱乐与驾驶体验。除了搭建基础架构并自行开发第一方软件，奔驰还向第三方发放许可，比如谷歌、油管、抖音……都可以参与其中，大家一起赚钱，奔驰坐庄抽头。奔驰计划将四分之一的研发预算投向软件开发，然后利用各种订阅制与氪金手法回收成本，甚至可以将相关系统授权给其它车厂，以扩大操作系统车机系统的市场占有率。宝马对这套商业模式不感兴趣（或者心有余而力不足），“手握方向盘，眼睛看着路”仍是宝马的设计指导思想。它从一开始就对各种Pad式屏幕表示轻蔑，也是最后一家（迫于压力）换用双联大屏的豪华车制造商。宝马至今仍认为大屏幕最终会消亡，所有信息交互都由语音与HUD来完成，未来不会为大屏幕留有一席之地。这与奔驰对大屏幕的热爱迥然相异，一系列愿景都要靠车机大屏来完成。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1345971.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1345971.htm

首个落地中国的L3系统来了 奔驰自研 出事故车厂买单

首个落地中国的L3系统来了奔驰自研出事故车厂买单这是一个什么样的系统？如果想要在中国落地L3级自动驾驶系统，奔驰还需要做什么？奔驰L3系统将在中国落地关于DrivePilot进入中国市场，公司首席技术官MarkusSchaefer向媒体确认了这个消息。而且他还放话：“我们将挑战特斯拉的FSD”。关于落地时间，由于这套系统才在美国内华达州获批商用，公司还向加州官方提交了申请文件，暂时没有落地中国的具体时间表。但比较明确的是，等到DrivePilot在加州获批、在美销售范围扩大后，公司就会开始在中国推行这套系统。目前，奔驰已经在北京申请牌照，大概是为了落地前先进行测试。众所周知，关于L3及以上的自动驾驶系统，技术是一方面，如何落地是更重要的另一方面。而这一步就涉及到各个国家、城市的相关立法，如何规定责任方，不能事前“自动驾驶”，事后“辅助驾驶”。但作为前提，能称之为L3级的自动驾驶，究竟得有怎样的技术和能力？什么样的系统？DrivePilot系统，奔驰自家出品。首先这是欧洲经济委员会认定的首个，也是唯一一个L3级自动驾驶系统。（特斯拉FSD没有得到认证。）司机按下方向盘边缘按钮、绿灯亮起后，DrivePilot开始启用。系统运行期间司机可以脱手驾驶，比如使用中控屏的应用程序，玩玩游戏、看看电影、或收发电子邮件，但司机要随时准备接管车辆。而系统启用的条件是：时速在60km/h以内；必须是大晴天、光线条件好；在具备识别标线的高速公路上；同时还要有厘米级高精地图，导航数据也需要得到当地政府批准。也就是说，车速高于60码、阴天下雨天、城市开放道路、地图精度不够等等情况中，只要满足一条，系统就不能使用。比如北京三环这也难怪奔驰能打包票：出了事故，奔驰负责（手动狗头）。并且在系统启用的时候，司机可以把头和眼睛侧向一边，但DRIVEPilot系统必须能通过摄像头检测到司机的脸。一旦司机的脸被其他物体遮挡，系统会自动退出。同时司机也不能在座位上打盹，或者坐到后排座位上。根据公开的体验视频，奔驰这套系统可以实现司机脱手状态下的ACC自适应巡航功能，比如在拥堵路段中启停、躲避快速经过的机动车等，但自动变道、上下匝道等其他L3级标配功能并没有展现出来。不过，奔驰官方已经把这套系统的自动泊车功能上升到L4级别，号称可以在完全无人的场景下实现自动泊车，比如自动寻找车位、规划路线、主动断电等，并且在量产车上已经实现。现在奔驰新款S级轿车、新款纯电轿车EQS都搭载了这套系统，传感器包括1个激光雷达（来自法雷奥）、12个超声波雷达、6个摄像头、5个毫米波雷达、GPS定位和1个麦克风，车辆拱顶处还配有道路潮湿传感器。欧洲用户在购买车辆时可以付费选装，售价分别为5000欧元和7430欧元，约合人民币36764元和54631元；美国用户要等到今年下半年交付后才能使用。而现在，中国车主，马上也能用上这套系统了。中国对于L3级系统的立法虽然奔驰先申请了北京的牌照，但目前北京还没出台专门的法规——或许大概率会参考深圳，这也是国内首先对自动驾驶立法的城市。深圳在去年出台了《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，该条例已在去年8月1日开始实行。条例中，首先理清了智能网联汽车的定义和分类，主要分为有条件自动驾驶，高度自动驾驶和完全自动驾驶三种。奔驰的这套DrivePilot，属于有条件自动驾驶。条例对不同级别自动驾驶提出了相应要求，其中规定有条件自动驾驶，主驾必须有人。并且，主驾有人的智能网联汽车在发生交通事故时，由驾驶人承担赔偿责任。所以奔驰说的“出事故我负责”在国内就不成立了吗？并不是。条例中也规定了车企需要承担的责任，分为交通事故前中后三种情况。交通事故前，条例规定车企必须在车辆使用说明书中详细介绍一般故障的处置方法。交通事故中，车企需要建立完善的产品售后服务。在车辆发生或者可能发生危及人身、财产安全的重大故障或者紧急状况时，按照车辆所有人、管理人、驾驶人或者乘客的要求，提供及时、全面的技术支持或者救援服务，保障其人身、财产安全。如果车企没做到，条例中明确规定了车企法律责任：未建立技术支持或救援服务机制的，由有关部门依法责令限期改正；逾期未改正的，处以五万元以上五十万元以下罚款。交通事故后：智能网联汽车产品生产者获知其产品可能存在缺陷，会危及人身、财产安全，应当立即组织调查分析，并如实向市场监管部门报告调查分析结果；如果确认缺陷存在，应当立即停止生产、销售、进口缺陷产品，并实施召回。智能网联汽车产品经营者获知其经营的产品存在危及人身、财产安全缺陷的，应当立即停止销售、租赁、使用缺陷产品，并协助生产者实施召回。也就是说，奔驰如果想要在中国落地DrivePilot，首先需要准备好技术团队和紧急救援，随时准备提供服务；并且在车辆使用说明书中，奔驰需要详细介绍如何处理一般故障。一旦奔驰车辆可能存在安全隐患，公司需要调查分析并上报分析结果；如果产品确实出了问题，奔驰及奔驰的经销商需要停止生产、销售、进口问题车辆，并召回车辆。并且，条例规定，如果交通事故与车辆本身缺陷有关，驾驶人或车主、管理人可以找汽车生产者、销售者提供赔偿。即，一旦驾驶奔驰配有L3级系统的车出了事故，并且事故是车辆缺陷造成的，奔驰、经销商需要提供赔偿。同时，条例也规定了在自动驾驶模式下行驶时，司机应当处于车辆驾驶位上，监控车辆运行状态和周围环境，随时准备接管车辆。所以，奔驰承诺的稍微分心打游戏或看电影，大概率不会在中国实现，因为法律规定司机必须保持全程专注。此外，条例也规定了智能网联汽车产品应该有自动驾驶模式外部指示灯。在自动驾驶模式下行驶时，外部指示灯需要打开，提示道路上的其他车辆和行人。并且条例要求，自动驾驶系统必须记录事故或故障前至少90秒的位置、运行状态、驾驶模式、车内外监控视频等数据，数据存储时间不得少于30日。除了对有条件的自动驾驶提出要求，法规里对高度自动驾驶和完全自动驾驶也提出了相应要求（也就是L4和L5）。虽然现在只有深圳立法，但这套法规对于国内其他城市推出相应条例也有很大的参考价值。其实自动驾驶系统落地，核心问题就是明确出了事谁负责。因此在奔驰推出系统时说明出了事故我买单，已经比其他车企先迈出了一步，表明了转型智能化的决心，但这是在没有相关规定的时候。所以，中国消费者什么时候能体验到奔驰的L3级自动驾驶系统，也跟具体地区的立法，密切相关。无知德国人，还以为想落地就落地呢。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1346641.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1346641.htm

特斯拉降价 车主愤怒维权：维的到底是个什么权？

特斯拉降价车主愤怒维权：维的到底是个什么权？这已经是过去5个月内特斯拉第五次调价或促销了，经过连番的降价，Model3、ModelY如今的价格已经与理想、小鹏、问界等同类国产车型的价格相当。特斯拉此次大幅降价的消息发布之后，各地新提车车主纷纷表达不满。上海、西安、深圳、成都、长沙、苏州等多地的车主开始发起“维权”，与特斯拉交付中心和线下门店沟通，要求补偿损失。特斯拉车主们在互联网论坛、社交平台和门店发泄着愤怒。流传的网络视频显示，有消费者在特斯拉门店前拉出横幅，自称“被割的韭菜”，还有车主高喊“退钱”等口号。成都某特斯拉门店更是爆出了其店内的周边礼物、零食及饮料等被一抢而空的新闻。一边是愤怒的新提车车主，一边则是特斯拉在狂揽新订单。到了1月10日，有消息称，在宣布降价之后，特斯拉中国在3天内已经获得了3万辆汽车的订单，在降价当日特斯拉全国提车数量就已经破万。特斯拉车主的愤怒源于“损失厌恶”和“炫耀性消费”车主们对特斯拉降价有这样的不满表现，从情感上是可以理解的。有些新提车车主，刚刚提车不过几天的工夫，所支付的价格与现在的价格相比多了好几万，自然感觉亏了。他们心理上的落差，反映了行为经济学中所说的“损失厌恶原理”。所谓损失厌恶，是指人们在面对同样数量的收益和损失的时候，往往认为损失比更加令他们感到难以忍受。实验经济学的研究表明，损失带来的负效用在绝对值上是收益带来的正效用的2到2.5倍。也就是说，这些新提车车主如果在购车后发现所购买的特斯拉车型价格上涨了，那么，这个上涨的幅度在6万到9万之间，方才与他遭遇降价3万所带来的效用相当。由此可以想见，这些新提车车主感到自己被割了韭菜，是一种什么心理效应在起作用了。此外，曾几何时，特斯拉汽车是城市白领的一种身份象征，也就是说，作为一种商品，特斯拉汽车本身隐含具有“炫耀”的成分。100多年前，美国著名经济学家、老制度学派的代表人物托斯丹·凡伯伦写了一本名为《有闲阶级论》的著作，书里提到了人类社会的一种普遍的现象——炫耀性消费。所谓炫耀性消费，是指以表现财富或收入、社会身份与地位为目的而花费于商品或劳务的消费行为。这些炫耀性商品，具有奢侈品的性质，是用来凸显身份、地位的，这些商品的价格越贵，反而越能增添人们用来炫耀自己的身份和地位以及财富和收入。炫耀性消费者利用这种行为，来维护或获取其社会地位。人们购买名车与购买珠宝、名牌包等物品的心理，在某种角度来看是一致的，都有炫耀的成分。就在几年前，拥有一辆特斯拉新款新能源车，还是一个富裕的中产的写照，但如今降价到不到30万了，这种商品的炫耀性功能就大打折扣。无论是损失厌恶，还是炫耀性消费，这些可以用来解释特斯拉车主的愤怒情绪，但它们都不能成为所谓的“维权”依据。若无特别条款降价属市场行为，他人无权干涉消费者在与特斯拉的购买合同履行完毕之后，特斯拉实行车辆降价就属于市场行为。也就是说，在公布降价之前，特斯拉仍然按照交易当时的市场价格与消费者订立并履行合同，这并没有违背一般的市场交易原则。由此我们就需要问一句，特斯拉车主们的这个“维权”到底是什么“权”呢？按理说，消费者维权只能是维护消费者权益，那么，对照《中华人民共和国消费者权益保护法》，我们无法找到特斯拉中国作为经营者到底损害了哪些消费者权益，又或未能尽到哪些经营者义务。事实上，消费者在具体进行维权时，需要查看购车合同中是否具有保障价格承诺条款，如有约定，消费者才能据此维权。如果没有合同明确保价约定，消费者如果认为合法权益受到侵害，即若特斯拉销售人员在售车时向消费者承诺车辆不会降价，或保证车辆一定时期内不会降价，也可以要求特斯拉依法进行赔偿。这样的话，消费者需要搜集如下特斯拉公司存在欺诈行为、缔约过失的证据，否则会存在败诉的风险。目前，我们在这些维权视频上，却并未看到有车主们提供这方面的维权依据。近期购车提车的特斯拉客户，如果是被销售用“最低价”、“补贴很快会取消”等噱头忽悠哄骗，也完全可以凭借相关证据来主张自己是受到诱导、欺诈才完成的购车行为。但，如果没有的话，那么特斯拉的价格涨跌则完全属于市场行为。笔者无意指责这些提出维权主张的车主们，他们已经在感情上受到了伤害，心理上感到吃了亏。如果在道义上再把他们逼入“缺乏市场契约精神”的境地，这样做显得过于不近人情。放大视角看，特斯拉已经打响了2023年新能源赛道的这场生存之战，它是对2022年被比亚迪拉下王座之后的反应，是全球新能源产业发展进入白热化的缩影。特斯拉为了重回王座，它的连环降价，把压力传导给了几乎所有新能源车企，传导到了比亚迪、蔚小理、问界、极氪、哪吒等新势力，以及BBA、奇瑞、长城、吉利等传统车企头上。降价之战只是这场行业竞争腥风血雨的开始。最新消息显示，1月13日，AITO问界突然跟进特斯拉官宣降价，整体降幅为2.88万～3万元，问界M5EV和问界M7降价后分别为25.98万元起、28.98万元起。但相比特斯拉，绝大部分车企并不具备降价的底气，很难通过价格让步促销。尤其是新势力们，普遍都还在亏损的状态。在2022年底国家补贴到期后，比亚迪、埃安、上汽大众、宝马、长安深蓝等很多车企，甚至都还在接连涨价。但，特斯拉降价是行业的大杀器，一定会让其他同行感受到前所未有的生存压力。此外，我们还常常发现，这类降价维权既没有根据《消费者权益保护法》等请求法律上的救济，也没有向市场监督管理部门提出申诉，而多是以网上发泄愤怒情绪以及哄抢人家门店的礼物和零食来表达不满。由此可见，这些消费者在呼吁维护自己的权益的同时，很少去考虑自己的行为是否合理合法。总体来看，这类维权主要是情绪宣泄的行为艺术，并没有真正的意义。网上还流传着一张特斯拉车主维权诉求，在一张A4纸上100多人签名摁了手印。诉求共有四条：1、赠送10万公里超充；2、赠送100万积分；3、赠送FSD终身使用权；4、赠送2-4年车辆延长质保。这些诉求使维权已经变成了另外一种意味。特斯拉呢，在企业利益和消费者口碑上特斯拉毫不犹豫地选择了前者，这也充分说明，所有“消费者至上”的口号都只是企业利益的策略性宣传而已。所以，它也预见到了这些消费者的“维权”行为，于是，早早地在一些关键门店增加了几个保安。降价维权，别闹了。这只不过是一场默契的中国式游戏？...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1339785.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1339785.htm