22 家上市车企已披露年报者达 19 家 上汽集团、比亚迪和长城汽车分列营收前三名

22家上市车企已披露年报者达19家上汽集团、比亚迪和长城汽车分列营收前三名上述19家上市车企2023年营业收入合计达2.09万亿元，已经实现了对2022年全部上市车企1.83万亿元营收成绩的赶超。同时，报告期内19家上市车企净利润总额达696亿元，而2022年上市车企净利润总额为472.4亿元。具体来看，比亚迪、上汽集团和长安汽车位居净利润前三名，报告期内分别实现归属于母公司股东的净利润为300.41亿元、141.06亿元和113.27亿元。福田汽车凭借1297%的增长率位列去年车企净利润增幅第一名。此外，安凯客车、海马汽车、ST曙光和北汽蓝谷4家车企去年分别亏损1.70亿元、2.02亿元、4.70亿元和54亿元。（证券日报）

比亚迪成中国最能赚钱车企

比亚迪成中国最能赚钱车企中国五家头部上市车企今年第三季度总营收近4900亿元（人民币，下同，约927亿新元），其中比亚迪成为最能赚钱的上市车企。据澎湃新闻报道，截至10月30日，上汽集团、广汽集团、比亚迪、长安汽车、长城汽车五家头部上市车企披露了三季度财报。财报显示，五家头部车企第三季度合计营收为4872.53亿元，其中上汽集团以1967.87亿元的营收稳居第一大车企宝座；五家车企合计净赚221.43亿元，其中比亚迪占了近乎一半的净利润，成为中国最赚钱的上市车企。比亚迪第三季度实现营收1621.51亿元，同比增长38.49%；第三季度归属于上市公司股东的净利润104.13亿元，同比增长82.16%，平均日赚1.13亿元。比亚迪前三季度累计实现营业收入4222.75亿元，同比增长57.75%；实现归母净利润213.67亿元，同比增长129.47%，以此计算，前三季度日赚（273天）7800万元。海外市场方面，比亚迪也持续发力。今年1至9月，比亚迪海外销售超14.55万辆新能源汽车，远超去年全年5.59万辆。据英国《金融时报》报道，相比于比亚迪等中国车企的营收大增，美国电动车巨头特斯拉三季度净利润同比大挫44%至18.53亿美元（约25.34亿新元），总营收233.5亿美元，增长速度为9%，创三年以来最小升幅。同时，受价格战严重拖累，特斯拉三季度毛利率同比下降7.2个百分点，只有17.9%，是四年多以来低点。今年初以来，中国新能源车掀起价格战，各大品牌相继减价抢占市场，8月再打响次轮降价混战，尝试通过低价策略在消费不振的大环境下捍卫市场占有率。2023年10月31日2:03PM

比亚迪首季净利润增四倍 超越2021年全年

比亚迪首季净利润增四倍超越2021年全年中国电动车巨企比亚迪今年首季度的净利润增加四倍，超越2021年全年。据澎湃新闻报道，比亚迪星期四（4月27日）公布第一季度财报，显示比亚迪首季实现营业收入1201.73亿元（人民币，下同，232亿新元），同比增长79.83%；净利润41.3亿元，同比增长410.89%。比亚迪去年4月3日正式宣布停止燃油汽车的整车生产，此后一年里，比亚迪的业绩有超水平发挥。2022年，比亚迪实现营业收入4240.61亿元，同比增长96.2%；净利润166.22亿元，同比增长445.86%。比亚迪今年第一季度的净利润增幅再度突破400%，超越2021年全年净利润30.45亿元。对于营收大幅增长，比亚迪在财报中说，主要是新能源汽车销量增长所致。2023年第一季度，比亚迪汽车累计销量为55.21万辆，同比增加89.47%。据报道，比亚迪董事长王传福在3月29日的2022年业绩发布会上说，比亚迪的目标是今年底前成为中国第一大汽车制造商。早在2022年，比亚迪就以180.5万辆的零售销量，超过一汽大众的177.9万辆，首次成为中国汽车市场销量冠军，结束了中国车市销量冠军近40年被合资品牌霸榜的历史。比亚迪的下一个目标，无疑是要超过一汽大众与上汽大众“两兄弟”。据彭博社报道，比亚迪今年第一季度在中国市场销量超越了大众汽车在中国的同期总销量。不过据乘联会统计口径，比亚迪第一季度在中国的零售销量约50万辆，较南北大众（一汽大众与上汽大众）少约10万辆。第一季度，比亚迪保持着高达77%的同比增速，而南北大众的同比降幅均超10%。照此发展，比亚迪在中国市场超越大众汽车已箭在弦上。在2023年上海国际车展期间，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在接受澎湃新闻记者采访时说，比亚迪今年锁定销量目标为300万辆，包括中国和海外市场。不过此前业内及机构普遍认为300万辆年销量较为保守，不少分析人士预期比亚迪今年的销量可达400万辆。

半年报揭秘：比亚迪单车毛利超3万，但依旧是上游的“打工仔”？

半年报揭秘：比亚迪单车毛利超3万，但依旧是上游的“打工仔”？今年上半年，在疫情反复、国际形势复杂的大环境下，我国汽车行业面临着供给冲击、需求收缩、预期转弱三重压力，整体销量同比下滑了6.6%。但新能源汽车依旧高歌猛进，产销均同比增长1.2倍。作者/肖逸思面对复杂的市场环境，车企上半年的经营业绩表现如何？第一财经记者统计了8家主要的上市车企半年报发现，与去年年报不同的是，即使面对高压环境，我国车企依旧表现出了较强的韧性，增收不增利的情况有所好转，但赚钱能力呈现出两极分化的状态。其中，彻底舍弃燃油车业务的比亚迪上半年净利润同比增长超2倍，一举超过去年全年的盈利，单车毛利近3.15万元，在统计车企中排第一。而紧抓华为智选造车模式的赛力斯却还在“赔本赚吆喝”，净亏损超17亿元，同比增亏近2.6倍；而北汽蓝谷还出现了单车毛利为负的情况，卖一辆车毛利亏损超9000元。而纵观整条新能源汽车产业链，论赚钱能力，“迪王”在“宁王”和“锂王”面前也只能“俯首称臣”。总体来看，行业利润有向上游转移的趋势。赚钱能力两极分化今年上半年，即便在面临严峻考验的前提下，大部分上市车企营业收入仍实现了同比增长，仅长安汽车和上汽集团出现了一定程度的负增长，其中上汽集团受今年上海地区疫情影响较大。虽然营业收入表现较为乐观，但在赚钱能力上，各家车企出现了两极分化的现象。在被统计的8家车企中，50%的归母净利润实现了同比大幅增长，分别是长安汽车、比亚迪、长城汽车、广汽集团，其中，前两家车企增长速度超2倍。不过，净利润的同比增幅不能单纯等同于这四家车企卖车赚钱能力提升的速度，因为长安汽车和长城汽车在报告期内均产生了大额非经常性损益。其中，长安汽车旗下子公司阿维塔增资扩股，这为长安汽车贡献了21.28亿元净利润，占总利润的比重超36%。另外，长城汽车当期因汇率损益产生的净利润也高达26.75亿元，占净利润的47.8%。若除开上述非经常性损益，长安汽车净利润同比增速仍超一倍，不过，长城汽车净利润则是出现了17%的同比下滑。另外，广汽集团今年上半年净利润的增长主要是来自合资公司的投资收益，这部分对其净利润的贡献高达84.17亿元，相比去年同期的63.25亿元增长了近21亿元。这四家车企中，比亚迪虽然归母净利润绝对值最少，但汽车业务增长势头最迅猛。今年上半年，比亚迪累计销量为64.14万辆，同比增长314.9%，已超越去年全年60.38万辆的销量，并打败特斯拉坐上了新能源汽车全球销冠的宝座。在比亚迪业务板块中，汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入占集团总收入的比重也提升至72.55%，上年同期这一占比为52.2%，增长了超20个百分点。不仅如此，随着规模效应的体现，新能源汽车的赚钱能力早已今时不同往日。比如特斯拉在长年亏损之后，也已经实现了稳定盈利。自2019年三季度迎来首次季度盈利，至今年二季度特斯拉已连续12个季度盈利。而且特斯拉盈利能力在今年彻底爆发，上...PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1312565.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1312565.htm

2023 年上汽集团净利润达 141 亿元

2023年上汽集团净利润达141亿元3月29日，上汽集团（SH.600104)发布2023年年度报告，并宣布拟每10股派送现金红利3.69元（含税），合计派发42.3亿元（含税）。从年报数据来看，上汽集团实现营业总收入约7447亿元；实现归属于上市公司股东的净利润141亿元，扣非净利润100.4亿元，同比增长11.7%。2023年，上汽集团全年销售整车约502.1万辆。其中，自主品牌整车销售277.5万辆；新能源汽车销售112.3万辆；海外市场销售120.8万辆。值得一提的是，上汽集团去年15万元以上新能源乘用车销量占比达43.6%，较2022年提升19.2个百分点。

比亚迪：预计2023年归母净利润290亿元-310亿元，同比增长74.46%-86.49%

比亚迪：预计2023年归母净利润290亿元-310亿元，同比增长74.46%-86.49%比亚迪1月29日公告，预计2023年净利润290亿元-310亿元，同比增长74.46%-86.49%。2023年，新能源汽车行业继续保持高速增长态势，公司新能源汽车销量再创历史新高，进一步巩固了全球新能源汽车销量第一的领先地位。手机部件及组装业务方面，受益于海外大客户业务份额提升及安卓客户需求回暖、新能源汽车和新型智能产品业务高速增长，产能利用率明显提升，业务结构进一步优化，盈利能力显著改善，盈利实现大幅增长。小财注：Q3净利104.13亿元，据此计算，预计Q4净利76.33亿元-96.33亿元，环比下降7%-26%。一一