蔚来与美的签署战略合作协议 将在新能源汽车零部件等领域开展合作

蔚来与美的签署战略合作协议将在新能源汽车零部件等领域开展合作根据协议，双方将加深汽车零部件领域及新技术研发的合作，共同探讨适用于智能电动汽车场景下具有引领性、竞争力的新技术，共同研发包括但不限于空调压缩机、电驱动、热管理集成、车载冰箱等产品。此外，在工业领域，双方还将在工业机器人本体、汽车及一般工业自动化解决方案、运动控制整体解决方案、数字化管理系统、智慧物流等领域开展合作。“碳达峰”与“碳中和”是国家级发展战略，也是双方实现可持续发展追求的重要目标。根据协议，双方同意在双碳信息数据、应用场景、解决方案等方面进行沟通交流，共同探讨降碳工作，助力“碳中和”目标的实现。蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示：“美的不仅是全球家电业的龙头，在汽车领域也有深厚的布局，蔚来愿与美的共同推动新能源汽车核心技术的发展。”美的集团董事长兼总裁方洪波表示：“蔚来在新能源汽车以及相关能源业务领域发展迅速，希望双方共同推动技术研发合作，攻克新能源汽车技术难点。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1426965.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1426965.htm

松下高端空调生产撤回日本 给国产空调压缩机技术提了个醒

松下高端空调生产撤回日本给国产空调压缩机技术提了个醒松下把广州高端空调撤回日本，背后是日本家电一个重大软肋。据介绍，松下是为了顺应贸易摩擦带来的供应链不确定性，也希望推动本地生产本地销售的进程，以提升生产与运营效率、缩短等待周期以及额外效益。而今后在广州工厂生产的空调只在中国销售，将不再出口日本。松下中高端空调生产撤出广州，日本家电的正常败退从目前松下的做法来看，在中国工厂生产的产品就地在中国销售，这意味着对于以松下为代表的日本企业来说，中国工厂角色正在发生转变，将不再是日企出口到世界各地的世界工厂了，而是本地产本地销。日本制造业日本在二战后先后打造过四个经济支柱：纤维、钢铁、汽车、电子，日学者汤之上隆在《失去的制造业》中总结过日企成功的共性：首先是能够通过全面质量管理提高生产效率，形成竞争优势，其次是日本公司的强项是在一条长坡厚雪的赛道做持续的创新，其三是日本人擅长将多个组件技术组合在一起，进行综合性集成的产业。但是日本的一个重大软肋是，日本虽然在制造高品质产品方面得心应手，在降低成本方面却力所不及。同时，日本企业不善营销，这体现在几乎日本的所有企业中。松下空调输在哪了？事实上，就是输在成本控制能力与营销能力。日本松下中高端空调制造撤出广州背后，是松下空调在中国市占率越来越低，现已不足0.5%，再继续留在这里没有意义了。需要客观承认的是，不管哪国优质企业搬出中国，对中国制造业都不是一件好事。但是这就是市场竞争的残酷现实，国内很多企业的崛起背后，是一将功成万骨枯，在竞争中落败的企业，当然也包括很多外企，在家电行业，日韩家电的败退是近年来尤为明显的。而无法降低成本是松下空调在面对中国的竞争败下阵来的重要原因。日本空调分三个等级：标准机，中级机，高级机。目前松下在中国市场能有销量的大部分是标准机，国内的供应链体系也只能使其标准机生产相对日本生产有成本优势。至于高级机，从成本到用料，纯粹论性能，松下空调是超过了国内一线的格力和美的高端机，但高级机国内供应链不成熟，算总账的话不一定比在日本本土生产有优势。所以松下转移产能回去也是正常考量。但松下又不想浪费了广州的产能，所以和小米签了个合作协议。这个合作有可能是广州松下直接帮小米代工，也有可能是松下仅出租厂房设备给小米，但不负责生产。总的来说，成本控制能力一直是日本企业的一个重大软肋，事实上，这个软肋不仅体现在日本家电，也体现在日本汽车行业。日本汽车行业这两年的焦虑体现在频繁拆中国车的行动中，今年日本最大的出版社拆了比亚迪海豹并出书，去年5月，日本NHK电视台拍摄了一期专题节目来介绍来自中国的神车，五菱宏光MINIEV。拆完车之后，日本人发现，这款起售价还不到3万元的神车，无论是价格还是产品力，似乎更有优势。丰田针对日本市场推出过类似的两门双座城市通勤纯电车C+pod，最便宜的也要165万日元，约合人民币8万元。日本人在同样的成本下，是造不出来的。丰田庆幸五菱宏光没有进军日本。在中国的松下就没有那么幸运了，面对美的、松下，几乎没有竞争力。主要原因就是无力降低成本，把产品卖出更低的价格。笔者搜索了天猫上松下空调与格力、美的空调的价格，无论是1.5匹家用变频冷暖空调和大1匹的变频冷暖空调的价格，松下普遍在3700元左右，贵的达到9498元。而国内美的、格力基本都在2700元左右，价格相差非常大，笔者也对比了两者的在产品性能与质量的差异基本不大，而产品差不多的情况下，松下空调价格高出将近1000元。价格永远是消费者选择的重要指标之一，相差不大的情况下，为什么不选择价位低的要选你呢。尤其是在专利技术方面，国产空调正在赶上，而空调的产能在中国已经过剩，松下的撤回只是市场竞争败退的正常结果。中国空调产业，是时候提升空调压缩机技术竞争力了但尽管松下的撤离是市场竞争败退的结果，但不代表中国空调产业没有软肋。根据松下的计划，作为第一步，松下将把高端空调和室外压缩机的制造从广州转移至日本。从2024财年开始，它将把中端设备的生产迁回日本。在某种程度上，日本松下空调其实更倾向于把它的核心竞争力部件——压缩机的制造撤回了日本。在国内空调产品用到的压缩机上，有国产的，也有日本的，国产压缩机产地一般在珠海、佛山等地，通过国内加工生产。海尔格力美的空调压缩机的进口部件主要来自于三家供应商，分别是日本的东芝、美国的康普和德国的比泽尔。某种程度上，日本压缩机还是有其核心竞争力在的。其中，东芝是海尔格力美最重要的压缩机供应商之一，其压缩机性能稳定可靠，技术领先。康普则主要提供变频压缩机，比泽尔则提供高端差压压缩机。目前美的家用空调主要使用美芝压缩机（合资），格力主要使用自家凌达压缩机，另外格力空调还使用的压缩机有广州松下的万宝压缩机、上海日立压缩机，广州华菱三菱压缩机等等。国产家用空调的压缩机质量都是比较稳定的，家用空调压缩机并非是日本厂家的天下。但日系压缩机占有率较高的区间是8匹以上的大冷量变频转子（代表者三菱）和涡旋压缩机（代表者日立），因而在8匹以上的多联机变频常见日系压缩机。既然国产高端产品还是要进口日本压缩机，这说明在这一领域，日本也是具备核心竞争力的。那么根据日本松下的撤离计划，这无疑也是给国产空调压缩机技术提了个醒。有业内人士曾经指出国产空调在压缩机上的局限，称国外空调很少采用电辅热，但是这一技术却在国内大行其道，厂商还自鸣得意，但背后是我国基础工业能力薄弱的现实。大概意思是在你制热的时候再开一个电暖气帮助制热，电辅热耗电量在可以接受的范围以内，最终的效果也还不错，但有点投机取巧的意思，这就像一个得了哮喘的人背着氧气在跑步，喘不上气的时候来上一口。但正常的思路应该是寻找气密性更好的材料、优化压缩机性能，让引擎更强大，吸入更多的氧气。目前国内大厂在高端压缩机领域处于追赶者的状态。这源于高端、性能越优越的压缩机就需要更好更精密的机床，配套更复杂的配套软件，更优越的材料，这个壁垒和门槛一旦建立就很难超越。总的来说，中国家电的全面崛起，日韩被打击很大，而这次松下空调的败退，本质是产品成本控制能力的缺失，其产品卖的价格高出国产太多，但性能与质量层面并没有领先太多而导致的失败。加上松下品牌长期在营销层面缺位，导致松下空调在国内几乎没有存在感，不少消费者甚至不知道买空调还有松下这个选项。松下也并没有凸显出其应有的产品竞争力。差不多的产品，拥有价格成本力优势，这是中国家电企业的一个竞争优势。但从未来核心技术竞争方向来看，我们在软肋部分的自主替代依然重要，在空调压缩机上，日本松下的撤回也给我们提了个醒，是时候提升空调压缩机的核心技术竞争力优势了。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1367159.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1367159.htm

长虹华意：冰箱压缩机行业上下游供需相对稳定 预计二季度的增幅较一季度会相对放缓

长虹华意：冰箱压缩机行业上下游供需相对稳定预计二季度的增幅较一季度会相对放缓长虹华意5月8日在机构调研时表示，冰箱压缩机行业上下游供需相对稳定，预计二季度的增幅较一季度会相对放缓。此外，公司表示，新能源汽车空调压缩机的主要客户有上汽通用五菱，东风易捷特等新能源汽车厂商。威乐公司未来积极拓展新的客户，扩大规模，争取实现生产规模和市场份额上的快速增长，成为电动压缩机这个细分领域的头部企业。

长城汽车与华为签署《HUAWEI HiCar 集成开发合作协议》

长城汽车与华为签署《HUAWEIHiCar集成开发合作协议》据长城汽车消息，近日，在2024年华为开发者大会上，长城汽车与华为签署《HUAWEIHiCar集成开发合作协议》。根据《协议》，长城汽车将成为首批获得HUAWEIHiCar产品源代码、开发工具等深度开发资源的汽车公司。在此基础上，双方团队将进一步打造共创共赢的开发生态。一方面，通过共享资源与技术专长，HUAWEIHiCar相关产品在长城汽车多款产品上的适配将显著加速，实现从单一车型到全系车型无缝对接，提升适配的广度与深度，不断提升用户的车载智能体验。另一方面，双方团队将共探产品升级，研发更多前沿能力，不断丰富用户行车体验，使手车互联不再是简单连接，而成为真正意义上的智能协同。

美的与蔚来达成协议 将在新能源汽车领域展开合作

美的与蔚来达成协议将在新能源汽车领域展开合作2022年1月，安庆威灵汽车部件有限公司正式成立。安庆威灵汽车部件有限公司由广东威灵汽车部件有限公司全资持股，后者则是由美的集团和佛山市美的空调工业投资有限公司共同持股，持股占比分别为95％和5％。注册资本2亿元人民币，经营范围包含：汽车零部件及配件制造；汽车零部件研发；汽车零配件批发等。当天还举行了美的威灵汽车部件“新一代900V圆线定子的下线仪式”。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1426874.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1426874.htm

两天之前，在蔚来长寿命电池战略沟通会上，蔚来与宁德时代就蔚来长寿命电池研发签署合作协议。在中国电动汽车百人会论坛（2024）上，

两天之前，在蔚来长寿命电池战略沟通会上，蔚来与宁德时代就蔚来长寿命电池研发签署合作协议。在中国电动汽车百人会论坛（2024）上，蔚来汽车CEO李斌回应了蔚来投入长寿命电池的原因。李斌说，在过去的8年时间里，配备这种电池质保要求的电动车已经超过1900万辆。其中大部分车辆的电池质保将会在未来8年内发生。在过去的几年里，包括续航、安全、成本、充电销量等在内的诸多问题，都正在得到完善，但电池寿命这个问题在过去的8年里，并没有被替换为一个更高的目标，“车是要用十几年的，从新车、二手车、三手车到四手车，再到报废，需要很长的周期，如果我们现在不在技术上做好准备，将来会是一个非常大的负担。”（澎湃）