长虹华意:冰箱压缩机行业上下游供需相对稳定 预计二季度的增幅较一季度会相对放缓

长虹华意:冰箱压缩机行业上下游供需相对稳定预计二季度的增幅较一季度会相对放缓长虹华意5月8日在机构调研时表示,冰箱压缩机行业上下游供需相对稳定,预计二季度的增幅较一季度会相对放缓。此外,公司表示,新能源汽车空调压缩机的主要客户有上汽通用五菱,东风易捷特等新能源汽车厂商。威乐公司未来积极拓展新的客户,扩大规模,争取实现生产规模和市场份额上的快速增长,成为电动压缩机这个细分领域的头部企业。

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松下高端空调生产撤回日本给国产空调压缩机技术提了个醒松下把广州高端空调撤回日本,背后是日本家电一个重大软肋。据介绍,松下是为了顺应贸易摩擦带来的供应链不确定性,也希望推动本地生产本地销售的进程,以提升生产与运营效率、缩短等待周期以及额外效益。而今后在广州工厂生产的空调只在中国销售,将不再出口日本。松下中高端空调生产撤出广州,日本家电的正常败退从目前松下的做法来看,在中国工厂生产的产品就地在中国销售,这意味着对于以松下为代表的日本企业来说,中国工厂角色正在发生转变,将不再是日企出口到世界各地的世界工厂了,而是本地产本地销。日本制造业日本在二战后先后打造过四个经济支柱:纤维、钢铁、汽车、电子,日学者汤之上隆在《失去的制造业》中总结过日企成功的共性:首先是能够通过全面质量管理提高生产效率,形成竞争优势,其次是日本公司的强项是在一条长坡厚雪的赛道做持续的创新,其三是日本人擅长将多个组件技术组合在一起,进行综合性集成的产业。但是日本的一个重大软肋是,日本虽然在制造高品质产品方面得心应手,在降低成本方面却力所不及。同时,日本企业不善营销,这体现在几乎日本的所有企业中。松下空调输在哪了?事实上,就是输在成本控制能力与营销能力。日本松下中高端空调制造撤出广州背后,是松下空调在中国市占率越来越低,现已不足0.5%,再继续留在这里没有意义了。需要客观承认的是,不管哪国优质企业搬出中国,对中国制造业都不是一件好事。但是这就是市场竞争的残酷现实,国内很多企业的崛起背后,是一将功成万骨枯,在竞争中落败的企业,当然也包括很多外企,在家电行业,日韩家电的败退是近年来尤为明显的。而无法降低成本是松下空调在面对中国的竞争败下阵来的重要原因。日本空调分三个等级:标准机,中级机,高级机。目前松下在中国市场能有销量的大部分是标准机,国内的供应链体系也只能使其标准机生产相对日本生产有成本优势。至于高级机,从成本到用料,纯粹论性能,松下空调是超过了国内一线的格力和美的高端机,但高级机国内供应链不成熟,算总账的话不一定比在日本本土生产有优势。所以松下转移产能回去也是正常考量。但松下又不想浪费了广州的产能,所以和小米签了个合作协议。这个合作有可能是广州松下直接帮小米代工,也有可能是松下仅出租厂房设备给小米,但不负责生产。总的来说,成本控制能力一直是日本企业的一个重大软肋,事实上,这个软肋不仅体现在日本家电,也体现在日本汽车行业。日本汽车行业这两年的焦虑体现在频繁拆中国车的行动中,今年日本最大的出版社拆了比亚迪海豹并出书,去年5月,日本NHK电视台拍摄了一期专题节目来介绍来自中国的神车,五菱宏光MINIEV。拆完车之后,日本人发现,这款起售价还不到3万元的神车,无论是价格还是产品力,似乎更有优势。丰田针对日本市场推出过类似的两门双座城市通勤纯电车C+pod,最便宜的也要165万日元,约合人民币8万元。日本人在同样的成本下,是造不出来的。丰田庆幸五菱宏光没有进军日本。在中国的松下就没有那么幸运了,面对美的、松下,几乎没有竞争力。主要原因就是无力降低成本,把产品卖出更低的价格。笔者搜索了天猫上松下空调与格力、美的空调的价格,无论是1.5匹家用变频冷暖空调和大1匹的变频冷暖空调的价格,松下普遍在3700元左右,贵的达到9498元。而国内美的、格力基本都在2700元左右,价格相差非常大,笔者也对比了两者的在产品性能与质量的差异基本不大,而产品差不多的情况下,松下空调价格高出将近1000元。价格永远是消费者选择的重要指标之一,相差不大的情况下,为什么不选择价位低的要选你呢。尤其是在专利技术方面,国产空调正在赶上,而空调的产能在中国已经过剩,松下的撤回只是市场竞争败退的正常结果。中国空调产业,是时候提升空调压缩机技术竞争力了但尽管松下的撤离是市场竞争败退的结果,但不代表中国空调产业没有软肋。根据松下的计划,作为第一步,松下将把高端空调和室外压缩机的制造从广州转移至日本。从2024财年开始,它将把中端设备的生产迁回日本。在某种程度上,日本松下空调其实更倾向于把它的核心竞争力部件——压缩机的制造撤回了日本。在国内空调产品用到的压缩机上,有国产的,也有日本的,国产压缩机产地一般在珠海、佛山等地,通过国内加工生产。海尔格力美的空调压缩机的进口部件主要来自于三家供应商,分别是日本的东芝、美国的康普和德国的比泽尔。某种程度上,日本压缩机还是有其核心竞争力在的。其中,东芝是海尔格力美最重要的压缩机供应商之一,其压缩机性能稳定可靠,技术领先。康普则主要提供变频压缩机,比泽尔则提供高端差压压缩机。目前美的家用空调主要使用美芝压缩机(合资),格力主要使用自家凌达压缩机,另外格力空调还使用的压缩机有广州松下的万宝压缩机、上海日立压缩机,广州华菱三菱压缩机等等。国产家用空调的压缩机质量都是比较稳定的,家用空调压缩机并非是日本厂家的天下。但日系压缩机占有率较高的区间是8匹以上的大冷量变频转子(代表者三菱)和涡旋压缩机(代表者日立),因而在8匹以上的多联机变频常见日系压缩机。既然国产高端产品还是要进口日本压缩机,这说明在这一领域,日本也是具备核心竞争力的。那么根据日本松下的撤离计划,这无疑也是给国产空调压缩机技术提了个醒。有业内人士曾经指出国产空调在压缩机上的局限,称国外空调很少采用电辅热,但是这一技术却在国内大行其道,厂商还自鸣得意,但背后是我国基础工业能力薄弱的现实。大概意思是在你制热的时候再开一个电暖气帮助制热,电辅热耗电量在可以接受的范围以内,最终的效果也还不错,但有点投机取巧的意思,这就像一个得了哮喘的人背着氧气在跑步,喘不上气的时候来上一口。但正常的思路应该是寻找气密性更好的材料、优化压缩机性能,让引擎更强大,吸入更多的氧气。目前国内大厂在高端压缩机领域处于追赶者的状态。这源于高端、性能越优越的压缩机就需要更好更精密的机床,配套更复杂的配套软件,更优越的材料,这个壁垒和门槛一旦建立就很难超越。总的来说,中国家电的全面崛起,日韩被打击很大,而这次松下空调的败退,本质是产品成本控制能力的缺失,其产品卖的价格高出国产太多,但性能与质量层面并没有领先太多而导致的失败。加上松下品牌长期在营销层面缺位,导致松下空调在国内几乎没有存在感,不少消费者甚至不知道买空调还有松下这个选项。松下也并没有凸显出其应有的产品竞争力。差不多的产品,拥有价格成本力优势,这是中国家电企业的一个竞争优势。但从未来核心技术竞争方向来看,我们在软肋部分的自主替代依然重要,在空调压缩机上,日本松下的撤回也给我们提了个醒,是时候提升空调压缩机的核心技术竞争力优势了。...PC版:https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1367159.htm手机版:https://m.cnbeta.com.tw/view/1367159.htm

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特斯拉二季度汽车总交付量同比增83% Model 3/Y扛大旗

特斯拉二季度汽车总交付量同比增83%Model3/Y扛大旗特斯拉第二季度营收和调整后每股收益均超出华尔街分析师此前预期,但据报道,在财报发布后召开的电话会议上,特斯拉CEO埃隆·马斯克和其他高管并未提供CyberTruck的准确规格和开始交付日期,同时还表示由于需对工厂进行改进的缘故,第三季度的汽车生产速度将因这些工厂停产而有所放缓。受此影响,特斯拉盘后股价下跌逾4%。汽车产量及其他财务信息:特斯拉第二季度汽车总产量为479700辆,与去年同期的258580辆相比增长86%,上一季度为440808辆。其中,ModelS和ModelX车型的产量为19489辆,与去年同期的16411辆相比增长19%,上一季度的产量为19437辆;Model3和ModelY车型的产量为460211辆,与去年同期的242169辆相比增长90%,上一季度为421371辆。特斯拉第二季度汽车总交付量为466140辆,与去年同期的254695辆相比增长83%,上一季度为422875辆。其中,ModelS和ModelX车型的交付量为19225辆,与去年同期的16162辆相比增长19%,上一季度的交付量为10685辆;Model3和ModelY车型的交付量为446915辆,与去年同期的238533辆相比增长87%,上一季度为412180辆。特斯拉第二季度总毛利润为45.33亿美元,与去年同期的42.34亿美元相比增长7%,而上一季度为45.11亿美元。特斯拉第二季度总毛利率为18.2%,与去年同期的25.0%相比下降682个基点,与上一季度的19.3%相比也有所下降。特斯拉第二季度运营利润为23.99亿美元,与去年同期的运营利润24.64亿美元相比下降3%,与上一季度的运营利润26.64亿美元相比也有所下降。特斯拉第二季度运营利润率为9.6%,与去年同期的14.6%相比下降493个基点,与上一季度的11.4%相比也有所下降。特斯拉第二季度运营支出为21.34亿美元,与去年同期的17.70亿美元相比增长21%,与上一季度的18.47亿美元相比也有所上升。其中,特斯拉第二季度的研发支出为9.43亿美元,去年同期为6.67亿美元,而上一季度为7.71亿美元;销售、总务和行政支出为11.91亿美元,去年同期为9.61亿美元,而上一季度为10.76亿美元;重组及其他支出为零,去年同期为1.42亿美元,而上一季度同样为零。特斯拉第二季度来自于业务运营活动的净现金为30.65亿美元,去年同期来自于业务运营活动的净现金为23.51亿美元,同比增幅达30%;,特斯拉上一季度来自于业务运营活动的净现金为25.13亿美元。特斯拉第二季度资本支出为20.60亿美元,去年同期为17.30亿美元,同比增幅为19%;,特斯拉上一季度的资本支出为20.72亿美元。特斯拉第二季度的自由现金流为10.05亿美元,去年同期的自由现金流为6.21亿美元,同比增幅达62%,而上一季度的自由现金流为4.41亿美元。截至第二季度末为止,特斯拉所持有的现金和现金等价物以及投资总额为230.75亿美元,去年同期为189.15亿美元,同比增幅达22%,而截至上一季度末持有的现金和现金等价物以及投资总额为224.02亿美元。前景展望:产量方面,特斯拉表示,该公司计划尽快提高产量,以便达到该公司在2021年初开始给出指引的50%的复合年增长率目标。在某些年份,产量的增长速度可能会相对较快,而在有些年份,增长速度则可能会相对较慢,这取决于许多因素。就2023年而言,特斯拉预计其产量增长速度将保持在领先于50%长期复合年增长率的水平,全年总产量预计将达180万辆左右。现金方面,特斯拉表示,该公司拥有足够的流动性可以用来为其产品路线图、长期产能扩张计划和其他费用提供资金。此外,特斯拉将妥善管理业务,以便在这一不确定时期保持强劲的资产负债表。利润方面,特斯拉表示,虽然该公司还在继续实施创新以降低制造和运营成本,但随着时间的推移,预计硬件相关利润将伴随着人工智能、软件和基于车队的相关利润加速增长。产品方面,特斯拉表示,CyberTruck仍将按计划于今年晚些时候在得克萨斯州“超级工厂”开始初步生产。此外,特斯拉称其继续在下一代平台方面取得进展。...PC版:https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1371913.htm手机版:https://m.cnbeta.com.tw/view/1371913.htm

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