乘联会秘书长崔东树发文称，目前截止到3月的乘用车降价车型总体不多，主要是新能源车。3月下旬燃油车也有一些跟进，但仍属正常。202

乘联会秘书长崔东树发文称，目前截止到3月的乘用车降价车型总体不多，主要是新能源车。3月下旬燃油车也有一些跟进，但仍属正常。2024年1季度降价规模已经超过2023年全年的6成，相当于2022年的降价总规模。影响降价的主要是纯电动和插混等新能源车型，燃油车降价很少。从降价节奏来看，2023年的降价总体相对比较均衡，但2024年的降价在2月份和3月份都达到了超强的程度，2月份有27款车型降价，3月份有37款车型降价，相对于历史来看也是一个惊人的水平。

【乘联会崔东树：2024年价格战降温、市场回归促销战】

【乘联会崔东树：2024年价格战降温、市场回归促销战】乘联会秘书长崔东树发文称，前几年的全国乘用车市场价格战，一般在每年年末比上年末高4个点左右的促销增长水平，但2024年全国乘用车市场价格战持续激烈，新能源车的促销峰值已经上升7个点，并固化成降价。新能源剧烈的降价，但燃油车由于目前的促销已经达到一定的底线，部分降价车型也没达到降价效果预期，因此新能源内卷降价逐步蚕食燃油车市场的局面仍将延续。随着5月的降价潮大幅减少，市场逐步重回促销增量的常态化竞争局面。

乘联会崔东树：全国乘用车市场价格段销量结构走势持续上行，中低端购买力不足

乘联会崔东树：全国乘用车市场价格段销量结构走势持续上行，中低端购买力不足乘联会秘书长崔东树2月14日发文称，根据乘联会数据，全国乘用车市场价格段销量结构走势持续上行，高端车型销售占比提升明显，中低价车型销量占比减少，这是消费升级的推动，同时也是因为换购群体的消费升级推动。2024年进一步强化车市结构高端化特征。2024年1月乘用车市场零售较2017年峰值仍差一些。从结构分析看，入门级萎缩，消费基盘不扎实的问题较大，中低端购买力不足。传统燃油车价格段上行的现象并不是促进消费的有利因素，需要普通消费群体更强的购买入门级车消费。

乘联会崔东树：楼市涨乘用车跌、商用车涨

乘联会崔东树：楼市涨乘用车跌、商用车涨全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在“2023科技风云榜”年度盛典现场表示，中国汽车的出口有很大的增长，中国出口今年现在1到10月份已经达到476万，相对于2020年108万，增长了400万的规模，实现了超强增长，超越日本成为世界出口优势体系。“日本是一个岛国，占世界的量8%不到，中国占30%，中国之外的世界只有6000万，日本之外的世界有9000万，中国出口已经超越日本，这个含金量是很高的。”崔东树表示。但国内市场面临严重影响，崔东树坚定地认为楼市和汽车是复杂关系，楼市涨乘用车跌，楼市涨商用车涨，楼市跟商用车正相关，跟乘用车负相关，原因第一个是楼市销售面积，第二是乘用车销量，第三是商用车销量，商用车销量和楼市是正相关，而乘用车是负相关。

乘联会：2023年国内乘用车销量预计将超2500万辆

乘联会：2023年国内乘用车销量预计将超2500万辆新能源汽车方面，2023年1月-11月，新能源的贡献度为36%，未来，新能源汽车的贡献度还将持续小幅度上升。崔东树表示：从当前的乘用车市场结构来看，消费基盘不扎实成为了主要的问题，其中，中段的购买力相对薄弱。因此，在传统燃油车价格段上行的现象并不是促进消费的有力因素。当前，应加强普通消费群体购买入门级车消费，从而改善普通群体需求购买力，实现车市价格端相对均衡，拉动入门级消费。目前全国乘用车的5-15万元是核心主力车型市场的特征，主要是传统燃油车占比较高。但10万以下的燃油车的下滑速度很快，在纯电汽车的高增长下，低价燃油车形成剧烈下滑的特征。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1403455.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1403455.htm

乘联会：燃油车市场被新能源车加速侵蚀，已经没有持续降价空间

乘联会：燃油车市场被新能源车加速侵蚀，已经没有持续降价空间据乘联会最新零售销量数据统计，4月份国内狭义乘用车市场零售销量达153.2万辆，同比下降5.7%，环比下降9.4%。乘联会分析称，4月因国内车市价格调整新闻频出，导致消费者观望气氛浓重，整体乘用车零售量出现环比下行的行情。一方面是新能源车的新车价格战，虽然带来一定增量，但持续力不强，内部分化也特别严重；另一方面是燃油车市场已经没有了持续降价的空间，燃油车市场被新能源车加速侵蚀。用户在两厢观望，进一步抑制了整体乘用车销量的提升。