福特董事长:美国汽车业 “受到华盛顿政客反复折腾”,需要 “监管确定性”

福特董事长:美国汽车业“受到华盛顿政客反复折腾”,需要“监管确定性”据路透社报道,福特汽车公司执行董事长比尔・福特17日在底特律郊外举行的一场活动上直言,美国汽车行业“受到华盛顿政客的反复折腾”。该行业需要来自美国政界的“监管确定性”,但白宫的反复易主无助于此。报道称,福特在当天活动上表示,电动汽车的销量增速已经放缓,但在全球范围内,电动汽车的普及速度仍然很快,福特公司也将紧跟这一趋势,尽管该公司正以汽油动力和混合动力汽车来对冲风险。

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福特董事长称美国汽车业受到政客的“打击”

福特董事长称美国汽车业受到政客的“打击”比尔·福特虽然没有评论美国总统民主党人乔·拜登和前总统共和党人唐纳德·特朗普之间的竞选,但他表示,他希望美国能够选择一条道路,以便该行业能够更好地规划。“我们的规划时间比选举周期长得多,”他说。比尔·福特补充道:“作为一家公司,坦率地说,作为一个行业,只要我们对前进的方向有一定的确定性,我们几乎可以做任何事情。”“问题是,当我们受到政客的来回折磨时。我们无法立即改变方向。只能选择一条道路,并走下去。”密歇根州是今年秋季选举的关键战场州,拜登和特朗普都一直在向包括行业工人在内的选民谈论美国汽车行业面临的挑战。特朗普指责拜登的政策将扼杀汽车业就业机会,并帮助中国蓬勃发展的电动汽车行业。比尔·福特表示,当他与华盛顿政界人士交谈时,他从两党那里得到了截然不同的观点。他表示,共和党人质疑电动汽车的必要性,称美国行业落后于中国,而且他们不想使用中国技术。与此同时,民主党人正在推动该行业生产更多电动汽车,并询问他们可以采取哪些措施来加快这一进程。拜登政府上个月放宽了拟议的规定,为底特律汽车制造商带来了重大胜利,这些规定将迫使底特律汽车制造商缩减高耗油汽车的生产,否则将面临数十亿美元的罚款。比尔·福特表示,向电动汽车的过渡将是渐进的,并由消费者决定。“我们不会把任何东西强加给任何人,”他说。福特汽车公司周二恢复了F-150Lightning电动皮卡的发货,此前未公开的质量问题导致该产品自2月开始停产九周。本月早些时候,福特将部分Lightning车型的价格下调了5,500美元,此前在销量下降后,福特将MustangMach-E电动SUV的价格下调了8,100美元。同样在本月,福特推迟了在加拿大推出三排电动汽车和计划在田纳西州生产的下一代电动皮卡车的计划。福特首席执行官吉姆·法利表示,这家美国汽车制造商致力于扩大其电动汽车业务并实现盈利。2023年,该公司的电动汽车业务亏损了近47亿美元,预计今年将亏损 50亿至55亿美元。...PC版:https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1427684.htm手机版:https://m.cnbeta.com.tw/view/1427684.htm

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福特董事长称其电动汽车尚不能与中国竞争

福特董事长称其电动汽车尚不能与中国竞争今年2月,福特宣布将投资35亿美元在密歇根州建设电动汽车电池厂,并将使用中国电池企业宁德时代的技术。比尔·福特是福特汽车公司创始人亨利·福特的曾孙,他在采访中说,密歇根电池工厂是福特工程师学习技术并自己使用的机会。“这是福特全资拥有的工厂。他们将成为我们的员工,我们所做的就是授权技术。就是这样。”他说。福特CEO吉姆·法利(JimFarley)上个月曾表示,中国电动汽车制造商是其在该领域的主要竞争对手。他说:“我认为我们将中国视为主要竞争对手,而不是通用或丰田。我认为,中国企业将成为强大的企业。”法利说:“要么你需要拥有非常独特的品牌,我们认为我们做到了,要么你必须在成本上打败他们。但当他们的规模是你的五倍时,你如何在成本上打败他们呢?”...PC版:https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1366051.htm手机版:https://m.cnbeta.com.tw/view/1366051.htm

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中国国资委主任:以自身确定性应对全球经济不确定性

中国国资委主任:以自身确定性应对全球经济不确定性中国国务院国有资产监督管理委员会主任张玉卓星期二(6月27日)说,中国经济增长还面临不少挑战,希望以自身的确定性来应对全球经济的不确定性,共同为全球增经济增长做贡献。根据澎湃新闻报道,张玉卓在夏季达沃斯论坛“直面挑战:在脆弱的环境中重启增长”对话环节中说,中国经济恢复比较好,也为世界经济复苏提振信心,不过中国经济增长还面临着不少挑战,希望通过世界经济论坛这样的交流平台,最大限度凝聚共识,深化合作,以自身的确定性来应对全球经济的不确定性,共同为全球增经济增长做贡献。张玉卓指出,今年以来中国经济增长恢复态势是好的,虽然全球经济增长面临不少挑战,但是中国这几个月走得比较稳,一季度GDP增长4.5%,从目前的消费情况来看,增长在逐步恢复,从供给的角度来看,一些新技术和新产品增长速度比较快,比如新能源汽车、风电装机增长速度都是相当快的,“所以从生产端也出现很多快速增长和高速增长的态势。”张玉卓还说,中国经济的恢复进程也为世界经济复苏提振了信心,但是也应该看到中国经济增长还面临着不少的挑战,主要表现在,从外贸来看,增长不及预期,“全球贸易增长前5个月的情况也不是非常乐观,这跟很多因素有关系。”消费方面,消费热点还不够多,整个消费领域的增长不是非常高;此外,一些新兴产业的“面”还不是足够大。张玉卓强调:“我们特别希望通过世界经济论坛这样的交流平台,大家最大限度地凝聚共识,来深化合作,以自身的确定性来应对全球经济的不确定性,共同为全球经济增长做贡献。”

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福特CEO称其电动汽车业务几年后才可能盈利今年第一季度,福特的电动汽车业务亏损了13亿美元。法利表示,这些亏损将在“几年内”转为盈利,届时福特将推出第二代电动汽车。在“第一代,我们有很多机会来改善我们的损失,”法利说,“但直到我们在未来几年开始推出的第二代产品,情况才会好转。”福特一位发言人说,该公司尚未公布预计其电动汽车业务何时实现盈利的具体时间。他补充说,新的电动汽车只会在这种情况下发布。该发言人说:“我们还解释说,我们将推出下一代电动汽车——它们正在开发中,全新的,当我们有信心它们将在第一年内盈利时。”消费者对全电动汽车的需求已经大幅放缓。福特选择生产更多的混合动力汽车,而不是全电动汽车,并推迟了最新系列电动汽车的交付。福特目前是美国销量第二高的电动汽车制造商,第一季度销量约为2万辆。福特及其同行面临的剩下的障碍是找到降低其车型成本的方法,这些车型的价格往往高于标准的内燃机汽车。电动汽车的成本可能需要数年时间才能达到燃油汽车的水平。法利上个月表示,在2030年之前,电动汽车的制造成本不太可能像内燃机汽车那样低。法利说:“真正的问题是电池,以及建造电池厂、制造设施和设计这些非常不同类型的汽车的一次性投资。汽车的实际工程设计,以及制造电动汽车所需的部件,与内燃机汽车完全不同。”法利在谈到电动汽车关税时表示,福特不应该过于依赖关税。他说:“最终,福特必须在成本和质量上与我们的对手完全竞争,包括比亚迪或(其他)中国企业。”...PC版:https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1433459.htm手机版:https://m.cnbeta.com.tw/view/1433459.htm

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【通威股份董事长刘舒琪:BC电池路线是否成为主流技术尚存较大不确定性】针对“通威是否有BC电池布局,是否认为BC电池将是未来的主流技术路线”这一问题,通威股份董事长刘舒琪在三季度业绩说明会上首次回应称,从光伏电池技术迭代的历史规律来看,新技术替代原有技术基本需要满足更高的经济性和更好的可靠性才能成为市场的主流选择。BC电池虽然具备美观度高、正面发电效率高等优点、但在量产经济性及可靠性方面暂时还无法与PERC及TOPCon电池媲美,目前更多是一种差异化产品。至于BC电池路线在未来是否能成为市场主流技术路线还存在较大不确定性,公司将持续推进BC电池技术研发工作,并同步密切关注市场需求变化。(中证金牛座)

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福特董事长恳求员工结束罢工:特斯拉正在看我们的笑话他说:“这不应该是福特与UAW的较量。丰田、本田、特斯拉和其他公司都喜欢这次罢工,因为他们知道罢工持续的时间越长,对他们越好。他们会赢,我们都会输。”一个月前,全美汽车工人联合会(UAW)在底特律所有三家汽车公司发起了一场历史性的罢工,因为三大车企未能满足他们提出的为期四年的新合同要求。直到上周,通用汽车似乎是受罢工影响最严重的公司,停工最多,库存最少。但上周三晚上,UAW出人意料地要求福特在肯塔基州利润丰厚的重型皮卡工厂举行罢工,这是迄今为止罢工对福特造成的最大打击。福特汽车表示,已经以23%的加薪幅度回应了UAW提出的加薪40%的要求,这比通用和Stellantis提出的加薪幅度要高。摩根大通估计,在福特肯塔基州工厂停工之前,罢工每天给通用汽车造成的损失为2100万美元,而福特每天的损失为1800万美元。但该行分析师周一发布的最新分析发现,随着肯塔基州工厂的关闭,UAW罢工目前给福特造成的损失估计为5.17亿美元,给通用汽车造成的损失估计为5.07亿美元。摩根大通分析师RyanBrinkman在周一给客户的报告中写道:“UAW将罢工范围扩大到福特最赚钱的工厂(生产全尺寸皮卡和SUV的肯塔基卡车工厂),我们估计福特罢工的日运营成本已升至4400万美元,是通用汽车成本的两倍多。”福特警告称,特斯拉和其他竞争对手正在享受罢工带来的好处,这与自9月15日罢工开始以来专家和华尔街分析师一直在说的话相呼应。分析师们估计,UAW的要求将使底特律三巨头和特斯拉之间的劳动力成本差距扩大一倍,这是高管们在谈判新的劳资协议时密切关注的一个指标。一位分析师称,UAW的罢工对底特律三巨头来说是一场“噩梦”,它们的电动汽车业务模式将被UAW的要求“摧毁”。韦德布什证券公司分析师丹·艾夫斯在9月份的一份报告中写道:“在UAW与通用/福特之间的这场重量级拳击比赛中,马斯克和特斯拉显然是赢家。对于通用和福特来说,这是一个越来越可怕的局面,因为这两家老牌企业都处于未来十年大规模电动汽车转型道路的早期阶段,这将决定未来的成功。”...PC版:https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1390383.htm手机版:https://m.cnbeta.com.tw/view/1390383.htm

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