潍柴动力：公司对 2024 年重卡行业表现持乐观预期

潍柴动力：公司对2024年重卡行业表现持乐观预期潍柴动力近期接受投资者调研时称，2023年，国内经济逐步复苏、出口市场表现亮眼等多重利好因素推动中国重卡行业步入景气度上升通道。据中汽协数据，2023年重卡市场累计销量约91万辆，同比上涨36%。现阶段来看，基于国内宏观经济形势持续向好、海外市场需求保持高位、重卡在物流运输中的重要地位及其自身效率优势等驱动因素，公司对2024年重卡行业表现持乐观预期。

纯电“大牛”能否引领超跑新潮流 兰博基尼首款电动车型Lanzador正式亮相

纯电“大牛”能否引领超跑新潮流兰博基尼首款电动车型Lanzador正式亮相据悉，Lanzador将采用双电机进行驱动，两个电机将为这款电动“大牛”带来1350匹的强劲动力。此外，新车还将搭载高性能电池，在确保性能的情况下，还将确保其续航里程达到600公里以上。新车将基于全新的平台打造，该平台还将与大众集团的其他高端电动汽车共享。此外，兰博基尼还将打造一套全新的DinamicaVeicoloIntegrata（LDVI）驾驶动力学控制系统。此外，新车还将配备“智能Pilot”系统，这是一种关于牵引力、ESC和侧滑角控制的新思维方式。这不仅仅是限制或允许一定程度的打滑，你可以准确地决定你希望你的车轮过度旋转的程度，即使是最没有天赋的车手也会成为漂移大师。为了获取更大的下压力，并在高速驾驶时减小能耗，Lanzador还将搭载一个可移动的前分流器、可伸缩的后扩散器，以及一个桥式扰流板，可以让空气在其下方流动以提高效率，或者在需要时阻断该路径以获得更大的下压力。最后，TopGear表示，无论大家是否能够接受，电气化已经渗透进超跑领域，再过几年，全球没有任何一个传统汽车品牌能够独善其身，保留纯内燃机动力。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1383029.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1383029.htm

Yara宣布建造全球首艘清洁氨动力集装箱船

Yara宣布建造全球首艘清洁氨动力集装箱船船用柴油对于大型船舶来说是一种非常方便的能源，它可以储存大量能源，而且无论驶入哪个港口都可以轻易获得。不过，虽然航运是一种相对高效的大宗货物运输方式，但它也造成了全球1.7%到3%的二氧化碳排放量，在实现零排放的过程中，需要对其进行清理。在大型船舶应用中，电池绝对不是首选；它们太大、太重，而且无法携带足够的能量。即使是氢气，作为液体或气体，也无法携带足够的能量推动这些庞大的船只在水中航行足够远的距离，因此在大多数应用中都不实用。甲醇提供了一个相当容易获得的过渡步骤，但它永远不会成为一种完全绿色的燃料，因此，如果人类要在2050年实现无碳排放，这将是一条要走长达30年的死胡同。因此，氨成为清洁运输的主要选择，它同样远非完美的解决方案；按重量计算，柴油的能量仍然是柴油的两倍，按体积计算，柴油的能量是柴油的两倍半。但氨气可以在内燃机中清洁燃烧，只要管理得当，避免产生一氧化二氮，它提供的能量足以覆盖某些航运路线，而且它是一种广泛生产的农用化学品，因此即使在今天也相对容易获得。它将是一艘相对较小的集装箱船，在挪威和德国之间运行一条相当短的航线。挪威化学品制造商雅苒公司（Yara）2022年的绿色或蓝色氨产量约为380万吨。雅苒国际与其子公司雅苒清洁氨和北海集装箱航运公司合作，投入使用世界上第一艘氨集装箱船。雅苒"艾德"号将是一艘相对较小的船，与一些集装箱运输巨头相比，它的航程也较短，将在挪威和德国之间来回穿梭。它的两个最远目的地奥斯陆和汉堡之间的船程仅相距约442海里（818公里/508英里），因此这艘船的燃料续航能力降低应该不会造成太大问题。雅苒公司和北海公司正在成立一家合资企业来建造这艘船，挪威Enova气候与能源资助组织提供了370万美元的资助。合资企业的目标是完全专注于氨运输，在雅苒艾德号于2026年下水后建造更多船只。这是一条相对较短的航线，但每年仍可减少约1.1万吨的二氧化碳排放量。这艘船预计每年可减少11,000吨二氧化碳排放，同时为一系列制造商提供国际物流链去碳化的能力。雅苒清洁氨总裁马格努斯-克罗格-安卡斯特兰（MagnusKroghAnkarstrand）在一份新闻稿中说："要成功实现航运业的去碳化，必须在未来十年内将低排放技术商业化。当务之急是激励承运商选择低碳燃料。""我们看到货主对减少排放的需求日益增长。"北海集装箱航运公司（NorthSeaContainerLine）的本特-赫特兰（BenteHetland）说："雅苒艾德为货主提供了具有竞争力的无排放物流服务。"请观看下面的视频短片：...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1401133.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1401133.htm

丰田展示了一款面向电动化时代的新型燃料发动机

丰田展示了一款面向电动化时代的新型燃料发动机此外，丰田还重申了多元化的转型战略，技术路线不局限于纯电动汽车。丰田社长佐藤恒治认为，日本有自己的碳中和模式，除了纯电动，“发动机重生”也是重要途径。越来越多的跨国巨头，选择在产品阵容中重新押宝插混，像丰田这样的制造商，也开始慢慢调整新能源赛道的方向。在纯电动全面普及之前，丰田将混合动力视为“更现实的解决方案”，鼓足干劲，与世界范围内的强劲对手竞争。“我们对电动车很认真，对内燃机也很认真。”佐藤恒治介绍说，新的发动机直列四缸，有1.5L和2.0L两个排量，目标是高功率和高热效率。与相同排量的传统产品相比，体积和高度均减少了10%，燃油效率提高12%。目前，丰田持有斯巴鲁20%的股份，以及马自达5%的股份，三家车企一起召开全球发布会，有共同的战略考量。斯巴鲁计划推出全新水平对置发动机，振动小、重心低，适合跑车。马自达则计划推出新转子发动机，体积小、重量轻、功率高，方便使用多样化的碳中和燃料。“我们都认识到，敌人是碳。”马自达发言人表示，电动化转型将是渐进的，而非突飞猛进。在这样的现实背景下，过渡阶段的当务之急，是推出有助于碳中和的发动机。这一思路，最早由丰田董事长田章男提出。他坚持认为，纯电动只是碳中和的途径之一，不能忽视其它燃油渠道的重要作用。值得一提的是，和传统发动机不同，上述三家车企研发的新一代发动机，以结合电气化车型为直接目的。丰田表示，在减少二氧化碳总排放方面，发动机仍然有强大生命力。新发动机可采用合成燃料e-fuel以及生物燃料等，最终目标，是达成碳中和。马自达社长毛笼胜弘也透露，电动化时代，公司将赋予转子发动机新的价值。当下，从制造原材料到车辆使用、维护、废弃等整个生命周期的环境负荷，混动明显比纯电更有优势。”面对纯电动增速的放缓，日本制造商开始审视更接地气的解决方案，丰田认为，混动车型将在2035年之前扮演至关重要的市场角色。丰田CTO中嶋裕树则在上个月的北京车展表态，称丰田一定会做插混，这意味着原本在二楼（HEV）如鱼得水的丰田，不仅打算奔向四楼（BEV），也不会跳过三楼（PHEV）。过去一年，已经有越来越多的汽车制造，选择放缓纯电产品的发布进程。福特已修改“2030年在欧洲实现全线产品纯电化”的思路，2030年后仍将为客户提供混合动力车型。通用汽车去年表示，推迟在密歇根州开设第二家电动卡车工厂的计划，且将电动皮卡产能的扩充时间推迟到2025年底。在大家最为关注的中国市场，混动车型的增长尤为强劲。根据中国汽车工业协会的数据，2023年我国新能源混合动力汽车销量约280万辆，同比增长逾84%。在丰田看来，混合动力车型不仅有助于减少排放，还可以刺激销售和利润，从而良性循环，继续投资电气化转型。在上一财年，由于混动车型的销量激增，丰田营收与利润均飙升至创纪录的水平。2023财年，丰田营业利润首次突破5万亿日元，净利润增长了一倍多。这一成绩，让丰田再次登顶全球车企盈利之首，也超过中国目前排名前十车企利润的总和。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1432735.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1432735.htm