台积电系统级晶圆技术将迎重大突破 有望于2027年准备就绪

台积电系统级晶圆技术将迎重大突破有望于2027年准备就绪台积电的新技术不仅整合了SoIC、HBM等关键零部件，更致力于打造一个强大且运算能力卓越的晶圆级系统。这一系统的运算能力，将有望与资料中心服务器机架，甚至整台服务器相媲美。这无疑为超大规模数据中心未来对人工智能应用的需求提供了强有力的支持。在制程工艺方面，台积电同样取得了令人瞩目的进展。公司首次公布的A16制程工艺，结合纳米片晶体管和背面供电解决方案，旨在大幅度提升逻辑密度和能效。相较于传统的N2P工艺，A16制程工艺在相同工作电压下，速度提升了8-10%；在相同速度下，功耗则降低了15-20%，同时密度也得到了1.1倍的提升。此外，台积电还在积极推进车用先进封装技术的研发。继2023年推出支持车用客户的N3AE制程后，公司继续通过整合先进芯片与封装技术，以满足车用客户对更高计算能力的需求，并确保符合车规安全与品质要求。目前，台积电正在开发InFO-oS及CoWoS-R等解决方案，以支持先进驾驶辅助系统（ADAS）、车辆控制及中控电脑等应用。据悉，这些技术预计将于2025年第四季完成AEC-Q100第二级验证。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1428707.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1428707.htm

马斯克：希望特斯拉自动驾驶技术年底前准备就绪

马斯克：希望特斯拉自动驾驶技术年底前准备就绪特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（ElonMusk）的目标是在年底前让特斯拉的无人驾驶技术做好准备，并希望可以在美国，甚至可能在欧洲广泛推行该技术，但这取决于监管部门的批准。原标题：马斯克：特斯拉无人驾驶技术将在年底前准备就绪8月29日，马斯克在挪威的一场能源会议上表示，他目前的注意力主要集中在SpaceX的Starship星际飞船和特斯拉的无人驾驶汽车上。马斯克指出，“我目前专注的两件事是让我们的Starship星际飞船进入轨道……然后让特斯拉汽车能够实现无人驾驶，我希望能在今年年底前实现这两项技术。我希望至少在美国广泛推行特斯拉无人驾驶，也可能会在欧洲广泛推行，这取决于监管部门的批准。”早些时候，马斯克表示，为了延续文明社会，世界必须继续开采石油和天然气，同时还要开发可持续能源。马斯克在会议间隙告诉记者，“我认为我们在短期内仍需要使用石油和天然气，否则文明社会将会崩溃。”当被问及挪威是否应继续开采石油和天然气时，马斯克回答道，“我认为现在有必要进行一些额外的勘探。世界有史以来面临的最大挑战之一是向可持续能源和可持续经济的过渡。这需要几十年的时间才能完成。”他认为，北海的海上风力发电，结合固定的电池组，可以成为一个关键的能源来源。“它可以在冬季提供强大、可持续的能源。”欧洲政府已拨出约2，800亿欧元（合2，780亿美元），以缓解物价飙升给企业和消费者带来的痛苦，但与危机的规模相比，援助显得微不足道。欧盟将召开一次能源部长紧急会议，讨论解决方案。马斯克还表示，他也是核能的支持者。“如果你有一个设计良好的核电站，你不应该关闭它，特别是在现在这个时候。”...PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1310227.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1310227.htm

大功率线圈的研发进展证明电动汽车无线充电技术已准备就绪

大功率线圈的研发进展证明电动汽车无线充电技术已准备就绪ORNL研究人员正在庆祝电动汽车上测试的最快无线充电器。它的工作功率为100千瓦，效率高达96%GenevieveMartin/ORNL,美国能源部电能通过电磁场的相互作用从充电器传输到设备，这种曾经的黑魔法现在被认为是一种安全、方便、高效的工作方式。不过，这种技术在电动汽车领域还没有真正普及开来，这主要是因为其功率水平与快速充电领域相去甚远。例如，根据VerifiedMarketReports的数据，目前市面上最快的电动汽车无线充电板之一是Hevo的12kWjobbie。这比墙壁插头要好；这是2级充电速度，每小时能让中等效率（3.5英里/千瓦时，或5.6公里/千瓦时）的电动汽车行驶约42英里（68公里），但这肯定不是你所希望的商业充电站的充电速度。这就是为什么橡树岭国家实验室（ORNL）宣布的新解决方案看起来非常有前景的原因。ORNL的研究人员说，他们已经展示了有史以来速度最快、功能最强大的无线电动汽车充电器，这种"轻型多相电磁耦合线圈设计"的功率传输速度比Hevopad快八倍多，足以让同一辆汽车在一小时内充电350英里（563公里）。线圈直径略大于14英寸，是有史以来在车辆上测试的最快无线充电器GenevieveMartin/ORNL,美国能源部接收线圈安装在现代科纳电动汽车上，停在直径为14英寸的多相发射器上，中间有5英寸的空气间隙。经测量，该系统的功率为100千瓦，效率为96%--与优质电缆和插头的效率相当。研究人员指出，在台式实验室测试中，传统线圈技术的传输功率为120千瓦，但这是在汽车上测试过的最好功率--多相线圈设计允许在尽可能小的线圈内实现最高的功率密度，使系统相对紧凑、方便。ORNL的奥马尔-奥纳尔（OmerOnar）在一份新闻稿中说："我们已经实现了该类汽车无线充电系统的全球最高功率密度。我们的技术达到的功率密度是传统线圈技术的8-10倍，可以在20分钟内将电池充电状态提高50%......这是一项突破性成就，为乘用电动汽车的快速高效无线充电打开了大门。"当然，任何无线充电解决方案（包括嵌入路面的无线充电解决方案）要想获得真正的发展势头，还需要做很多事情，首先是汽车制造商要确定标准，并在其车辆上安装接收线圈和充电设备。这有点像先有鸡还是先有蛋的问题：很少有制造商安装线圈，因为很少有公司大规模建设基础设施，反之亦然。但这确实是双方都希望实现的目标。也许特斯拉公司是实现这一目标的最佳选择，因为它不仅开发汽车，还拥有自己的快速充电网络。事实上，根据EnergyMatters的报道，特斯拉正在开发快速充电网络。尽管无线电动汽车充电技术还无法挑战电动汽车充电领域最快的有线连接，但它肯定能使无线电动汽车充电变得相对快速和高效。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1424209.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1424209.htm