扩容 20% 我国首款百公斤级车载液氢系统研制成功

扩容20%我国首款百公斤级车载液氢系统研制成功5月10日，我国最高量级车载液氢系统“赛道1000”在北京发布，该产品是液氢重卡的核心设备之一，也是我国将液氢应用于交通运输领域的重大技术突破。“赛道1000”由航天科技集团六院101所研制，是我国首款百公斤级车载液氢系统，它可以用液氢替代传统的燃油作为燃料，驱动车辆行进。相比上一代产品，“赛道1000”在相同外廓尺寸下，有效容积扩大20%，携氢量提升至百公斤级。

百公斤级车载液氢系统“赛道1000”发布 氢能重卡续航突破1000公里

百公斤级车载液氢系统“赛道1000”发布氢能重卡续航突破1000公里新一代“赛道1000”车载液氢系统采用了正向设计和模块化理念，对储供加流程进行了深度的优化整合。系统由液氢气瓶、阀箱、汽化缓冲、控制、承力结构等五大模块构成，确保了系统的高效、稳定和可靠。值得一提的是，该系统零部件全部实现了国产化配套，核心技术自主可控，为我国车载液氢系统的发展提供了强有力的保障。同时，该系统还构建了我国唯一的车载液氢系统关键零部件及系统级测试体系，确保了产品质量的稳定性和安全性。在性能上，“赛道1000”同样表现出色。在相同的外廓尺寸下，其有效容积增大了20%，携氢量提升至百公斤级，液氢气瓶质量储氢密度高达12%，整体系统储氢密度也超过了10%。此外，“赛道1000”还成功研制了国内首套专用加氢、回气接口，这一创新设计为液氢重卡的广泛应用提供了极大的便利。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1430980.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1430980.htm

我国重型车辆液氢储供关键技术获突破

我国重型车辆液氢储供关键技术获突破从中国航天科技集团六院获悉，由该院101所牵头开展的重型车辆液氢储供关键技术研究取得重要突破，项目历时3年完成了车载液氢储供系统7项关键技术攻关。据悉，该项目优化了车载液氢储供系统—燃料电池动力系统—重型车辆底盘结构的构型，在国内率先研制了80千克级车载液氢储供系统工程样机；完成了液氢储供系统和燃料电池及整车的匹配性测试，通过了试车场公路实况考核，在质量和体积储氢密度、单位能耗、供氢速率等方面比肩国际同等先进水平；研制了车载液氢储供系统测试装置，建立了车载液氢储供系统检测方法，为技术研发和产品测试提供必要的标准依据。

交通运输部：我国已建成世界最大的高铁网、高速网、快递网

交通运输部：我国已建成世界最大的高铁网、高速网、快递网交通运输部部长李小鹏8日在十四届全国人大二次会议第二场“部长通道”上介绍，首先是基础设施更加强大。我们建成了世界上最大的高速铁路网、高速公路网，还有邮政快递网、世界级的港口群。重点工程加快建设，包括川藏铁路、深中通道，“四好农村路”取得实实在在的成效，全部的建制村都直接通了邮。第二是运输服务保障能力不断提升。2023年，据统计平均每天全社会跨区域人员流动量达到1.6亿人次，每天全社会的货物运输量超过1.5亿吨，每天有3.6亿件的快件被揽收。第三是绿色和智慧交通深入发展。智慧公路、智慧铁路、智慧港口加快建设，新业态蓬勃发展。智能化和数字化的运输服务越来越聪明、越来越贴心，新能源和清洁能源的装备加快使用，新能源汽车使用量在公交系统当中占比达到77.6%。第四是改革开放不断深化。交通运输部和国家铁路局、中国民航局、国家邮政局“一部三局”大部制已经建成，综合交通运输体系加快完善，“一带一路”高质量发展稳步推进，全球交通合作持续深化，多边、双边的交通合作不断加强，我们的朋友圈越来越大。

合肥本源量子“悟空”即将问世 央视探秘国内首条量子芯片生产线

合肥本源量子“悟空”即将问世央视探秘国内首条量子芯片生产线量子计算机对比现有计算机算力，大致相当于现有计算机算力对比算盘。中国科学院院士郭光灿介绍，在特定运算任务下，量子计算机只需大约200秒就能完成最强超算需1万年才能完成的任务。近年来，我国在量子芯片的研发进展颇多。2023年1月，国内首个专用于量子芯片生产的MLLAS-100激光退火仪研制成功，可解决量子芯片位数增加时的工艺不稳定因素，像“手术刀”一样精准剔除量子芯片中的“瑕疵”；2022年底，华为公布的超导量子芯片专利，此项技术可有效降低量子比特之间的串扰难题，大幅提升量子芯片的良率，这是英特尔等美芯片大厂都未曾取得的成果。“中国最强量子计算机”即将上线虽然春节假期刚过，在安徽合肥，国内首条量子芯片生产线上这几天已经是一片繁忙景象。我国最新量子计算机“悟空”即将在这里面世，生产线正在紧锣密鼓生产量子芯片。据了解，“悟空”有望成为国内顶尖的实用量子计算机，部分报道甚至称之为“中国最强量子计算机”。1月31日中午11时15分，中国第一条量子芯片生产线通过央视新闻客户端首次向公众亮相！让我们一起跟随央视，探秘超算“心脏”如何诞生！（图自：央视新闻直播，下同）据了解，合肥本源量子已研发出多台中国量子计算机，并成功交付一台24比特超导量子计算机给用户使用，使我国成为世界上第三个具备量子计算机整机交付能力的国家。本源量子计算机这条产线2022年1月投入运营，在这一年的时间里，陆续导入24台量子芯片生产相关的工艺设备，孵化出了3套自研的量子芯片专用设备，生产了1500多个批次流片试制的产品，交付了多个批次的量子芯片以及量子放大器等产品。据微信公众号“合肥日报”的报道，走进本源量子实验室，偌大的空间里，4台国产量子计算机一字排开，在量子计算机的对面，是国内第一条量子芯片生产线的测试线。洁净无尘的实验室里，技术人员正在仔细地调试每一块量子芯片。今年春年前夕，利用这条产线研发出的“悟空”芯量子芯片，目前正在悟空量子计算机中调试，不久后即将面世。“我们正月初七就开工了，因为团队在紧急攻关，现在正在测试量子芯片，记录参数。新的一年，我们希望能够尽力去建造更实用的量子计算机，让量子计算尽早走入百姓生活。”本源量子的一位工程师说道。在央视直播的视频中可以看到，量子芯片生产线上的量子计算机“悟空”的外观与传统的计算机大不相同。此外，专门为“悟空”配套的量子芯片——“悟空芯”也在此次直播中展示给了众多观众。自研国内首个专用于量子芯片生产的无损探针电学测量平台为高质量生产我国完全自主可控的量子芯片，在这条量子芯片生产线上采用了一双“火眼金睛”——国内首个专用于量子芯片生产的NDPT－100无损探针电学测量平台，简称“无损探针台”。可实现量子比特电阻快速精准测量，像孙悟空的“火眼金睛”一样近乎零损伤识别量子芯片的质量优劣，从而进一步提高量子芯片良品率。据了解，该无损探针台由合肥本源量子计算科技有限责任公司完全自主研发，最小测量范围缩至微米级，探针造成的薄膜伤痕直径最小在1微米（μm）以内，测量过程不影响超导量子比特相干性能，具备高稳定性和高运动精度的优势，也适用于半导体芯片、半导体器件等精密电气测试。目前，该无损探针台已在国内第一条量子芯片生产线上投入使用。“无损探针台对量子芯片的生产具有重要作用。它就像孙悟空的火眼金睛识别‘妖怪’一样，能快速、精准识别量子芯片上哪些量子比特是合格的，哪些是不合格的。”安徽省量子计算工程研究中心副主任贾志龙博士介绍，就像光刻机是传统芯片制造的工业母机，这台仪器也是量子芯片的工业母机之一，是生产量子芯片的必要工具，可以大大缩短量子芯片的研发周期，进一步提高量子芯片良品率。中国对量子力学前期战略性的关注和投入，正在取得回报量子计算机被誉为新一轮科技革命的战略制高点，能够在众多关键技术领域提供超越经典计算机极限的核心计算能力，在新材料研发、生物医疗、金融分析乃至人工智能领域将发挥重要的作用。据了解，在经典计算机的早期研发过程中，中国十分遗憾地处于跟随者位置。不过，中国对量子力学前期战略性的关注和投入，正在取得令人瞩目的回报。当前，量子计算机的量子比特数量以指数增长的形式快速上升，目前非通用型量子计算机的已经实现了1000位量子比特，在特定算法上计算效率比经典计算机要快一亿倍。量子计算可高速处理大数据，实现人工智能移动化。量子芯片的大数据处理能力将实现人工智能的移动化。主要的应用场景包括：车载智能系统，无人机的智能系统，或者手机上的人工智能系统。国内外量子科技主要在3个方向展开激烈竞争：量子计算、量子通信、量子测量。“量子计算工程化产业化的推进，要求从科学研究到技术，从技术到产品，从产品到商品，到产业链的各个环节，每一步都要走得极为认真。我们已经成功交付一台量子计算机，但在实现更高位量子计算机上，还有很多技术难点需要攻克。”本源量子张辉博士表示。比特是衡量量子计算机性能的国际公认标准。理论上说，比特数越高，量子计算机的算力越高。当量子芯片比特数达到50~100时，量子计算机就有可能进行有价值的量子计算，并且有希望解决某些经典计算机难以解决的重要问题。这也是为什么我国近些年来大力发展量子计算技术的原因。“去年，我们持续在金融、生物医药、人工智能领域做了相应的探索，与移动通信、金融等行业伙伴开始合作。”张辉说。未来3-5年，量子芯片的好处就能看到资料显示，本源量子是中国第一家量子计算公司，2017年成立于合肥市高新区，团队技术起源于中科院量子信息重点实验室，该团队一直致力于超导与硅基半导体两条产线工艺的量子计算芯片的研发，先后研发出中国首个超导量子计算机本源悟源、中国首款量子计算机操作系统本源司南、中国首条量子芯片生产线等。量子计算机本源悟源内景这几年，本源量子始终保持在国际量子计算“第一方阵”：2020年，本源量子上线首台国产超导量子计算机“本源悟源1号”，搭载超导6比特量子处理器和本源量子测控一体机；2021年发布“本源悟源2号”量子计算机沿用了“本源悟源 1 号”的设计架构；2022年，64比特量子计算机“悟源”三代在合肥完成研制……本源悟源量子计算机外景本源量子创始人、首席科学家郭国平表示，接下来的3-5年内，量子计算将发挥加速器价值，大幅降低计算时间和成本，在人类实际生产生活中产生看得见的效益。除了本源量子外，我国国盾量子于2021年在世界制造业大会展示的光量子芯片，是量子保密通信系国盾量子联合光迅科技共同开发的芯片产品，用于量子密钥分发、量子随机数及其他相关量子信息领域，量产投用后可提高量子密钥分发设备和高速量子随机数发生器的集成度，减少体积、能耗。三安光电的量子芯片也处于研发阶段。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1342453.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1342453.htm

保时捷：我就不国产 你能怎么样

保时捷：我就不国产你能怎么样保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈（MichaelKirsch）显然，柯时迈的这个回答无法满足中国人民对“保时捷国产”这件事日益高涨的期待与热情。这里有个小故事可以佐证：今年4月，合肥经开发布在一条微信推文中，仅仅是提到了“保时捷已经与安徽相关领导商谈合作事项”这句话，就引发了社会各界对保时捷在中国首家整车生产工厂即将落子合肥的疯狂猜想，各种传闻是绘声绘色，有模有样。这不是保时捷第一次被传国产，而是第四次。2014年，有媒体信誓旦旦表示保时捷会在上汽大众宁波工厂国产，旋即被保时捷中国果断否认。之后，保时捷国产的传闻，开始铺天盖地。2018年，保时捷传出将与上汽集团成立合资公司——上汽保时捷。很快，保时捷中国出面辟谣，并首次给出一个明确的国产前提条件：单一车型在中国年销超过10万台，才会有国产计划。一年后，这个条件变成：某款车型在中国的销量超过5万台。消息一出，全国人民沸腾了，要知道当年卡宴在中国的年销量已经超过3万台，再加把劲就能超过5万台，国产保时捷似乎指日可待。可传闻终究没有成真，不过，这并不影响保时捷在华销量的年年攀升：从2015年到2022年，保时捷在中国市场的销量分别为5.8万台、6.52万台、7.15万台、8.01万台、8.68万台、8.9万台、9.57万台和9.33万台。中国连续8年，蝉联保时捷全球最大单一市场。可惜的是，这个上涨势头在今年出现了一定的滞缓：前九个月，保时捷在中国的新车交付量回落到6.07万台，国产更加遥遥无期。所以，当柯时迈说出“目前保时捷在中国市场的销量、规模还无法支撑保时捷进入国产”这句话时，我认为很合理。你可以把它翻译成：和母公司大众一样，保时捷也是卯着劲儿要盈利赚钱的公司。如果在祖文豪森和莱比锡以外的地方建厂，却不能明显提高利润率，保时捷是不会轻举妄动的。这就像你在北京上着一个稳定的班，突然让你relocate去上海，但并没有多加钱，相信大家都知道作何选择。针对国产，柯时迈还给出了另一个层面的解释：对于像保时捷这样的超豪华品牌来说，单纯追求销量意义并不大，专注于客户的个性化选项和特殊需求，才符合品牌调性。这其实是保时捷一贯的价值观：与其通过提升销售规模来挣更多的钱，不如尽可能地在一台车上，挖掘更多利润空间。而且，对超豪华汽车制造商来说，品牌调性胜过一切。想在销量快速增长的同时，维持品牌调性，是件很困难的事。销量下跌？在柯时迈再次坚定地表达了保时捷暂时不国产的态度后，“愤怒”的简中媒体顺理成章地将保时捷前三季度中国市场销量下滑的锅，甩给了老柯，并且给出了一个危言耸听的判断：保时捷在中国，不吃香了。事实上，针对中国市场的销量变化，保时捷上个月就给出过解释：受复杂经济形势的影响。怎么个复杂法呢？看几个论调：首先是9月20日，在国务院新闻办公室举行的国务院政策例行吹风会上，国家发展改革委、工业和信息化部、财政部、中国人民银行四部门集中回应了中国经济形势，其中有一个特别说明：在经历三年疫情后，中国经济运行仍会受到内外部多种因素影响，经济恢复必然是一个波浪式发展、曲折式前进的过程。其次是中国社会科学院经济研究所在8月3日发布的《2023年上半年中国经济回顾与下半年经济展望》中提到：如果以过去12个季度（三年）居民可支配收入的平均增速，来表征居民对未来收入增长预期的话，可以发现：疫情暴发前，我国居民可支配收入名义增速的预期值保持在8.8%左右，2022年四季度已下降至6.3%；今年以来，我国居民可支配收入名义增速预期值连续两个季度回升，二季度已回升至7.0%，这带动了居民消费率的提高；但目前居民可支配收入名义增速预期值仍大幅低于疫情前的水平，这制约了居民消费增长。今年二季度，我国居民消费率为68.2%，虽有所提升，但较2017—2019年同期平均70.6%的水平仍有一定差距。最后是毕马威中国在今年8月9日发布的2023年三季度《中国经济观察》中提到：当前消费修复动能仍然温和，居民消费信心有待进一步提振。展望前期，收入增速回暖将为下半年消费稳定增长提供保证，随着宏观政策在支持改善性住房需求、新能源汽车等大宗消费领域进一步发力，消费有望延续复苏态势。简言之，就是大家口袋里的钱在慢慢变多，但还没多到能像之前那样无感全款立提保时捷。等到复苏彻底完成，大家自然就会重新开始购买保时捷。柯时迈认为，很难对未来做过多的市场预测。上海车展时，中国市场刚从疫情走出来，很多经济学家和专家都预测消费会有很大的反弹。然而到了5月份我们慢慢意识到，反弹并没有如预测般明显可见，这也说明了市场的不确定性是难以预料的。“目前，我们看到更多的是消费信心的问题，但我们仍相信中国市场，并做着积极准备。”柯时迈说，“70%左右的保时捷客户是私营企业主或自由职业者，他们现在更加审慎。”经济因素的确客观存在，但另一个影响保时捷中国销量的因素，我们也不能忽视，那就是日趋成熟的中国本土豪华品牌新能源车，已经开始抢走Macan这样入门级保时捷的潜在消费人群。目前的中国车市属于存量市场，销量的主要增长极来源于换购、增购。与燃油车时代选择面窄不同，如今的中国用户在买车时，一定会把新能源车纳入考量范围。华为余承东，也曾是保时捷粉丝况且，买得起保时捷的人，几乎买得起所有中国本土豪华品牌新能源车的顶配车型。在驾驶体验上，中国品牌距离保时捷还有明显差距，但在智能体验上，中国品牌已经超越保时捷，如果是出于代步或家庭需要，中国品牌的竞争力并不差。相比中国品牌一年一改款，两年一换代的更新速度，保时捷在走量车型上的更新速度，属实有提升空间：Macan是2014年上市的，有过两次中期改款；Panamera是2016年亮相的；电动车Taycan是在2019年上市的。Cayenne是更新最积极的，今年4月刚完成改款。好在，保时捷已经意识到车型更新的速度问题，并按下加速键：11月24日，第三代Panamera将正式发布；纯电Macan将在今年11月开幕的洛杉矶车展上正式发布，2024年春季上市；拥有三电机的Taycan中期改款已经彻底卸下伪装。所以，现在就判定“保时捷在中国不吃香了”，确实有些武断。相对明智的做法是，悬置判断，等到明年，即保时捷的新产品大年结束后，再看一次。百万电动车，到底怎么造如果说，2019年上市的Taycan，告诉了大家这个时代的超豪华电动跑车应该怎么造。那今年3月在古德伍德速度节上首发的MissionX概念车，则告诉了大家，下个时代的超豪华电动超级跑车应该怎么造。MissionX的研发项目始于2022年年中，该项目被命名为XS23，其目的是：在下一个75年里定义保时捷的新时代。说几个MissionX概念车上已知的技术亮点：量产后的MissionX立志成为成为纽博格林北环赛道上最快的公路车，目前这个记录的保持者是来自中国的蔚来EP9，测试成绩为6:45.900；MissionX概念车有远超目前911GT3RS车型的下压力值。如今这代911GT3RS在200km/h速度下能获得409公斤的下压力，在285km/h的速度下，总下压力为860公斤。MissionX概念车采用900V系统架构，大幅提高补能效率，充电速度大约是TaycanTurboS的两倍。如果按照TaycanTurboS容量93.4kWh的电池从5%充至80%22.5分钟的时间计算，MissionX完成同样区间补能的时间应该在11分钟左右，从喝一杯咖啡，缩短到吞一个汉堡。MissionX概...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1395623.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1395623.htm