小米SU 7 用了 576 辆车进行了 540 万公里的全场景路测。

小米SU7用了576辆车进行了540万公里的全场景路测。而且小米的高管全部参与路测，雷军本人进行了多次测试，最长的一次是从北京到上海，1000+km。别的不说，小米的高管是真的开，也坐小米的车。请领导先坐，对别家可能是.jpg，但在小米这真的是.exe给个例子吧，同样是为了积累数据，其他家跑了多远：WAYMO的车队积累第一个500万公里里程用了8年超豪华品牌劳斯莱斯的第一辆电动车Spectre进行的测试里程是250万公里保时捷的电动Taycan测试里程是320万公里。奥迪A系列的测试里程一般也在300万公里。小米的测试里程，比其他家多了接近1倍。小米真的上心。

雷军曝小米SU7续航：标准版起步就是700公里

雷军曝小米SU7续航：标准版起步就是700公里雷军表示，行业使用续航里程，都采用了CLTC工况。CLTC是非常专业的标准化测试，是一个普适的续航能力评价标准。但实际上，每个用户的驾驶习惯和行车环境都千差万别，导致大家的实际行驶里程，跟车辆标称CLTC里程数都有些出入。“小米SU7，不仅CLTC工况续航强，实际续航也很强！我们实测了一个对电动车续航极具挑战性的持续高速场景。在广东最高限速120km/h的高速，满电开始连续行驶，平均车速97.7km/h的情况下，小米SU7标准版实现了495公里的续航成绩！平均电耗只有15kWh/100km，足以看到小米SU7功力。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1425286.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1425286.htm

雷军暗示小米SU7价格：已经准备好了 一定让大家觉得所值

雷军暗示小米SU7价格：已经准备好了一定让大家觉得所值雷军透露，小米组织了576辆测试车进行了大规模路试，实车路测累计里程已超过540万公里，其中高管测试了10万公里。自己参与测试10多次，里程3000公里。“最长的一次，今年1月5日，从北京开到上海，全程1276公里，我一个人开，全程高速NOA，加上充电和休息，总用时15个多小时。”他还表示，小米SU7测试车的成本，刚开始的一批特别贵，大约每辆200多万，越到后来越接近量产车成本。关于小米汽车的售价，目前各种猜测纷纭。但此前雷军已经发微博暗示，小米SU7标准版将对标Model3，而后者定价24.59万元起步。他强调，小米SU7标准版配置远超Model3，用料扎实，而且产品上市初期，采购成本也非常高。定价上，确实有些压力，希望大家理解。“但无论如何，我们一定会让大家觉得物超所值！”雷军说。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1424798.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1424798.htm

小米SU7道路测试被投诉：学生家长担心“安全隐患”

小米SU7道路测试被投诉：学生家长担心“安全隐患”图片来源：每经记者李星摄记者在走访过程中发现，除未挂车牌的小米SU7在路测外，小米SU7的伪装车也在周边路段路测。此前，小米集团董事长雷军在直播时表示，小米SU7交付后仍有车队在测试，是希望把这一批车跑到15万、20万公里，跑完整个生命周期，看看有没有什么问题。但小米SU7测试车的城市路测却引起了周边居民的不满。有消息称，小米汽车开展道路测试被投诉“危害公共安全”。对此，记者第一时间向小米集团方面进行了解，但截至记者发稿未获回应。倒车入库、加速测试被投诉“之前，我们在门口等孩子放学的时候，经常能看到没有悬挂车牌的测试车辆，但这几天没有看到有车辆过来测试。”在昌平区沙河镇北京一零一中未来科学城学校门口道路旁，准备接孩子放学回家的王海洋（化名）在接受记者采访时称，“看见没有上牌的车辆在学校门口进行测试，作为家长还是会有一些担心。”据王海洋介绍，她一般会在孩子放学前一个小时左右就在校门口阴凉处等待。这期间，她曾看到过两次小米汽车在进行测试，包括倒车入库测试和加速制动测试。“小米汽车的倒车入库测试，主要在学校门口道路两边划出的停车位中进行。加速测试则是在校门口的直行道路上进行，期间会有小米汽车的工作人员对来往车辆和人员进行管理。”王海洋称。图片来源：每经记者李星摄记者了解到，小米汽车道路测试被投诉的理由是，车辆在社区门口道路和学校门口进行测试加速行驶或者倒车等测试，有时候驾驶员还会在公共道路上摆放路障，逆向行驶。多位在上述学校门口接孩子放学的家长对小米汽车的道路测试表示担忧。“虽然小米汽车会避开学校放学时段进行测试，但仍感觉存在安全隐患。”一位学生家长称。记者在走访时发现，北京一零一中未来科学城学校周边有TBD住总万科天地、万橡悦府一二期、万象华府、七里渠家园等小区。这些小区与小米智慧产业园区距离不到一公里，驾车最短仅需3分钟。一位万象悦府的居民认为，小米汽车道路测试应该在人少的地方或封闭路段进行，在居民区和学校周边测试，总让人感觉不安全。当地交管局警官也对外表示，虽然城市道路测试是合规的，但在城市公共道路上设置路障、来回倒车是不允许的，应该在封闭路段进行。小米SU7道路测试惹争议记者跟随多辆从小米智慧产业园区驶出的小米SU7测试车发现，测试车辆未再进入北京一零一中未来科学城学校前道路和万橡悦府等小区门口的路段进行测试，而是绕产业园门口路段一圈，进入到荣昌东路路段，快速进入车流中。图片来源：每经记者李星摄“工作日每天都有进进出出的小米SU7测试车辆，其中包裹着车衣的测试车辆居多。”上述小米智慧产业园区相关工作人员告诉记者，测试车辆上路测试的时间段主要集中在下午3点~4点。事实上，4月3日就已开始交付的小米SU7仍进行道路测试行为，已引起外界热议。有观点认为，类似小米汽车的地区性测试和全国道路测试，一般都会在车辆正式投产（SOP）之前开展，不应在交付后还继续推进。为此，小米SU7也陷入到“未完成测试就开始交付，把首批用户当小白鼠”的质疑中。对此，小米汽车官方客服解释称，这属于内部测试，并不是把首批车主当“小白鼠”，产品都经过整体测试。5月31日，新能源汽车行业专家杨伟斌告诉记者，车辆交付后仍在路测，属正常情况。“相关主管部门要求车辆的可靠性行驶试验总里程为1.5万公里，满足车型公告要求后即可上路销售。但实际上，每家企业通过三高试验和可靠性验证试验，每辆车测试里程都会在十万公里以上。”杨伟斌说。小米汽车方面也解释称，雷军所说的测试，是小米SU7在标准测试车辆之外，投入了100辆测试车进行的全国公共道路测试。这些车是按照量产标准生产的车型，在完成标准测试后继续加测，并且有部分车辆会加测到15万~20万公里，目的是为后续的功能OTA保驾护航，确保大家能持续获得高质量的新功能和更稳定的软硬件协同。值得注意的是，交付不到两个月的小米SU7近日也暴露出一些产品问题。一位不愿具名的汽车产业链相关人士向记者分析称：“智驾涉及安全等多方面，需要进行大规模路试，出现这类问题很可能是测试不足导致的。”雷军也曾坦言，小米造车时间仅仅3年，智驾研发每年成本超过20亿元，但和很多老牌汽车厂商相比确实存在差距。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1433084.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1433084.htm

雷军发微博称，小米高管全部参与了小米SU7路面实测，累计已超过10万公里。我自己参与测试10多次，里程3000多公里。我们投入5

雷军发微博称，小米高管全部参与了小米SU7路面实测，累计已超过10万公里。我自己参与测试10多次，里程3000多公里。我们投入576辆样车，在全国300个城市行驶，从黑河-40℃超低温到吐鲁番60℃高温，跨越100℃温差，再到海拔4768m昆仑山的高原测试。测试规模相当大，很多人在不同城市都见过我们的车队。经过如此严苛的测试，小米SU7已经准备好了，下周四发布。

华尔街见闻获悉，小米集团总裁卢伟冰在 3 月 19 日业绩会上表示，小米汽车的目标，是就单款产品来说，小米 SU7 能成为纯电豪

华尔街见闻获悉，小米集团总裁卢伟冰在3月19日业绩会上表示，小米汽车的目标，是就单款产品来说，小米SU7能成为纯电豪华轿车的前三名。卢伟冰也表示，目前SU7预约非常火爆，据他了解，出现过单店超1万的预约量。不过至于大家所关心的价格，卢伟冰指出，大家对价格猜测比较多，SU7定价也会有一点贵，不过相信在3月28日的发布会后，经过雷军的介绍，大家会觉得SU7的定价非常物超所值，是感动人心、价格厚道的定价体系，大家也一定会认可SU7的定价。（全天候科技）