临港绿色航运产业联盟成立：加快国际航运业绿色低碳转型

临港绿色航运产业联盟成立：加快国际航运业绿色低碳转型3月1日，在上海临港绿色航运促进大会上，临港新片区绿色航运产业联盟宣布成立。该联盟由临港新片区管委会、中国远洋海运集团、国家电力投资集团、上港集团、中国船级社、全球甲醇行业协会共同发起设立。据了解，联盟的发起旨在加快国际航运业绿色低碳转型，促进产业链上下游交流合作，积极参与甲醇、氨等绿色新能源标准制订和技术研发，为上海港提升绿色新能源加注服务能力，培育具有国际眼光和全球视野的碳管理团队。（澎湃新闻）

国际航运业和保险业人士披露，近期商船在中东地区一些海域遇袭事件增加，不少船只为避险不得不绕行以致成本增加，而战争险保费预计也会上

国际航运业和保险业人士披露，近期商船在中东地区一些海域遇袭事件增加，不少船只为避险不得不绕行以致成本增加，而战争险保费预计也会上涨。路透社11月29日援引知情人士的话报道，自10月7日新一轮巴以冲突爆发以来，包括红海在内的中东地区水域发生多起商船遇袭事件，引发国际航运业关注。不少人担心，关联以色列的船只在中东地区海域航行风险加大，而其他商船也可能受牵连。国际航运公会呼吁“这类袭击必须立即停止”。（央视新闻）

袭击增多 红海航运成本又涨

袭击增多红海航运成本又涨国际航运业和保险业人士12月12日说，本月又有多艘货轮在红海及附近海域遇袭，这一紧张局势助推战争险费率上涨，不少货轮为避险绕行也使得航行成本增加。分析人士担心，如果红海及附近海域的紧张局势加剧，航运业进一步受干扰，国际供应链势必将受到冲击。伦敦保险市场已将红海南部水域列为高风险区域。商船如需经过这一区域，需要提前告知保险商并额外购买战争险。据保险市场12日估算，相关战争险费率上周为0.07%，本周有的涨到0.1%至0.15%，有的涨到0.2%。一些航运企业调整旗下货轮航线，避开红海，绕行非洲西南端的好望角，但这意味着航运天数增加、成本大幅上涨。

上海临港绿色航运产业联盟正式成立

上海临港绿色航运产业联盟正式成立中国(上海)自由贸易试验区临港新片区(以下简称临港新片区)管理委员会、中国远洋海运集团、国家电力投资集团、上港集团、中国船级社、全球甲醇行业协会共同发起设立临港新片区绿色航运产业联盟。绿色航运产业联盟旨在加快国际航运业绿色低碳转型，促进产业链上下游交流合作，积极参与甲醇、氨等绿色新能源标准制订和技术研发，为上海港提升绿色新能源加注服务能力，培育具有国际眼光和全球视野的碳管理团队。联盟将作为开放的平台和合作机制，对标国际最高标准，吸引具有全球影响力的航运和港口企业、绿色新能源生产制备企业、绿色燃料加注服务企业、碳足迹监测和碳交易机构、产业基金等共同组成，实现全产业链布局。

林世雄欢迎国际航运公会11月在港举办全球航运贸易高峰会

林世雄欢迎国际航运公会11月在港举办全球航运贸易高峰会运输及物流局局长林世雄欢迎国际航运公会，计划于今年11月在香港举办全球航运贸易高峰会，以促进世界各地的业界领袖和政策制定者就全球贸易和航运议题交流和合作。林世雄与国际航运公会秘书长会面，就全球航运业的最新发展交换意见。他提到特区政府一直以来就巩固香港作为世界领先国际航运中心的地位所作出的努力，特别在去年12月公布的《海运及港口发展策略行动纲领》中，制定多项支持海运及港口业的重要策略和行动措施。全球航运贸易高峰会将于「香港海运周2024」期间举行，汇聚全球业界领袖、政策制定者、商界行政人员及不同航运界别的专家，探讨以创新策略应对航运业正面对的迫切挑战，包括提升环球贸易与航运的效率、可持续性及应变能力。2024-05-2816:10:08

气候变化或促使未来远洋运输货轮使用风能、核能

气候变化或促使未来远洋运输货轮使用风能、核能目前的国际贸易十分依赖远洋运输，而使用化石燃料的货轮正排放大量温室气体。为了减少碳排放以减缓气候变暖速度，未来的远洋运输或许会更加依赖风能、核能以及电力等清洁能源。航运业排放的温室气体占全球总排放量的近3%，产生的二氧化碳相当于美国所有燃煤发电厂的总和。尽管如此，在温室气体排放量占全球总排放量37%的运输业中，航运业的排放比例依然不算高。AirseasA.P.Moller-MaerskAnemoiBARTechnologies然而，随着国际贸易的持续增长和严重依赖远洋轮船运输货物，许多科学家警告称，到2050年，航运温室气体排放量可能占到总排放量的17%。目前，80%以上的货物由远洋轮船运输。为此，在多年效果不显的脱碳努力之后，船运行业的监管机构正介入进来。2018年，总部位于伦敦的联合国下属机构国际海事组织(IMO)制定目标：到2050年将温室气体排放量在2008年基础上减少50%。但批评人士认为，这个目标太小，实现的时间也太晚。他们坚持称，国际海事组织应该将其目标重新设定为到本世纪中叶实现100%脱碳，当然越早越好。非政府环保组织SeasatRisk组织航运政策主管、“清洁航运联盟”董事会成员露西·乔里安(LucyGilliam)表示：“在制定气候措施和战略方面，国际海事组织介入得相当晚。”她还提到，《巴黎气候协议》没有包括国际航运。此外，最近的一项研究发现，在94家最大的航运公司中，只有33家明确表示到2050年实现净零排放或承诺帮助实现国际海事组织制定的目标。尽管如此，私营部门正在采取行动以减轻其对气候的影响。最简单的解决方案是让船舶减速，从而减少碳排放。造船企业还在试验给船体涂上气泡以减少阻力，使用更光滑的船头、更高效的发动机、螺旋桨和推进器，以及引入人工智能（AI）辅助的导航系统。与此同时，船运行业正开始建立“绿色走廊”，即支持零排放解决方案和政策的特定航运路线和港口。金融界也加入了脱碳运动，29家机构签署了《波塞冬原则》，该协议将在向航运公司放贷时考虑其减少温室气体排放的努力。签字方代表着超过1850亿美元的国际航运贷款，几乎占全球船舶行业融资额度的一半。但由于全球供应链的设计宗旨是快速交货，许多重大突破正押注于低排放或零排放燃料的开发上，包括环保甲醇、氢、液化天然气(LNG)和氨，以减少或取代大多数船上大型柴油发动机使用的化石燃料。这些努力包括电力、风能和核能推进技术。其中，自20世纪50年代中期以来，许多海军舰艇都采用了核能，并因其零排放特性而受到关注，尽管存在安全方面的担忧。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1309537.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1309537.htm