保时捷推出首款911混合动力跑车 起价120万元

保时捷推出首款911混合动力跑车起价120万元该公司高管表示，这款混合动力车仍然保持了该公司跑车的著名的驾驶动力特点。负责保时捷911和718车型系列的副总裁FrankMoser在一份新闻稿中表示：“我们开发并测试了各种想法和方法，以决定最适合911的混合动力系统。其结果是一个独特的动力总成，它很好地集成到整体概念中，并显著提高了车辆性能。”新款保时捷911CarreraGTS可在2.9秒内从0加速到60英里（96.6公里）/小时，比之前的非混合动力GTS车型快0.3秒，最高赛道时速可达194英里（312.2）/小时。它由新开发的3.6升水平对置混合动力发动机提供动力，可产生532马力和449英尺磅的扭矩。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1432672.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1432672.htm

保时捷发布历史首款混合动力911 不过“混”的方式有点不一样

保时捷发布历史首款混合动力911不过“混”的方式有点不一样（来源：保时捷官网）当地时间周二，保时捷发布了一系列2025款911车型，其中最受瞩目的正是搭载“T（涡轮增压）-混合动力”系统的911CarreraGTS。官方介绍称，新款911CarreraGTS从0加速至60英里/小时只需要2.9秒（百公里加速3.0秒），比此前非混动的GTS型号快了0.3秒，同时在赛道上能跑出194英里/小时（312公里/小时）的最快速度。“混”的方式有点不一样首先需要强调的是，虽然名义上叫做混动汽车，但911CarreraGTS并不是插电式混动车。这辆车的混动指的是电动涡轮增压器和变速箱内置电机，比起常见的油电混合电动车，更加贴近F1赛车使用的混动技术。保时捷911和718车型副总裁FrankMoser表示：“我们开发和测试了各种想法和方法，来选出最适合911的混动系统。结果做出来一个独特的动力总成，很好地融入了整体概念，并显著提高了性能。”已经体验过新车的汽车媒体TopGear介绍称，这辆车的电池只有27公斤重，大小就像一个鞋盒，只有1.9千瓦时的容量，安装在前部隔板下方，为两个马达提供动力。其中一个搭载八速双离合器变速箱，提供55马力和110磅尺的增压。另一台是14马力的小型发动机，用来激活这次GTS新车型中采用的单涡轮增压器。（911CarreraGTS的动力总成，来源：保时捷）上面这一堆东西，最主要的效果就是将踩下油门和最大扭矩传递到后轮之间的延迟，从此前的两秒缩短至0.5秒。TopGear表示，试乘原型车时能够感受到“令人毛骨悚然”的平顺动力输出。类似于一种电动汽车瞬间冲击力和强劲涡轮推力的生动结合，中间没有任何高峰或空隙。作为增加混动的“惩罚”，这辆车的重量也增加了50公斤，这已经是保时捷工程师们竭尽全力的成果。一般而言，加一套混动系统大致会令车辆增重150公斤。最终911CarreraGTS全车重量为1595千克，比起限定1600千克的目标可谓是相当勉强。当然，这辆车既不能插电，也不能仅依靠电力行驶。与其他电动车一样，911CarreraGTS通过再生制动以及利用涡轮增压产生的废气压力来充电。911CarreraGTS的起售价为16.49万美元，另外还有一款敞篷版以17.82万美元起售，两者均有后驱和全驱配置。全数字座舱但并非新一代无线CarPlay保时捷同时宣布，新车型首次配备了全数字化仪表组，一块12.6英寸的曲面屏，能够将CarPlay更深入地整合到车辆中。据科技媒体TheVerge报道，911CarreraGTS的全数字座舱并不是苹果在2022年宣布的下一代无线CarPlay，此前保时捷和阿斯顿·马丁都表示会在自家车型中首发推出。保时捷表示，911的数字座舱会是与卡宴、帕纳梅拉和纯电Macan类似的配置。在这些车辆中，CarPlay能够在仪表盘上显示信息，但没有嵌入控制里程表或暖通空调等核心功能，除了仪表盘的屏幕外，中控台上还有一块10.9英寸的显示屏，可以用来自定义驾驶模式，或者使用AppleMusic等一系列应用。（来源：保时捷）...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1432693.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1432693.htm

保时捷911新车型将于5月28日发布 诞生61年首搭混动系统

保时捷911新车型将于5月28日发布诞生61年首搭混动系统根据之前的报道和谍照，我们可以预见这款新车将配备非插电式混合动力系统，可能采用源自2012款911GT2RSClubsport25车型的升级版大灯设计，以及尺寸更大的CarreraS制动器。保时捷在官方文件中将这款新车定位为“极致运动”的代表，并暗示其可能成为全新的电气化GT2RS车型，预计总马力将达到700匹。公司高管FrankMoser，负责管理911和718系列车型，强调了高性能混合动力系统将如何无缝衔接911系列的驱动系统创新，为驾驶员在每次加速时提供显著优势。Moser还提到，这项技术将帮助保时捷满足未来的排放标准，这解释了为何公司选择在此时推出混合动力911车型。此外，保时捷品牌大使JörgBergmeister驾驶这款新车在纽伯格林赛道上完成了单圈计时，以7:16.934分钟的成绩，比同级别的非混合动力911快了8.7秒。保时捷已确定，新款911混动版将于5月28日上午9点（太平洋时间）进行全球首发，届时车迷和媒体将能一睹这款创新跑车的风采。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1430717.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1430717.htm

保时捷为其插电式Panameras车系新增两款混合动力车型

保时捷为其插电式Panameras车系新增两款混合动力车型保时捷发布了两款新的插电式混合动力Panameras，这家德国汽车制造商希望通过提供更广泛的电气化选择来对冲日益出现的市场风险。去年年底，保时捷发布了第三代Panamera，其中包括PanameraTurboE-Hybrid，这是最终将推出的四款PanameraE-Hybrid车型中的首款。今天，保时捷又增加了两款车型：Panamera4E-Hybrid和Panamera4SE-Hybrid，第四款车型将在晚些时候公布。PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1419333.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1419333.htm

911将成保时捷唯一内燃机车型

911将成保时捷唯一内燃机车型保时捷此前并没有只保留一款燃油车型的计划，但对智利能源企业HIFGlobal进行了投资之后，保时捷被视为一家与合成燃料密切相关的车企。保时捷合成燃料团队负责人KarlDums表示，该公司将推出电动版Macan紧凑型SUV，随后是电动版718Cayman和Boxster跑车，然后是电动版卡宴（Cayenne）SUV。而在2022年占保时捷总销量13%的911却是个例外，Dums表示：“开发电动汽车将是我们的首要目标，但是我们将尽可能长时间地销售内燃机版911。”合成燃料是由捕获的二氧化碳和可再生产生的氢制成的，它燃烧时会重新释放二氧化碳，支持者因此认为它是碳中和燃料。Dums表示，HIFGlobal的合成燃料更多地是针对航空业和重型车辆的，因为乘用车几乎都是电动汽车。汽车和商业专家表示，合成燃料将只用于小众高端车型。2035年后，各大汽车制造商可能都不会大力发展合成燃料技术，因为他们在电气化方面投资了1.2万亿美元。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1373473.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1373473.htm

新款保时捷911很强 因为它让老款变得更香了

新款保时捷911很强因为它让老款变得更香了给自家最有名的车型911做了个小换代，车型代号也从之前的992.1更新到了992.2。很巧的是，这一代的911里头，也有一款混动车型，而且同样十分逆天。我都怀疑和比亚迪的发布会放在一天，是保时捷故意的……在说技术之前，咱们还是先来看看新款的911在明面上做了哪些更新。911嘛大家也知道，外形这个比例已经几十年没有啥太大变化了。再加上这次只是个小换代，所以和老款车型比起来，992.2改动的也就只是一些小细节。比如头灯和尾灯，轮廓和造型基本没变，内部结构做了微调。眯着眼睛看，几乎就是和老款一毛一样。前后包围的变化会稍微大一些，新款911分成了Carrera基础版车型和GTS、Targa的高配车型。基础版的前后包围融入了一些和GT3RS类似的设计语言、取消了前杠上的转向灯位，个人觉得会比老款更干练一些。上新下旧高配车型的特征就更明显了，前杠下方增加了两大块鱼鳍似的结构，这其实是个能够主动开合的进气口，可以在降低风阻和提升散热两个模式之间来回切换。屁股则是改成了中置双出的形式。但就是老款的设计看习惯了以后，总感觉新款有种把拼图拼反了的感觉。。这是老款内饰的变化就更小了，唯一的改动就是老款仪表中间的物理表框无了，变成了极氪007新款Taycan同款的全数字仪表。虽说类似法拉利等超跑厂商基本都倒向了数字仪表，但我就是一直觉得失去了物理仪表的性能车，就是差点味道。有点可惜，有点可惜。说回改动，内外饰的这些小改动，加上一些轮毂造型的变化，其实就是新款911能看得到的更新了。当然了这些也不是重点，就像我开头说的，992.2真正逆天的地方还是第一次引入了混合动力系统。在高配车型GTS和Targa上，保时捷给992.2用上了一套名为T-Hybrid的混合动力系统，这也是911车型这么多年来第一次通电。这套混动系统，其实就有点类似F1赛车上的MGU-K和MGU-H，按保时捷的说法也是自家919赛车的技术下放。这些技术具体是啥咱们不展开说了哈，我们就单看911上这套混动的结构，其实是由这么几个部分构成的：一个1.9度容量的400V电池（嗯……我知道很小）、一个eTurbo电子涡轮系统，还有一个集成在PDK变速箱里头的电机。看这个电池容量就知道了，这个混动系统和秦L用的那种主打经济性和长续航的插电式混动其实不太一样，他主要的工作主要是给在发动机工作的时候用电帮它一把，让加速的性能更好。具体到两个电机的功能上看，这个电子涡轮的作用其实很好理解，和一般的涡轮一样，它的任务就是通过旋转往气缸里头嘎嘎吹风，提高进气压力，让发动机多烧空气，提高动力。但是，一般车上的涡轮需要通过发动机先烧油，产生了废气以后才能吹动。反映到体感上，就是咱们得先踩一会油门让废气把涡轮吹起来，才能感受到动力的增加。这就是咱们常说的涡轮迟滞现象。遇到着急超车的时候，这种动力延迟说实话，还真就挺烦人的。那这个电子涡轮的作用，其实就是通过电机外加电子信号，在踩下油门的时候就能库库猛转，让动力随踩随有。保时捷自己的说法是，能够实现和自吸发动机大差不差的，几乎没有涡轮迟滞的动力体验。而且你别看这个电机小小一个很可爱啊，它的最高转速直接都干到13万转/min去了，比一直说自己的高速吹风机的戴森还快了1万转。它有多猛呢，这么说哈，老款911GTS上头用了两个传统涡轮，新款只用了一个电子涡轮，还比老款更猛。一个顶俩了属于是。除了这个电子涡轮，新款911上头的另一个电机，也就是和PDK变速箱集成在一起的P2电机。你说啥是P2电机？其实很简单，这个P其实就是Position位置的意思，在混动系统里头，电机的位置一般有P0到P5这几个位置。这个P2电机，指的就是这个发动机和变速箱之间，和变速箱的输入轴连在一起的位置。看不懂也没关系，咱只要知道，P2电机的作用是在车子刚起步、发动机还没啥劲儿的时候，用自己48kW的功率帮它一把，让车子的加速更快。而那块1.9度容量的电池，其实是不能插枪充电的（所以这台车是一台HEV油混而不是我们常见的PHEV插电式混动），因为容量太小，只靠电子涡轮和P2电机的动能回收，就能给它充个大差不差。所以，想要靠买混动911搞一块绿牌的老哥要失望了哈，这车纯电行驶的里程，是零……再加上新款911高配车型上的发动机从原先的3.0L排量升级到了3.6L，GTS车型的综合马力已经冲到了541匹，零百加速3秒，最高车速312km/h。纽伯格林知道吧，新款的GTS跑一圈下来能比老款快个将近9秒，9秒！7分16秒多的水平已经快赶上自家超跑扛把子918Spyder了，着实快的有些逆天。所以说，同样是混动系统，比亚迪那边走的是超级省油、超级省钱的经济路线，保时捷这边则是超高性能、压榨极限的超跑思路。一个晚上能看见混动系统以两种截然不同的形态出击，我宣布，昨天就是混动春晚！不过话说回来啊，虽说这个新款的911估计年内就会在国内上市了，可它对于保时捷严重的销量下滑来说，估计不会有太大的帮助。大家看今年第一季度的数据啊，保时捷在国内的销量跌倒了今年来的最低水平，从车型上看，除了718略涨了一丢丢以外，其他车型包括911在内，都是惨的一批。为啥911卖不动了？我想最主要的原因是它二级市场的价格，最近一直在降。和新车相比一省就是大几十万，直接分流了一大批车主。而且就说911这个造型都多久没有大变化了，我买个老款一般人也看不出来嘛，花小钱装大逼何乐而不为呢？想要吸引大佬们去买新车，技术不技术，动力不动力的其实压根不重要，价格合适的前提下，颜值一定得变啊！你看iphone每年的改款，性能都无所谓，大家一眼能看见的摄像头肯定变化最大。诶，这就属于拿捏了奢侈品的本质了。新款911呢，不仅外观没啥太大的改变，从海外的售价来看，最少都得比老款贵个小几万，进了国内以后就会放大到10万起步的涨价。算上911一直以来的加价现象，我估计，真的很难让人愿意掏腰包，反而会让买老款车型变得更香……再想到以后Macan在国内也只有七八十万的纯电版本了，保时捷经销商和品牌之间因为销量产生的矛盾，可能还会越来越严重。希望保时捷能够早日醒悟，降降价啥的，让脖子哥和粉丝们早日开上25万落地的718。不然等仰望U9出冠军版了，可别怪我不给你机会哦。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1432854.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1432854.htm