金龙汽车集团与华为签署全面合作协议

金龙汽车集团与华为签署全面合作协议据金龙汽车集团官网昨日消息，11月29日，厦门金龙汽车集团与华为技术有限公司签署全面合作协议。根据协议，双方将深入整合各自优势资源，全面深化合作，建立密切的合作伙伴关系，助力加速金龙汽车集团在全球数字化规划建设、金龙汽车一张网、金龙云、ICT基础设施、信息安全及业务合规等方面的数字化进程，不仅如此，未来还将在人工智能大模型布局、自动驾驶、大数据应用、企业管理咨询与提升等方面开展合作。

创始人黄宏生卸任开沃集团董事长 开沃新能源汽车集团换帅

创始人黄宏生卸任开沃集团董事长开沃新能源汽车集团换帅天眼查App显示，近日，开沃新能源汽车集团股份有限公司发生工商变更，创始人黄宏生卸任法定代表人、董事长、总经理，林劲接任董事长、诸萍接任法定代表人、总经理。同时，公司注册资本由约14.52亿人民币增至约14.67亿人民币。开沃新能源汽车集团股份有限公司成立于2010年12月，经营范围含新能源汽车研发、生产、销售，从事新能源技术、电动车及汽车电子技术的研发，电动自行车及非道路性专用电动车、汽车电子产品生产等。股东信息显示，该公司由南京创源天地新能源科技有限公司、黄宏生、徐州经济技术开发区金龙湖城市投资有限公司等共同持股，其中，黄宏生持股约35.34%。

国内首艘纯电海上游船落户厦门

国内首艘纯电海上游船落户厦门近日，厦门自贸片区企业启航中屿租赁公司与厦门湾海上旅游客运公司举行旅游客船“屿见77”的租赁项目签约仪式，这标志着国内首艘纯电海上旅游客船顺利落户厦门自贸片区。“屿见77”是国内首艘海上大型新能源纯电动推进旅游客船，被列入我省电动船舶重点项目。船舶由无锡东方船研高性能船艇工程有限公司、福建福宁船舶重工有限公司共同设计建造，船体总长49米，宽14.5米，深4.15米，采用纯电池动力系统，搭载两台450千瓦推进电机，续航里程达45海里（约83千米），预计2025年投入实际运营。

东风汽车集团有限公司召回部分东风 EX1 和 EX1 PRO 电动汽车

东风汽车集团有限公司召回部分东风EX1和EX1PRO电动汽车日前，东风汽车集团有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自即日起，召回2021年3月27日至2022年12月19日生产的部分东风EX1和东风EX1PRO电动汽车，共计33618辆。本次召回范围内车辆的车载终端（T-box）所采集的信息，在某些特定充电场景时上传不完整，致使远程数据监控平台无法及时发布预警信息，存在安全隐患。

极星汽车销售有限公司召回部分极星 4 纯电动汽车

极星汽车销售有限公司召回部分极星4纯电动汽车极星汽车销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，受委托向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自即日起，召回2023年11月29日至2024年2月1日期间生产的部分2023-2024年款国产极星4纯电动车型，共计1867辆。本次召回范围内部分车辆因制动控制器软件问题，可能触发制动控制降级，造成制动电子助力等功能失效，制动效能减弱，存在安全隐患。

特斯拉纯电重卡接连抛锚事故：上月刚交付运营 现在摊在高速等着拖走

特斯拉纯电重卡接连抛锚事故：上月刚交付运营现在摊在高速等着拖走还有一辆，正要被救援车拖走：甚至有网友怀疑，实际发生的抛锚事故，可能远不止这些：实在有些打脸，毕竟马斯克曾经信誓旦旦地保证——特斯拉Semi卡车能行驶100万英里（161万公里）不出故障。卡车会自己检测什么时候需要维修，并提前通知驾驶员。这一回，司机恐怕没被提前通知吧……交付后首次抛锚特斯拉第一批纯电重卡，上个月刚刚交付给百事公司。然而这才投放没多久，就接连发生了两起抛锚事故。其中一起，是被网友通过视频监控，偶然抓拍到的。时间是1月1日左右，地点位于美国内华达州的高速公路上，车头是纯白色。从视频画面可以看出，这台特斯拉卡车停留了很长时间，一直到傍晚时分，才被拖车带走。外媒在致电内华达州当地拖车公司后，对方要么表示完全不了解，要么表示他们的拖车没法拖走这么大的卡车。而另一起抛锚事故，发生在加利福尼亚州的萨克拉门托，时间是1月5日左右。车身明显带有百事公司的标识，而且就是一个月前发布会上亮相的那款。百事曾经表示，已经在道路上部署了36辆特斯拉卡车，想必这就是其中之一。对于这两起事故，网友们议论纷纷，话语里多暗含嘲讽之意。有人搬出马斯克曾经许下的诺言：希望运输业做到“零排放”。然而抛锚事故的发生——还有网友开玩笑抖机灵：有网友因此对特斯拉Semi卡车的可靠性，产生了质疑：不过，也有网友替特斯拉卡车找补理由：至于抛锚的具体原因，有网友猜测是因为电量不足：不过，也有人怀疑是电机或电池出现了故障。还有专业人士站出来，表达了比较中肯的看法：我为8级卡车（北美卡车按重量进行分级，8级为最高）当了10年的工程师，我参与过数百家卡车公司的新车和发动机调试。即使是经验丰富的8级卡车公司，运输过程中也会出问题。考虑到特斯拉缺乏经验，他们第一款产品出现问题是很正常的。对特斯拉的真正考验是，他们怎么解决好这些问题。购买特斯拉Semi卡车的公司，不会像普通消费者购买乘用车一样有耐心……毕竟货车只要不上路，就相当于在赔钱。背后是纯电重卡落地挑战无独有偶，在特斯拉开启交付之前，也被曝出发生了类似的抛锚。时间是在2022年10月，有网友拍到了这一幕：特斯拉Semi卡车被困在了高速公路的匝道上，旁边还停放着另一台卡车。除此之外，有交警在处理问题，还有一台白色的特斯拉服务车跟在后面。至于那台拖车，暂时还不清楚是要救援哪一辆卡车。这三起抛锚事件的发生，背后都暴露出包括特斯拉在内的纯电重卡玩家们，面临着众多落地挑战。除了半路抛锚之外，还存在载重效率上的难题，特斯拉Semi卡车虽然可以做到载重37吨、续航800公里，但其仍需要装配近1000kWh的电池包，会对卡车本身的载重造成挤压。再比如成本和价格，目前锂价仍处于高位，电池成本过高会导致纯电重卡售价过高，将难以满足重卡作为生产工具所需的高性价比，相比柴油卡车也难以形成一定竞争力。而且充电设施的建设也有待完善。重卡一般都要求连续作业、效率至上，相应地会对高速路等充电网络的设施完备程度、充电速度提出更高要求。所以也有许多氢燃料电池厂家，认为他们的技术方案更加可行，特别是在商用卡车领域。根据他们的观点，商用卡车因为载重量大，如果使用动力电池在续航方面将不具备优势，所以燃料电池才是重卡脱碳的未来。但对于最不看好氢能源汽车的马斯克来说，一切都可以“电动化”。马斯克曾经在Twitter上毫不留情指出——“燃料电池只有傻蛋才会卖”。并且斩钉截铁表示——“氢燃料电池没有任何意义”。去年马斯克在接受采访时，更是直言不讳表示氢能是——“我能想到的最愚蠢的能源储存方式”。为了进一步阐述自己的观点，马斯克指出“需要巨大的高压储氢罐来储存液态氢，如果以气态形式储存，那就需要更大的储氢罐”。所以商用卡车的未来，你更看好纯电还是氢能源？...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1338273.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1338273.htm