极氪光辉事业部新增 60 个社招岗位 月薪最高 6 万

极氪光辉事业部新增60个社招岗位月薪最高6万记者从极氪内部人士处获悉，极氪刚刚成立的光辉事业部，新增约60个岗位需求，且均为社招岗位。据了解，这60个岗位包括区域负责人、城市专家、主播、用户运营负责人、圈层营销负责人、策略运营负责人、业务培训专家等。相关岗位给出的月薪基本在2万元起，部分岗位甚至给出最高6万月薪，如区域总监、用户运营总监等岗开出的月薪是3万-6万。（蓝鲸新闻）

极氪进入哈萨克斯坦市场 极氪001、极氪X四季度预售并交付

极氪进入哈萨克斯坦市场极氪001、极氪X四季度预售并交付极氪进入哈萨克斯坦市场据了解，OrbisAuto拥有着丰富的豪华汽车品牌运营经验和成熟的渠道拓展能力，为吉利、极氪、大众、奥迪、保时捷和凯迪拉克等品牌经销车辆并提供售后服务。目前极氪正在加速拓宽国际市场，7月10日，极氪宣布与以色列联合集团（UnionGroup）签署国家级总代销售协议，双方将携手在以色列市场开展销售业务及生态服务。极氪宣布进入以色列市场率先在以色列市场上市的车型将是极氪001以及极氪X，预计将在第四季度开启预售并随后实现交付。值得注意的是，近期极氪001以及极氪X也已经在欧洲市场开售，起售价分别为59490欧元和44990欧元，折合人民币分别约为47.2万元和35.7万元。据了解，这两款车型将率先于瑞典和荷兰发售，预计今年年内开启交付。数据显示，极氪7月交付量达到12039辆，同比增长139.7%，环比增长13.4%，再次创造历史销量新高。截至7月底，极氪累计交付量为132620辆。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1375623.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1375623.htm

对于近期市场的频繁降价趋势，极氪方面向华尔街见闻透露，极氪不会跟进友商的降价或加配行动。副总裁林金文指出，001和007在产品发

对于近期市场的频繁降价趋势，极氪方面向华尔街见闻透露，极氪不会跟进友商的降价或加配行动。副总裁林金文指出，001和007在产品发布时，就已经对2024年市场竞争环境做了充分预判，并制定出了极具竞争力的价格、版型、配置。据悉，今年1月1日-4月14日，极氪001和007是20万以上中国纯电车型的冠亚军；同时，在目前001产能还在爬坡尚未到顶时，也已经在4个省份市占率超越特斯拉，其他13个省份接近持平。（Auto有范儿）

新势力5月销量回暖：理想交付3.5万辆，蔚来、极氪创新高

新势力5月销量回暖：理想交付3.5万辆，蔚来、极氪创新高理想再获第一，蔚来、极氪创新高具体来看，理想汽车5月交付新车3.5万辆，同比增长23.85%。截至2024年5月31日，理想汽车累计交付77.46万辆。理想汽车方面称，新车型理想L6自4月24日开启交付以来，共计交付超1.5万辆，创造了理想汽车新车型交付的最快纪录。理想正在全力做好理想L6的供应保障和生产爬坡，以尽快交付。“在全新产品价格体系的推动下，2024款理想L7、理想L8和理想L9的销售势能也在稳步提升。我们在20万元以上新能源汽车市场的市占率同比健康增长，1月至4月期间的累计市占率达到13.5%，位居中国汽车品牌首位。当然，我们也充分看到当前面临的挑战，理想汽车会积极拥抱变化、不断挑战成长的极限，持续为用户创造更好的产品和服务。”理想汽车董事长兼CEO李想说。蔚来5月交付量创历史新高，达2.05万辆，同比增长233.8%，环比增长31.5%。今年1-5月，蔚来交付新车6.62万辆，同比增长51%。截至目前，蔚来已累计交付新车51.58万辆。蔚来汽车有关负责人透露，这次的交付数据是蔚来车型处于顺销期的情况下取得的。近期蔚来订单趋势好的原因，一是2024款车型算力高，且智能驾驶全域全量推送，让消费者看到了蔚来高算力的现实能力和潜力；二是消费者对于纯电动车换电带来的补能便利性、没有电池衰减的焦虑等好处越来越认可。极氪5月交付量同样创下历史新高。达到1.86万辆，同比大增115%，环比增长16%。今年1-5月，极氪共交付6.78万辆，同比增长112%。截至5月底，极氪累计交付超26万辆。紧随其后的零跑汽车5月交付新车1.82万辆，同比增长50.65%，环比增长21.06%。其中，零跑CI1、C10交付达近1.2万辆。小鹏、哪吒继续留在末尾与近几个月来的排名类似，小鹏和哪吒仍旧位于末尾。虽谈不上差距悬殊，但与排名靠前的品牌差距拉大。今年前4个月，小鹏汽车交付量一直未能跨过1万辆的门槛。5月份，小鹏汽车终于一扫阴霾，交付量达到1.01万辆，同比增长35%，环比增长8%。其中，小鹏X9交付1625辆，上市五个月累计交付1.15万辆。2024年1月-5月，小鹏汽车累计交付新车4.13万辆，同比增长26%。哪吒汽车5月交付1.01万辆，略逊于小鹏汽车，是被统计品牌中唯一出现同比下滑的企业。哪吒汽车方面表示，哪吒L纯电版已开始预售，预计7月交付。此外，小米集团CEO雷军在第二届未来汽车先行者大会上表示，小米SU7在5月交付8630辆。小米将在6月开启双班制生产，确保单月交付1万辆，今年保底交付10万辆，全力冲刺12万辆。截至6月1日22时，此前多次问鼎冠军的AITO问界或鸿蒙智行方面尚未发布相关数据。华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，“5月份是产品调整期，主力销售产品换代导致短期内销量下降，预计6月份销量将重回快速增长。”业内预期车市在5月回暖，造车新势力第一时间发布的销量信息证实了这一点。此前乘联会方面表示，5月份有多个利好有望推进车市增长。随着国家以旧换新政策的实施落地，以及各地相应政策措施的跟进，加之车市价格战逐步降温，车市消费将逐步被激发。乘联会分析，汽车以旧换新补贴对车市私人新车消费会带来百万辆级的增量，也能带来千亿元以上的年消费增量，5月车市有望一扫低迷状态实现恢复性增长。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1433207.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1433207.htm

魅族造车：给资本市场讲故事 为极星中国失败垫后

魅族造车：给资本市场讲故事为极星中国失败垫后这不是魅族第一次涉足汽车领域，在与星纪时代合并后，魅族就推出了专门适配车机系统的FlymeAuto，首次搭载于领克08。但与“上车”不同的是，魅族是第一次提到了“造车”。星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜当晚在接受媒体采访时简述了魅族造车的模式，星纪魅族集团推出的魅族定制车将会在明年亮相，既会搭载FlymeAuto系统，也会从软件、设计、内饰等各个方面融合魅族过往的经验，这款车只在星纪魅族集团渠道进行销售。简单来说，这类似于华为的智选车模式。电厂了解到，在完成20亿元的天使+轮和A轮融资，估值突破100亿元后，星纪魅族集团有意在2024年尝试IPO。而“魅族造车”更像是星纪魅族为资本市场准备的新故事，以及为极星中国再次失意进行的第二手准备。魅族的难点和新故事很多人会以为魅族的手机已经完全在市场上消失，但实际并非如此。虽然与巅峰期的2015年-2017年相比，魅族的手机业务已经大幅度萎缩。吉利相关方披露的一份收购文件显示，2021年，魅族的手机市场份额处于0-5%之间。在行业研究机构和协会的统计数据里，这一份额区间的手机厂商被统一划入others行列。2015年到2017年，魅族的出货量在2000万部上下浮动，其中2016年是魅族出货量最高的一年，大约有2200万部。2018年，魅族经历了品牌调整和人事架构的动荡后出货量迅速下滑，只有948万部。此后，魅族未有公布的出货量数据。赛诺数据显示，2020上半年，魅族在国内手机市场的份额只有0.5%，如果按照当时国内市场大约2.489亿部的出货量，魅族的出货量只有124万部。它的市场份额在当年第三季度进一步下滑至只有0.3%，约为25.4万部。巅峰期的魅族，一度在线下拥有2700余家门店，但如今，这一数字接近归零。一位消息人士说，魅族的手机业务尚小规模存在，没有线下渠道的前提下，2023年仍有超过百万部的销量。如果按照年化统计，魅族的销量接近于2020年第三季度的水平。“魅族的手机业务不可能回到之前的水平。”他说。FlymeAuto是魅族被吉利取得控制权后的第一项新业务，包括FlymeAuto车机系统、FlymeAutoCore和开放平台，对应的产品是领克08、极星4和“无界智行”开放平台——基于该平台，星纪魅族为合作车企提供车机操作系统FlymeAuto，以及基于该操作系统的系统应用、生态应用、框架服务等。星纪魅族也会像华为那样，为开放平台的合作伙伴开放包括营销策略、销售等渠道能力。另外一位消息人士提及了魅族当前的问题所在，FlymeAuto并不是魅族直接面向车企装车，因为魅族不具备车企定点资格。以领克08为例，在魅族和领克之间，是亿咖通负责座舱的集成。“魅族在汽车供应链上几乎没有话语权。”他说。亿咖通在第三季度财报中提到，亿咖通•安托拉系列计算平台是亿咖通科技推出的数字座舱计算平台，它融合了亿咖通的科技技术能力和星纪魅族集团交互创新的FlymeAuto，而领克08是首款搭载亿咖通•安托拉1000Pro（ECARXAntora1000Pro）计算平台和FlymeAuto智能座舱操作系统的车型。利用“无界智行”开放平台，魅族可以缩短和车企的距离，“但问题是，智能座舱是未来驾舱一体的核心部分，主流车企不会把座舱的‘灵魂’交出去。魅族只是多选题的其中一个选项，不是必须选项。尤其是考虑到，星纪魅族控制的极星中国，没有销量规模，他们自己撑不起这个平台和星纪魅族的愿景。”上述消息人士说，魅族造车既像是一个新故事，也是不得已的选择。极星的混乱与失意在与星纪魅族成立合资公司实现独立运营后，极星中国致力于在中国的扩张。今年广州车展上，极星科技董事长兼CEO沈子瑜宣布加大力度拓展网络销售门店。截至今年年底，极星的零售业务门店已拓展至55家；2024年6月将拓展至100家，覆盖全国主要的一二线城市。此外，极星将在核心城市建立自营高端售后服务中心。为了迎合中国市场，极星4选择在今年上海车展全球首发，并在广州车展上市。极星中国海将极星4的部分权益和配置剥离，把新车起售价降低至30万元以内，比此前公布的起售价降低了约5万元，最高售价甚至减少了13.39万元。沈子瑜的想法是，在极星3、极星4和极星5的支撑下，能够在中国市场一年卖出10万辆车，“未来，极星中国能够为极星贡献三成以上甚至四成的销量。”但显然，极星在中国的处境不如他所期望的那么乐观。“即使每年对中国市场的销量预期只有几千辆，但中国市场的反馈从来没有让极星品牌的主导方——吉利和沃尔沃感到满意。”一位前极星人士说，这种不满意主要体现在两点上，其一是极星的在中国市场销量非常差，综合一些报道和第三方机构的数据，2021年极星在中国只卖出了2048辆，2022年减少至1719辆，在全球销量占比中已经降低至大约4%。再者就是极星在中国的管理层，从2017年的沈峰到现在的冯旦，极星中国区总裁一职已经由五个人担任。一位极星内部人士说，每一次变动其实都代表执行层的改变和适应，然后就一直处于这种不断适应又不断变化的循环中，很多工作没有长期的反馈。“在这个消耗的过程中，极星的线下体系也一直在萎缩，现在全国只剩下大约15家极星空间。”他说。从极星4开始，面向中国市场的车型研发开始转向也更重视本土化。沈子瑜在广州车展的极星4上市活动上说，目前整个电动市场的竞争已经不一样了，中国消费者有非常丰富的选择，外资品牌进入并没有核心优势。所以在这种情况下，一个品牌进入中国市场，如果不能完全本土化的话，就没有优势。极星正在改进中国市场的产品组合，但这些组合让人感觉奇怪。中国市场在售的极星2、极星3，包括此前的极星1，都是基于沃尔沃的SPA平台，而极星4转向了吉利的SEA平台，吉利、星纪魅族和亿咖通更深层次介入车辆的研发。这一转折性变化导致的结果是，极星3和极星4同样定位于中大型SUV——不同点在于前者更偏家用，而极星4更强调操控和性能，两者的尺寸、续航等参数相差无几，但起售价却有40万元的差距。一位极星3车主就说，很难理解极星的定价策略，在售的三款车型极星2/3/4，起售价格正好形成完整的抛物线。但另外一位熟悉极星的人则说，极星4最新的定价明显考虑到了中国市场愈演愈烈的降价潮，因为极星4是极星“中国元年”的第一款量产车型，鉴于此前极星在中国销量不佳，他们肯定希望极星4能成为走量车型。“这款车型从研发到量产，已经创造了极星的新记录。但正如沈子瑜所说，现在中国市场的选择太多了。极星即使加快了节奏，短期内也很难跟上市场变化。”极星今年两次下调了2023年的产量目标，从最初的8万辆减少至6万辆，在完成目标的情况下，极星今年的销量相比2022年的5.1万辆微涨。但在占全球份额超过60%的中国新能源汽车市场，极星的销量愈加疲软。“极星几乎不再谈及中国市场的销量，但从2023年一些月份的渠道和上线数据来看，极星今年在中国的销量，肯定还是在减少的，极星4的交付对此提振不大。”一位星纪魅族的员工说，他们预估今年极星在中国市场的销量会下降至1000辆以下，“这样的规模不足以支撑星纪魅族在汽车行业的目标。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1402193.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1402193.htm

中国汽车市场快速转型电动化让外企不好过 大众销量或创10年新低

中国汽车市场快速转型电动化让外企不好过大众销量或创10年新低相关分析显示，日产即将迎来自2009年以来市场表现最差的一年，而现代汽车的销量也将是自2009年以来的最低水平。目前，中国汽车市场正快速从燃油车转向新能源汽车。纯电动汽车和混合动力汽车都在快速增长，特斯拉和比亚迪等本土品牌已经占据了主导地位。根据中国乘用车协会的数据，今年到目前为止，新能源汽车已占到中国新车销量的三分之一以上。协会还预测，今年11月份中国汽车市场将同比增长20%。虽然大众汽车在中国汽车市场的年销量约为300万辆，仍然是遥遥领先的市场巨头，但大众品牌在电动汽车领域的用户吸引力并不大。今年7月份，大众汽车选择向小鹏投资约7亿美元，合作为中国市场开发两款电动汽车。比亚迪正在迎头赶上。2022年比亚迪汽车销量首次突破100万辆，今年在中国市场的汽车销量有望达到250万辆。一直在向电动汽车市场转型的丰田今年中国市场销量约为180万辆，可能是自2020年以来整体销量最差的一年。市场调研机构Canalys上海办事处负责跟踪分析全球新能源汽车市场的分析师AlvinLiu表示，中国本土汽车行业的发展速度超过市场整体增速。他强调，比亚迪今年的销量约为200万至300万辆，将在850万辆的中国新能源汽车市场占据相当大的份额。AlvinLiu还表示，汽车代工厂商能通过与中国公司成立合资企业的方式获得更多竞争力。随着越来越多中国消费者开始考虑购买电动汽车，外国汽车品牌越来越不受欢迎。今年8月份至9月份投行伯恩斯坦(Bernstein)对1500多名中国消费者进行的一项调查发现，比亚迪是中国电动汽车用户首先会考虑的品牌，特斯拉和蔚来紧随其后。调查报告称，在下一辆车的购买偏好方面，“除特斯拉外，所有外国汽车品牌的品牌吸引力得分均同比下降，其中诸如丰田、本田、日产等日本品牌的降幅最大。”报告称：“年轻群体对非德国传统高端汽车品牌的兴趣在下降，对德国高端品牌的兴趣程度也有所下降。”调查还显示，德国汽车品牌还有一定的忠诚度。但当涉及到不同能源时，就不一定了。伯恩斯坦的调查报告称：“随着德国以及其他高端品牌车主转向电动汽车，特斯拉更具吸引力。”激烈竞争尽管中国新能源市场增长迅速，但竞争也很激烈，即使对国产品牌来说也是如此。今年7月份，比亚迪推出迄今为止与特斯拉最直接竞争的对手车型腾势N7，同时也从普通汽车市场向豪华汽车市场拓展业务，其仰望U8SUV的售价甚至超过100万元。今年10月份吉利旗下电动汽车品牌极氪负责人安聪慧表示，如果说今年竞争激烈的话，明年竞争将更加激烈。当天，极氪发布豪华电动跑车极氪001FR。从这款车规格来看，显然是为了以更低价格与特斯拉的ModelSPlaid竞争。他声称，“这样的地表最强纯电，友商们，五年内也造不出来。”今年10月份，极氪在中国市场创下了月度交付记录，销量略高于1.3万辆。公司计划在未来两年向欧洲和中东市场积极拓展业务。比亚迪和其他国产品牌都在向海外市场销售电动汽车。今年8月份评级公司穆迪的分析表示，今年中国有望超过日本和德国，成为世界上最大的汽车出口国。（辰辰）...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1397683.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1397683.htm