新型快充锂电池大巴在巴西亮相

新型快充锂电池大巴在巴西亮相19日,巴西矿冶公司在巴西阿拉沙市发布了一种新型快充锂电池技术,应用这项新技术的大巴也同时亮相。据介绍,此次展示的电动大巴由巴西矿冶公司、德国大众汽车集团在巴西的分公司和日本东芝公司等联合设计制造,采用了以铌钛氧化物作为负极的锂电池,可实现快充,使车辆充电约10分钟即可满电达到最大行驶里程(约60公里)。巴西矿冶公司表示,这一电动大巴配备了4组新型锂电池,每组电池有效容量高达30千瓦时。这项新电池技术未来还会在船舶、机器人、混合动力汽车、电动工具等产品上应用。(新华社)

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锂电池循环寿命和快充性能有望大幅提升近日,荷兰代尔夫特理工大学的MarnixWagemaker教授团队与中核集团原子能院核物理研究所中子散射团队合作,在国际权威期刊《自然》上发表了锂离子电池领域的最新研究成果。该成果或将大幅提升锂电池循环寿命和快充性能,标志着中核集团重大科研设施中国先进研究堆全面开放应用取得重要进展。该研究围绕有序层状氧化物开展,这是目前锂离子电池中最重要的正极材料之一。在进行深度充电时,该结构框架容易受到晶格应力、结构或机械化学降解的影响,使得电池容量急剧下降,从而导致电池寿命缩短。(科技日报)

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南京公交车着火系一乘客携锂电池电瓶自燃造成锂电池为什么总自燃?除了这些比较严重,引起广大群众关注的事件,我们也时不时能够看到锂电池引起火灾的零星报道。这不禁让人有些担心,毕竟咱们日常生活中,从手机到笔记本电脑,从电动自行车到新能源车,锂电池的应用可以说无孔不入。离了锂电池不行,用锂电池又怕有安全隐患,我们到底应该怎么正确使用锂电池,并保证安全呢?今天就一起来了解一下。为啥非要用锂电池?锂电池因为功率密度高、重量轻、对环境友好等特点,成为了电动车和很多其他电器的首选动力电源。锂电池(作者供图)据中国电子工业标准化技术协会(CESA)统计的数据显示,2020年中国新增电化学储能装机容量中,锂电池占据了97.1%,在市场上具有一定的优势。那锂电池真的安全吗?又为什么会爆炸起火?锂电池为什么会爆炸?锂电池,主要依靠锂离子在正负极之间移动实现充放电过程,从原理上看,造成锂电池爆炸最主要的因素有过充和短路两大类。过充,主要发生在锂电池的充电过程,由于电池存在电阻,充电过程中电池会蓄积大量的热量。锂电池中的保护装置可以通过检测电压的方式,对过充进行一定程度的保护。但是,当过充时间过长,电压持续过高时,锂离子电池内部容易出现枝晶短路,导致锂电池温度和压力不断上升,从而产生爆炸、起火的风险。短路,则主要发生在锂电池的使用过程中,锂电池在使用时,自身温度会持续上升,同时电池也维持正常的散热。如果因为外界因素导致电池温度过高,则容易导致电池隔膜损坏,引起短路,从而造成内部热量积累过多,引发链式化学反应,造成电池爆炸燃烧。因此,有些小伙伴纷纷表示,锂电池不安全,还是及时更换铅酸电池更好,那究竟是真是假呢?接着往下看……铅酸电池更安全吗?铅酸电池在电动车、通讯基站和一些便携式设备中都有应用。和锂电池相比,铅酸电池的管理系统中缺乏充电时对电池的过充保护,很多充电器也无法做到满电后断电,在过充时爆炸几率比锂电池更高;并且,铅酸电池的电解液为强腐蚀性的硫酸,发生漏液或者爆炸时,危害要比锂电池更大。总体来说,铅酸电池的安全性并不如锂电池。日常生活中需要注意避免铅酸电池直接接触金属制品,以免引起腐蚀,同时避免电池直接接近热源,导致温度过高,引发起火。私自更换电池,究竟有多危险?电池尺寸发生变化,容易造成内部电池晃动,影响使用寿命。锂电池和铅酸电池的充电器并不通用,一旦混用充电时会存在安全隐患。私自改装很难保证电池的连接完全合乎安全准则,运行时有发生短路、爆炸的风险。电动车电池一般寿命为1~2年,如果充电时电池发热严重,肉眼可见的破损和变形,如电池鼓包、电池外壳破损,也要到专业的维修点进行更换。此外,“一充就满,一跑就光”。这是电池硫化最典型的特征,此时电池已经失效,需及时更换电池。其他电池的使用指南1、手机电池给锂电池充电时,需要严格遵守厂家提供的充电时间,满电后及时终止充电,连续充电不超过8小时。同时,不在过高和过低的温度环境下充电,充电时远离卧室,杜绝可燃物。尽量选择原装充电器,避免选用不合格的第三方充电器。2、碱性电池碱性电池,主要用在家用设备中,如钟表、遥控器、玩具等,也就是我们常说的“5号电池”,“7号电池”。碱性电池,在过度放电时会出现“漏液”现象,碱液具有腐蚀性,会损坏所使用的设备。因此,在使用碱性电池时,需要注意及时更换低电量电池,切不可将电池长期存放在设备中,同时避免将电池放入明火中,以免引发爆炸。如何避免事故发生?1、合理充电,避免过充充电时,先插电池插头,再插电源插头;拔电时,先拔电源插头,再拔电池插头,注意时间不宜过长。2、选用正规厂商的电动车和电池产品正规厂商的电动车和电池产品往往进行过严格的安全测试,更有安全保障。非标准电动车往往在电池和电路连接上大概率会存在一定的问题,充电和使用过程中存在较大的安全隐患。3、切勿私自改装电动车私自扩容电池和电瓶在拼装工艺和电芯选择上难以保证原厂的质量,从而使得电池在使用的过程中容易出现短路问题。4、使用电动车配备的原装充电器原装充电器往往会与电池的充电保护功能相适配,而第三方充电器在此方面缺乏保障,可能会导致电池损坏,引发安全事故。5、尽量选择统一配置的充电、停放地点充电、停放电动车时尽量选择统一配置,具有较高安全保障的地点,切勿在楼道、公共门厅等民用公共区域充电和停放电动车。6、避免在阳光下直接暴晒电池外界温度过高容易影响锂电池本身的散热,从而导致电池内部温度过高,引发隔膜熔穿和短路现象。因此,应该避免电池直接暴晒,同时也不要靠近温度过高的热源。综上所述,日常生活中,一定要注意正确使用电池,电动车不要私自更换电池,尽量安放在统一配置的停放地点,切记不要放在楼道和公共门厅。乘坐公共交通工具时,也要遵守规定,不要携带超标或不合格电池。...PC版:https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1378989.htm手机版:https://m.cnbeta.com.tw/view/1378989.htm

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电动自行车燃烧对比:锂电池比铅酸电池危险得多而锂电池电动自行车自燃可能是控制电路芯片故障,无法对电池本身进行监控,持续充电,俗话说就是把电池充爆了。这是因为,锂电池过充会发热,3分钟内无法及时散热,电池内部有机物熔化收缩,进而引起电池正负极短接,最终电池短路爆炸。因此,充电过程中自燃的,绝大多数都是锂电池的电动自行车。不仅如此,因为锂电池往往都有比较硬的壳体包裹着里面的电芯,有时候像子弹一样往外喷射,更加危险。家庭环境中易燃可燃物较多,一旦电池爆炸火星四溅,引燃周边可燃物会让火势迅速蔓延。因此在家中充电的电池,就像一颗“不定时炸弹”。...PC版:https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1430657.htm手机版:https://m.cnbeta.com.tw/view/1430657.htm

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着火事故频发电动自行车锂电池安全技术规范最新发布11月实施该《技术规范》将于2024年11月1日正式实施。据介绍,电动自行车使用的蓄电池主要有铅蓄电池和锂离子蓄电池两种。国内主要电动自行车品牌发布的电动自行车新车型中,配备锂离子蓄电池的比例已经超过20%。《技术规范》从单体电池和电池组两个层面规定了适用于《电动自行车安全技术规范》(GB17761)的电动自行车用锂电池的安全要求和试验方法。其中单体电池方面主要考虑了过充电、过放电、外部短路、热滥用、针刺、标志6项安全要求;电池组主要考虑了电气安全、机械安全、环境安全、热扩散、互认协同充电、数据采集、标志等7个方面22项安全要求。常见的电动自行车用锂离子蓄电池主要有锰酸锂电池、磷酸亚铁锂电池和三元锂电池等。其中三元锂电池又可以分为高镍体系的镍钴锰电池、镍钴铝电池以及无镍的磷酸锰铁锂电池等。《技术规范》针对单体电池规定了严格的过充电(1.5倍)、针刺等测试,高镍体系三元锂电池很难通过上述测试,今后将难以应用在电动自行车领域。《技术规范》仅适用于GB17761《电动自行车安全技术规范》中规定的、最大输出电压不超过60V的电动自行车用锂离子蓄电池。不适用于电动滑板车、平衡车、电动摩托车、电动三轮车等车辆使用的锂离子蓄电池。工信部表示,《技术规范》作为电动自行车用锂离子蓄电池安全强制性国家标准,对规范电动自行车用锂离子蓄电池产品设计、生产和销售,提升产品质量安全水平具有重要意义,将促进电动自行车行业健康有序发展。...PC版:https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1429796.htm手机版:https://m.cnbeta.com.tw/view/1429796.htm

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超强全固态锂电池电解质问世12分钟快充下可稳定循环超2000周期马骋曾介绍,固态锂电池中的固态电解质,可以杜绝液态电解质带来的“易燃易爆”与漏液等问题,实现安全储能。固态电解质是固态锂电池最核心的部件,但其生产成本和综合性能往往不可兼得,难以满足商业化需求。“虽然固态锂电池具有更高安全性,但其核心部件——固态电解质的原材料成本大多非常高,并且相当一部分性能很好的固态电解质对湿度的稳定性不佳,需要在露点不超过零下40摄氏度的环境下制备和储存,极大增加了生产成本。”马骋坦言,这为全固态电池的商业化带来巨大挑战。超强全固态锂电池电解质问世据安徽日报报道,为了满足实际应用的需求,全固态锂电池的固态电解质至少需要同时具备三个条件:高离子电导率——室温下超过1毫西门子每厘米,良好的可变形性——250至350兆帕下实现90%以上致密,以及足够低廉的成本——低于50美元每公斤。但是,目前被广泛研究的氧化物、硫化物、氯化物固态电解质都无法同时满足这些条件。此次研究中,马骋不再聚焦于上述氧化物、硫化物、氯化物中的任何一种,而是转向氧氯化物,设计并合成了一种新型固态电解质——氧氯化锆锂。这种材料具有很强的成本优势。如果以水合氢氧化锂、氯化锂、氯化锆进行合成,它的原材料成本仅为11.6美元每公斤,很好地满足了上述50美元每公斤的要求。而如果以水合氧氯化锆、氯化锂、氯化锆进行合成,氧氯化锆锂的成本可以进一步降低到约7美元每公斤,远低于目前最具成本优势的固态电解质氯化锆锂(10.78美元每公斤),并且不到硫化物和稀土基、铟基氯化物固态电解质的4%。在具备极强成本优势的同时,氧氯化锆锂的综合性能与目前最先进的硫化物、氯化物固态电解质相当。它的室温离子电导率高达2.42毫西门子每厘米,超过了应用所需要的1毫西门子每厘米,并且在目前报道的各类固态电解质中位居前列。与此同时,它良好的可变形性使材料在300兆帕压力下能达到94.2%致密,可以很好地满足应用需求,也优于以易变形性著称的硫化物、氯化物固态电解质。实验证明,由氧氯化锆锂和高镍三元正极组成的全固态锂电池展示了极为优异的性能:在12分钟快速充电的条件下,该电池仍然成功地在室温稳定循环2000周期以上。目前,中国也有多家电池企业、整车企业以及科研院所等,纷纷布局固态电池产业链上下游。但基于全固态电池的技术难度和高成本,中国企业大部分采取从半固态再到固态的渐进式研发路线,目前公布进展多集中在半固态电池上。日本全固态电池获得新突破在固态锂电池产业化道路上,日企较为激进。今年6月初,丰田宣布固态电池商业化的最新规划,最早到2027年,丰田就将向市场投放搭载固态电池的电动汽车,充电不到10分钟即可行驶约1200公里。日产计划在2028年推出首款搭载固态电池的量产车型;本田规划在2024年启用固态电池的实验生产线,所生产的电池将用于2020年代后半期推出的车型,该生产线的投资将达到430亿日元(约合21亿元人民币)。据界面新闻7月16日报道,近日,日本东京工业大学特聘教授菅野了次等人组成的研究团队,成功提高了全固态电池的快速充电性能和容量。该研究通过新开发基础材料、重新研究制造工艺等方式得以实现,相关文章发表在美国《科学》杂志上。日本东京工业大的上述研究,利用高熵材料设计开发了一种高离子导电性的固体电解质,通过增加已知锂快离子导体的成分复杂性,使得锂离子电导率约为传统材料的2.3-3.8倍,从而能缩短电池充电时间。这意味着,影响电池充电性能的指标较当前传统电池相比最多可提高3.8倍,为目前全球最高水平。此外,研究团队改良了制造工艺,负极采用锂金属代替传统的石墨,使得正极容量按单位电极面积计算较当前提高1.8倍。试制的全固态电池每平方厘米电极的电池容量超过20毫安,这也是全球目前公布的最高水平。...PC版:https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1371329.htm手机版:https://m.cnbeta.com.tw/view/1371329.htm

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