蔚来回应油门踏板断裂：问题车辆为二手车，曾发生严重事故

蔚来回应油门踏板断裂：问题车辆为二手车，曾发生严重事故6月24日，河南省郑州市一位蔚来车主在驾驶蔚来汽车时油门踏板断裂，车主强烈质疑车辆质量，并指出油门踏板材质疑似为“劣质塑料”，认为这直接关系到行车安全。蔚来汽车今天（6月26日）回应称，出现油门踏板断裂的ES6是车主通过第三方购买的二手车，此前该车曾发生过严重事故，被保险公司定为全损；目前汽车的悬浮式加速踏板大多采用工程塑料材质，其设计强度有行业标准。为保护驾驶员安全，在特定受力情况下，可能会发生断裂。（一财）

美国汽车工程师协会：特斯拉充电技术即将成为美国行业标准

美国汽车工程师协会：特斯拉充电技术即将成为美国行业标准同一天，瑞典汽车制造商沃尔沃也宣布，将采用特斯拉的充电标准，特斯拉同意从明年开始让沃尔沃汽车的北美车主使用1.2万个特斯拉的快速充电桩。（来源：SAE）特斯拉在全球运营着最强大的充电基础设施，拥有超过4.5万个超级充电桩。目前，该公司的超级充电网络是世界上最广泛的电动汽车快速充电网络，也是其最重要的优势之一。当天，SAE表示，将加速审查特斯拉NACS是否有可能成为美国充电行业标准。该组织的支持将使其他汽车制造商更容易采用特斯拉充电标准。SAE指出，标准化过程是建立基于共识的关键一步，将对NACS充电连接器进行标准化，以确保任何供应商或制造商都能使用、制造或部署这种充电端口。可持续交通解决方案总裁FrankMenchaca指出：“NACS充电连接器将为汽车制造商和供应商提供确定性、拓展性、可靠性和便利性，最重要的是，为普通消费者提供了更方便充电的机会。”与此同时，美国几个州已经宣布，它们将采用NACS连接器作为行业标准，这将使相关企业获得州层面的资助。德克萨斯州和华盛顿州已经宣布了这一消息，预计还会有更多的州加入进来。SAEInternational首席执行官表示，目标是在6个月或更短的时间内使特斯拉的充电技术标准化。总的来说，这些努力将有助于实现SAE的承诺，即确保人人都能使用清洁、互联的交通工具。特斯拉首席执行官马斯克此前表示：“特斯拉希望尽可能地帮助其他车企。几年前，我们免费提供了所有的专利。现在，我们正在让其他公司使用我们的超级充电网络。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1367735.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1367735.htm

【#蔚来回应试驾致母子一死一伤# 女顾客疑因人多心慌误踩油门】近日，一女子在上海试驾一辆蔚来汽车时，突然冲向人行道撞上一对，

【#蔚来回应试驾致母子一死一伤#女顾客疑因人多心慌误踩油门】近日，一女子在上海试驾一辆蔚来汽车时，突然冲向人行道撞上一对母子，导致一死一伤。2月14日，蔚来汽车一工作人员回应称，该女子可能是看到人员密集一时心慌，误把油门当刹车造成惨剧。“我们也不希望这样的事情发生。女顾客试驾前签了试驾协议，对此事她肯定要担责，如果需要我们承担赔偿的，我们也会积极配合有关部门。”上述工作人员并没有透露发生事故的车型，他表示车本身没有问题，女顾客的驾照也满了一年，“但可能驾驶经验不足频道：@chiguadashen

再见吧！特斯拉强制单踏板模式

再见吧！特斯拉强制单踏板模式图片来源：中国国家市场监督管理总局值得注意的是，根据国家市监总局的记录，这次是特斯拉的在中国的至少第17次召回，却成为了该品牌首个单次破百万辆召回，打破了特斯拉在不到半年前，也就是2022年12月1日刚刚创下的29.3万辆记录。自此，特斯拉也终于跻身百万召回名人堂，可以和福特Pinto、大众甲壳虫、高田气囊等车圈前辈站在一起了。这次百万召回，它的意义究竟有哪些呢？强制“单踏板”的时代结束了驾驶特斯拉电动车，特别是2019年以后生产车辆的朋友应该都知道。特斯拉的汽车出厂默认开启动能回收，并且不允许消费者选择他们偏好的动能回收的策略，或者彻底关闭功能。动能回收，是许多电动车都支持的节能设计：当松开加速踏板（油门）时，车辆不会按照惯性继续滑行，而是由车轮旋转产生的拖拽力来带动电机旋转，将动能转化为电能，反向输给电池。在动能回收启动时，车辆会同时产生一种减速效果，强度通常在惯性滑行和踩下刹车之间。在绝大多数电动交通工具上，动能回收的触发往往和刹车绑定，比如很多电动助力车，轻微扣下刹车杆，并不会触发碟刹，而是会启动动能回收。而特斯拉的电动车最大的不同之处，在于其动能回收不是和刹车，而是和加速踏板绑定的。这也是为什么特斯拉的动能回收叫做“单踏板模式”——顾名思义，就是只用一个加速踏板，就能够控制加减速。深度踩下踏板进行加速，松多少就“刹”多少。想加速就踩，想减速就松开。动能回收这项技术，不是特斯拉这家公司发明的。但是将单踏板模式作为唯一可选的踏板操作模式的汽车品牌，特斯拉属实是根独苗。单踏板模式示意作为当年驾校省钱选了手动档，人生第一辆车也是手排的司机，我对单踏板这种轻松的驾驶模式倒不会有什么歧视或排斥。我还记得小时候玩过的一些入门级赛车类游戏，要么只用踩油门，要么只用刹车，其它时候管好方向就行，和单踏板模式也无大异。身为科技爱好者和理智的消费者，我深知自动档汽车对于汽车作为一种商品以及驾驶这项技能的普及化起到了多么大的作用。我也相信基于动能回收的单踏板模式被发明出来的时候，初衷想必是在油门和刹车的双踏板基础上再做一道减法，让人车交互这件仍然相当复杂的事情变得更简单、更轻松，让更多人可以享受充满科技感的驾驶体验和乐趣。然而任何先进的，甚至“过于前沿”的技术，其普及绝对不可能是一蹴而就的。一辆单踏板模式下的特斯拉电动车，并不是存在于一个全都是单踏板模式下特斯拉电动车的世界里的。它是需要与其它带有两个踏板的汽车，与人们数十年以来形成的对于安全驾驶的习惯和认知，所共存的。这就是不可忽略的事实。某知乎回答关于单踏板模式的描述，其实排除全文的奇葩程度，这段描述我的确有同感。在本次的召回通知当中明确写到，“本次召回范围的车辆没有允许驾驶员选择能量回收制动策略；同时，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。以上因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。”——这直接点出了特斯拉过去几年以来在中国卖车，默认开启最高的动能回收，并且不给车主以简单方便的调整回收强度或完全关闭回收功能的方法；并且这样的功能让用户养成了总在“地板油”的坏习惯，同时却严重缺乏对刹车踏板的使用经验——造成了严重安全隐患。在我不算特别多的Model3、Y驾驶经验中，在体验了特斯拉强行安排的动能回收模式之后，也会慢慢被这种模式所“引诱”，开始习惯单踏板的操作方法。我不得不担心，那些没有像我一样经历过从前的三踏板、双踏板时代（p.s.:不敢相信在今天多一个踏板居然像是过时了一样），那些因为被驾校教练吼过必须用右脚踩刹车而留下了阴影，那些第一辆车就是特斯拉的车主们——我清楚单踏板模式对他们的诱惑有多大，也能想象踩单踏板太久的他们，当有一天突然需要急刹的时候，将会是多么的无助。当然，车卖出去了，上了路了，遇到事故是死是活很大程度还是车主个人把握了，汽车品牌不能也不应该无限度地为驾驶者的无知和无能买单，这个道理大家都懂。但是当车主在事故现场的7米上空灵魂出窍回看自己的肉身才看到，在狠狠踩在油门的右脚的左侧还有一个干净、澈亮、连保护膜恐怕都没撕的踏板叫做刹车的时候，想必他/她一定会追悔莫及吧。而特斯拉的这一次百万召回，终于给了百万车主一个避免遗憾终身的机会。教育消费者这件事，轮不着特斯拉出手话不多说，上图：图片来源：新浪汽车微博这是在2021年5月份的时候，特斯拉全球副总裁陶琳在接受中国媒体采访的时候说出的一句话。这句话在一定程度上可以算是被断章取义过度解读了，当时陶琳的上下文主要说的是跟驾校和交通部门合作，让大家了解特斯拉单踏板汽车作为新型汽车代表的使用方法，避免误操作或因为不了解功能而导致的问题。但是作为特斯拉中国的公关负责人，肩负着这家公司在全球范围内可能仅存的地区公关部（p.s.特斯拉几年前就取消了总部公关），陶琳说出的这番话，被截了图，还是让车主们感觉非常不舒服。这句话说出的前几天，特斯拉刚刚在中国经历了可能是其入华以来最大规模的公关灾难：在前年的上海车展上，一位车主爬上了特斯拉展区内的一辆车顶，高声呼喊“特斯拉刹车失灵”等口号进行维权，在现场直接被特斯拉工作人员和主办方安保人员拖走，全程被媒体和观众视频记录。时至今日，大部分网友应该都能穿针引线看明白了：这位车主，以及许许多多像她一样的海南、北京、江苏、广东等地的车主，他们口中的“刹车失灵”，其实跟特斯拉陶琳口中的“误操作”是同一件事。他们所指的，不是别的，正是特斯拉曾经引以为傲，甚至至今仍然不愿意完全放弃承认其“优越性”的——单踏板模式。据传为特斯拉销售的微信截图  图片来源：虎嗅消费者关于强制单踏板模式优秀的功能和“误操作”，到底应不应该接受教育？这个问题答案也已经由国家市监总局给出了。这里特别要注意到，本次的召回通知，以及特斯拉过去已经发生过的17次召回，当中都提到了这句话：本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。如果那位车主在2021年的上海的那次维权，如果没有后续国家市监总局将关于特斯拉“刹车失灵”系列事件的调查进行升级，我们在今天得到的恐怕不会是这样一个结果。在这里，还是要感谢那位女士。召回是在上周五发布的，而过去了一个周末了，特斯拉中国方面还无法彻底放下它的那份孤傲，仍然拒绝承认，这次召回背后的事情——无论你怎么叫它，是单踏板还是“刹车失灵”——背后特斯拉是有过错的。特斯拉在周一一早通过Tspace特空间公众号发表文章，宣称采用OTA召回的方式说明特斯拉刹车没有问题。再看看文中这段引述自浙江共安检测鉴定中心朱姓高级工程师的话。把自己的过错，以及在国家市监总局的调查下不得不OTA召回修复过错，解读成自己再一次技术创新引领行业——特斯拉的孤傲，恐怕真的还要再坚持一会儿。最后，正如文章开头所提到的，这已经是国家市监总局网站记录备案的至少第17次特斯拉召回了。在这17次当中，有至少12次召回涉及的技术维修无法完全通过OTA推送更新的方式完成。有至少1...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1360155.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1360155.htm

特斯拉“单踏板”模式倒计时？国内三成车主“求保留”

特斯拉“单踏板”模式倒计时？国内三成车主“求保留”此事的起因，在于5月27日，工业和信息化部装备工业一司组织全国汽车标准化技术委员会开展了《乘用车制动系统技术要求及试验方法》等五项强制性国家标准的制修订，其中提到：对于A型及同时具有A型和B型电力再生制动系统的车辆，在前进挡下通过松开加速踏板实现的制动作用不能使车辆减速至停车。该内容对应的，是如今在新能源车上不少车都具备的“单踏板”制动模式，若该规定通过并执行，未来将不会再有“单踏板”制动模式这一功能。特斯拉相关负责人表示，由于相关标准尚未正式发布和实施，目前不影响现有的产品和功能。不过，这场风波也让不少特斯拉车主感到遗憾，也让众多网友分立两派并将话题炒上热搜。有人坚定支持取消“单踏板”制动模式，有人认为这样好用的功能不应当禁止。根据一份微博投票显示，有55.8%的用户认为“应该取消，单踏板可能造成安全隐患”，另有34.6%的用户表示“不应该取消，单踏板很好用”。在这背后，为什么会有如此巨大的观点分歧？特斯拉的技术创新，为什么总会伴随争议？单踏板：有好处亦有隐忧对于单踏板模式，不论你是不是特斯拉车主，或许都早已有所耳闻。实际上，新能源时代当中，大部分新能源车企都提供了单踏板制动模式。据不完全统计，除特斯拉之外，包括小米、小鹏、极氪、极星、smart等品牌也支持，它也被称为高强度能量回收制动模式，用户可以在驾驶过程中通过抬起油门踏板实现部分刹车效果。单踏板模式的优点在于节省能量。在特斯拉宣传中，单踏板制动模式可以提升续航里程大约20%的水平，利用再生制动技术，将减速过程中产生的能量回收并储存起来，从而提高车辆的能量利用效率，并且还认为，单踏板模式能够有效减少驾驶车辆的疲劳，使车辆更加灵敏。尽管有着各种各样的优点，但特斯拉却也曾因单踏板制动模式而大规模召回：2023年5月，特斯拉中国召回1104622辆产品，因为“可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。”2020年2月，深圳一辆特斯拉突然加速连撞两辆车的事故，特斯拉官方在回应时曾表示：经过对车辆数据的读取和分析，车辆的加速及先后二次碰撞发生过程中，驾驶员持续深度地踩下了加速踏板，其间并未踩下刹车踏板。特斯拉通过取消强制单踏板模式，提供动能回收力度调节，以及不断优化用户体验，来应对用户对单踏板制动模式的反馈。不过，此次意见征集引发行业讨论之后，特斯拉官方也再度回应，表示这项标准目前尚未正式发布和实施，不影响现有的产品和功能。并且微博博主车圈朵教主Dora发现，特斯拉的官方对单踏板制动模式的描述也进行了一波更新，特斯拉修改了它的产品使用手册，原本描述为完全停止，现在描述为几乎停止，这一修改则从侧面印证了特斯拉官方的此次回应。网友热议背后，焦点不同网友对于单踏板制动模式并没有呈现一边倒的情况，在新浪科技发起的一项针对单踏板制动模式的用户投票中，尽管有55.8%的用户认为“应该取消，单踏板可能造成安全隐患”，但仍有34.6%的用户认为“不应该取消，单踏板很好用”，从用户角度考虑，特斯拉单踏板模式当然是非常好用的创新模式，微博博主flypig就认为：“抽大牲口和勒紧缰绳、油门和制动踏板交替踩下、单踏板驾驶，是三种不同时代、不同能源、不同驱动形式的载具的、各自的、最高效的原生驾驶方式。”因为用户能够体验到流畅的操控和驾驶感受，尤其是在堵车时不必再在油门和刹车之间来回切换。但也有特斯拉车主表示，虽然喜欢单踏板制动模式，但支持这次的政策：“我有两个踏板，一个踏板抬起来是刹车，另一个踩下去是刹车，这个逻辑下我不敢保证自己碰到紧急情况一定不会迷糊。尤其是对于新手，单踏板模式太好用反而会让大家养成忘踩刹车的习惯，遇到紧急情况，单踏板形成的肌肉记忆难保不会出错。”不过，特斯拉官方也一直在努力将这种方便与安全进行平衡，就在今年4月的更新中，特斯拉就取消了强制车主使用高强度能量回收制动模式，在更新之后，特斯拉用户可以使用更低的能量回收制动，但仍有用户表示：“单踏板模式驾校都没教过，能开好就怪了，单踏板系统怎么分辨急刹轻刹，全靠AEB识别吗？显然不靠谱。”通过这次的意见征询，或许也能看到政府对于汽车驾驶安全问题的重视。“颠覆式”创新不该挑战大众习惯实际上，不仅仅是单踏板制动模式，伴随特斯拉的技术创新，很多功能都曾引发过大量讨论，甚至即便用户是特斯拉“铁粉”也不见得喜欢，例如特斯拉的Yoke方向盘、触控式转向灯、屏幕挂挡等功能，都曾让开惯了其他品牌车辆的用户感到需要重新适应。特斯拉2021年推出ModelSPlaid时，就带来了极具辨识度的Yoke方向盘，尽管从外观上十分科幻且具有未来感，但却也引发了不少争议。外媒《消费者报告》就曾指出，Yoke方向盘的安全性有待商榷。因为它非常容易脱手，并且转弯过程中存在挑战，他们的测试员在使用一段时间后，认为Yoke方向盘没有合适的位置对手部起到支撑作用，因此很容易导致驾驶疲劳。不仅如此，Yoke方向盘上的转向灯操作方式也和过去完全不同，从过去的拨杆换成了按压方向盘左侧的转向灯按键。用户轻按一下，转向灯闪烁三下，方向盘震动一下，用力按压的时候方向盘会振动两下，转向灯长闪，直到用户再次按下按钮。屏幕挂挡功能也是伴随Yoke方向盘推出的功能，特斯拉将传统换挡物理按键换成了屏幕上显示的换挡按钮，尽管特斯拉仍在车顶部设计了机械换挡按键，但屏幕换挡也逐渐成了特斯拉的标志性功能，许多车主在初上手时并不适应，并且对于倒车等场景来说也不太友好。在新能源汽车领域，特斯拉的创新往往是带有“颠覆性”的，不论是最早推出媲美超跑的纯电汽车Roadster，还是后来的特斯拉超充技术，又或者是如今的自动驾驶技术和Cybertruck，喜欢特斯拉的用户和讨厌特斯拉的用户几乎都有着相同的原因，这是一家特别的车企，它尝试改变很多传统的观念，但在汽车行业，往往需要在创新之外考虑更多，汽车行业KOL孙少军就表示：“很多新技术落地，斗争的不只是利益，还有社会认知、消费习惯，都是在妥协中寻找解决方案。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1433543.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1433543.htm

召回逾百万辆车 特斯拉：将远程升级可选能量回收制动强度

召回逾百万辆车特斯拉：将远程升级可选能量回收制动强度美国电动车巨头特斯拉中国星期六（5月13日）说，为提升消费者用车体验和用车安全，特斯拉将通过汽车远程升级（OTA）技术，让特斯拉车辆可以选择能量回收制动强度；在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。这一升级是在特斯拉星期五发出中国最大规模的召回后作出的。中国市场监管总局官网星期五发布通告，由于存在踏板相关安全隐患，特斯拉将在中国召回逾110万辆汽车，包括三款进口车型以及中国国产的Model3和ModelY。根据第一财经报道，特斯拉中国方面星期六说，最新作出的技术升级简单来说就是两条，第一，把驾驶模式的选择权给到消费者，车主可以决定标准使用能量制动回收，也可以像开传统油车一样开特斯拉；第二，如果油门（电门）当刹车踩，车辆会提醒。特斯拉还说，能量回收制动是个新技术，同时也是个充满争议的话题。中国工信部曾明确表态它不是特斯拉独有，很多新能源汽车品牌都广泛配备。所谓能量回收制动，是指车辆带动电机发电，从而在降低车速的同时回收能量。这项功能让车辆将原本会被刹车片转化为热量的能量转换成电能储存起来，以节约电量、优化续航、减轻驾驶疲劳，同时提供满足大部分驾驶场景的减速效果。报道指出，目前特斯拉在中国已经销售的大部分电动车都没有允许驾驶员选择能量回收制动策略；同时，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。这些因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。特斯拉方面说，此次通过OTA召回后，能量回收制动功能用户可以选择用或者不用。“喜欢能量回收制动的车主，可以继续选择标准模式，靠脚感控制车速，同时提升车辆10%至20%的续航能力，降低刹车盘、刹车片磨损；不习惯该功能的车主，现在也可以先选择低模式来过渡。”特斯拉方面明确：“能量回收制动不等于刹车，驾驶员需保持良好的驾驶习惯，遇到紧急情况，需踩刹车踏板来实现制动。”