经济日报： 牢牢守住经济安全底线

经济日报：牢牢守住经济安全底线中央经济工作会议明确指出，必须坚持高质量发展和高水平安全良性互动，以高质量发展促进高水平安全，以高水平安全保障高质量发展，发展和安全要动态平衡、相得益彰。经济安全是国家安全的基础，是总体国家安全观的重要组成部分。只有切实把党的领导贯穿到国家经济工作各方面全过程，准确把握经济安全的基本特征，深化对经济安全的规律性认识，增强责任感和使命感，才能不断提高经济安全水平，实现高质量发展和高水平安全的良性互动与动态平衡。(经济日报)

孙春兰：牢牢守住不发生规模性疫情的底线

孙春兰：牢牢守住不发生规模性疫情的底线中共中央政治局委员、国务院副总理孙春兰星期五（9月9日）要求，突出外防输入、人员有序流动、重点场所的防控，立足于早、立足于防，早发现、快处置、防外溢，牢牢守住不发生规模性疫情的底线，以实际行动迎接中共二十大胜利召开。根据新华社报道，孙春兰在国务院联防联控机制召开的电视电话会议上强调，要深入贯彻中共总书记习近平关于疫情防控的重要指示，落实中共中央、国务院决策部署，严格执行第九版防控方案，突出外防输入、人员有序流动、重点场所的防控，立足于早、立足于防，早发现、快处置、防外溢，牢牢守住不发生规模性疫情的底线，高效统筹疫情防控和经济社会发展，落实好“疫情要防住、经济要稳住、发展要安全”的要求，以实际行动迎接中共二十大胜利召开。 孙春兰指出，当前，受境外疫情高位流行影响，中国多地发生聚集性疫情，要采取坚决果断的措施，尽快控制住疫情。要突出抓好外防输入，严格入境口岸、隔离点、定点医院人员的闭环管理，严防交叉感染和疫情外溢。要完善快速响应和处置机制，提高监测预警灵敏性，细化应急响应预案，以快制快扑灭疫情。要做好隔离点和方舱医院等防控资源的储备，加强防控政策的培训，提升基层防控能力。严格落实流动人员和重点场所的防控措施，统筹好高校疫情防控和学生生活学习。要提高科学精准防控水平，坚决整治“层层加码”、“一刀切”，最大限度减少疫情对群众生产生活的影响。根据中国国家卫健委数据，中国大陆星期五（9月9日）新增本土病例239例，其中四川86例，内蒙古33例，广东26例，北京16例，西藏16例，山东13例，广西12例，河南9例，贵州5例，辽宁3例，青海3例，天津2例，江苏2例，海南2例，重庆2例，云南2例，新疆2例，黑龙江1例，湖北1例，湖南1例，陕西1例，甘肃1例。...发布：2022年9月10日9:33AM

李强：牢牢守住不发生系统性金融风险的底线

李强：牢牢守住不发生系统性金融风险的底线全国地方党委金融办主任会议5月21日在京召开。中共中央政治局常委、国务院总理、中央金融委员会主任李强日前对做好地方金融工作作出重要批示。批示指出，要坚持金融服务实体经济的根本宗旨，做好金融“五篇大文章”，统筹金融开放和安全，加快建设中国特色现代金融体系。要如期完成地方金融管理体制改革任务，加快形成央地工作合力，强化地方金融机构日常监管，牢牢守住不发生系统性金融风险的底线，以金融高质量发展助力强国建设、民族复兴伟业。（新华社）

经济日报：无人驾驶试点也要守住安全底线

经济日报：无人驾驶试点也要守住安全底线无人驾驶只有大规模使用，才能够验证能否达到商业化，或者技术积累是否足够。但是大规模使用的前提，必须以安全为基础。当前全球无人驾驶技术并不成熟，自动驾驶系统的感知、识别和决策系统还存在瓶颈，整体的稳定性和可靠性还需要提升。自动驾驶“无人化商业运营”从试点到真正落地，还要经历一个相当长的时间。最近，自动驾驶“无人化商业运营”话题很热。先是北京亦庄自动驾驶出租车迎来无人化商业试点，将安全员从主驾移到了副驾。接着《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》施行，明确了不同级别自动驾驶事故，特别是无人驾驶的责任主体。这两天，重庆、武汉两地又率先发布自动驾驶全无人商业化试点政策，并向百度发放了全国首批无人化示范运营资格。在一片舆论狂欢中，公众感觉一只脚似已跨入“无人驾驶”时代。作为自动驾驶的最高阶段，无人驾驶商业化运营试点备受社会期待。这是因为无人驾驶不仅对方便居民出行、提升城市交通效率和改善城市治理具有重要意义，而且也是推动汽车产业智能化变革、促进企业提升产品和品牌竞争力的重要路径。面对巨大的社会效益和经济前景，那些具有战略眼光的国家和企业都铆足了劲，纷纷加快在智能驾驶赛道上布局和发力。不可否认，我国在这场竞赛中已具有全球领跑优势。但也要看到，当前全球无人驾驶技术并不成熟。自动驾驶系统的感知、识别和决策系统还存在瓶颈，无法有效处理影响驾驶安全的各类因素。受制于成本和设计者认知局限，以及机器学习过程的不透明所导致的常人难以知晓的“算法黑箱”，自动驾驶系统安全也很难让人放心。更让人担忧的是，在一些企业急功近利的营销攻势下，过度包装自动驾驶技术的成熟度，“美化”技术缺陷，出现了安全隐患被人为掩盖，驾驶者放松警惕，甚至对无人驾驶出现错误认知而引发的安全事故。问题还在于，目前大部分驾驶者对无人驾驶技术难度的理解主要集中在车辆上，如是否配备先进的传感器、算法软件等。其实，这只是自动驾驶商业化落地面临的部分问题。现阶段无人驾驶难以大规模商用落地，与整个交通体系有着很大关系。单一车辆技术先进程度与否，不是决定无人驾驶安全的唯一因素，背后还需要在网联基础设施、交通管理政策法规等方面，创造更好的软硬环境，使其具备运行条件。无人驾驶只有大规模使用，才能够验证能否达到商业化，或者技术积累是否足够。但是大规模使用的前提，必须以安全为基础。也正因此，即使在武汉、重庆的“无人驾驶运营”试点，也需要遵循测试、示范应用、无人化测试、再到全车无人运营的过程要求。以百度五代车为例，申请无人化运营，需要累计跑满单车数千公里的里程要求，有一定的载人订单，且不能发生有责事故。这表明，当前的无人驾驶商业化试点也是有“严苛”场景和安全条件的。事实上，交通运输部8月8日发布的《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》（征...PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1303453.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1303453.htm