暧昧: https://jandan.net/t/5507791OO: 582 XX: 78

暧昧:https://jandan.net/t/5507791OO:582XX:78梧瞑:感觉现在多少有点把自己架起来烤了。不禁行不扣车是宽容行政，但连款都不罚多少是有些纵容这些无照车了。我以前住建材城附近时，可没少见这些三轮摩托在路上横行霸道，附近有学校也没见他们收敛。OO:445,XX:36蛋友16fe925708ae0:也不知道在鼓励什么OO:243,XX:26不良信息:我上次无聊图发个本地交警队关于电动车图没过。本地电动自行车发牌好几年了，行驶证也是联网的，然后违章按次数绿码，黄码，红码。一年自己有几次在小程序看视频学习消码的机会，多次不学和不会的会有网格员上门一对一，这个也纳入镇级平安考核的，再严重就是去交警队学习。按交警队说是涉电动车事故减少了1/4。我觉得挺好的，总比不作为好。OO:171,XX:7呵呵哒:是不是滥用权力先得讨论一下其他地方那些禁行罚款扣车的操作是不是合法合理@蛋友24cd50c6a396OO:102,XX:4懒惰的小泽:淄博人民站起来了？OO:65,XX:7日枝田史绪:@蛋友24cd50c6a396是不是所谓的管理在有些人眼里只有禁止和一刀切别人愿意花时间，花精力去管理的同时还方便百姓到你嘴里变成了滥用？淄博的交警也抓违规但是在抓之前给那些守规矩的普通人一个方便出行的机会不是很好吗？错的是三轮车吗？是不守规矩的驾驶者吧。OO:63,XX:4蛋友17000146c226c:你看，现在知道为什么依法治国难以推行了吧。OO:56,XX:6深海峡谷下蠕动著的蛋液:以我对营销号的刻板印象来看，这更可能是少数几个交警的个人行为，被营销号放大成整个城市的政策OO:18,XX:3BB:就这样以人为本的话，我相信会形成良性循环。这个模式跟胖东来差不多。胖东来是消费者和经营者彼此成就的。淄博是当地人和当地政府彼此成就的。OO:13,XX:2夜无痕:强制上牌是没问题的，全部上牌后希望对违法违规行为作出合理处罚。OO:10,XX:1clover:@王二这ID果然被占了开窗的中庸是用砸墙的威胁争取来的，你用正论去诉求根本不会有人理你OO:8,XX:1钢棍解师傅:上了牌就能用摄像头拍违章了OO:7,XX:0

没有人比祥林嫂更爱老罗了

没有人比祥林嫂更爱老罗了在公开场合里，他自称刚叔，嘴边永远挂着人们耳熟能详的成功案例，陌陌、锤子、映客、触宝，以及一些奇奇怪怪、小有名气的创业企业，做女性内衣的氧气Bra、基于LBS服务便利店的隔壁老王、以丰胸为切入点的轻食身材管理平台咪加、电影感的图片社交软件足迹……有互联网媒体将他评选为十大网红天使投资人第八名，获奖提名词里写道“他为中国新生代的男男女女们培育了一个又一个‘情趣’用品”。而在那个榜单里，歌手胡海泉排名第七、薛蛮子排名第六、王思聪排名第四、徐小平排名第一 [2]。这种网红体质一定程度上借了罗永浩的光。作为网红，郑刚在网上也尽职尽责地与锤黑炒得面红耳赤，以至于把自己的微信名中都加入了一个奇怪的绰号：“锤子手机祥林嫂” [1]当时记者问郑刚，为什么起这样的名字。郑刚笑答道，“因为我见人就夸锤子嘛，就像祥林嫂一样。”这是一个很奇怪的答案，毕竟祥林嫂是不会夸鲁四爷和贺老六的。留给祥林嫂的只有无尽的孤独，以及被孤独绝望挤出来的絮絮叨叨。黑暗时刻很快降临了。2018年，锤子科技迎来了大限，郑刚累计投入过亿资金危如累卵；2019年，映客市值较IPO价格跌去了80%，逼近仙股，市值跌至20亿港币。同年，郑刚再次进入公众热点却是因为前妻周毅在微博上大骂郑刚与小三抢小孩，郑刚则回应前妻污蔑诽谤，二者离婚事件终成了一桩舆论公案。2020年，郑刚沉寂。而罗永浩正式登陆抖音，开始了自己的“真还传”之旅。而根据郑自己对外披露的信息，郑刚应该也在随后的两年时间里，陆陆续续拿自有资金回购了LP的份额。总计1.7亿的锤子投资款，基本都砸在自己手里了，最后还剩下两千万LP份额。“已经没有力气，已经没有能力去支付了。” [3]他个人在锤子科技身上过度押注。他自己在陌陌赚到的金额，又在锤子中都亏掉了。而除了“起点即巅峰”的陌陌以外，郑刚再没有什么拿得出手的案例了。反观罗永浩这一侧，交个朋友总GMV突破了100亿，新VR公司已经拿下了两亿美元估值。恍惚间，老罗又成为了这个商业社会最被看好的“初创者”之一。时代与罗永浩都在滚滚向前，只有郑刚被抛回了起点。图源：《出类》[5]郑刚的起点是什么？2011年，郑刚来上海成立了紫辉创投。当时他以乔布斯作为自己的偶像，甚至把办公室的门、吊灯和隔板都做成了苹果手机的样子，以向偶像乔布斯致敬。[5]每个人聊起乔布斯都有无数高尚、理想主义、激动人心的理由。但对于天使投资人来说，乔布斯就是那个时代的“财神爷”。移动互联网时代的大潮下，一切都是新鲜的，每一张PPT背后都有属于自己的价格。但当移动互联网的大潮褪去，无数纸面财富又最终会随着乔布斯离去。相比于那些不靠谱的情色玩意儿，锤子科技的确不算是一个烂项目。他有充满个性的创始人，挺有特点的产品美学，带有一点狂热的稳定受众群，逐步成熟的工艺团队，广阔钱景的大赛道，几乎完美符合了“赛道主义者”的所有审美价值观。而对于郑刚来说，锤子或许是其鲤鱼跃龙门为数不多的门票了。郑刚曾对媒体不无肉麻地比较乔布斯与老罗，“我觉得我们老罗更高一筹。因为乔布斯已经死了，老罗还活着”。[6]而相比于很多投资人来说，郑刚应该是喜欢终端设备的——他可能真的是崇拜“乔布斯们”的。当年他会带四部手机出门，两部苹果与两部锤子；接受采访时，他会主动评价锤子的细节设计；办公室书柜里摆着好几本“埃隆马斯克传”，早在2014年时就买了一辆ModelS，还从马斯克的手中亲手接过了钥匙。[6]2018年，锤子大势已去后，郑刚甚至自己攒了个局做新能源汽车Neuron（神经元），亲自担任CEO。如果郑刚披露的信息没有问题，这就是他职业生涯最大的一次投资：第一轮融资6亿、自己出资一半。对于郑刚来说，这或许是最后一次豪赌；但对于汽车来说，6亿甚至不够头部玩家烧一个月。NeuronEV发了几个概念图，推了跨界SUV与皮卡；郑刚又换了好几次概念，一度提出了“区块链+汽车”的设想。但Neuron项目最终还是无疾而终，也没有再找到新的下一轮融资方。即便郑刚自己也承认，自己不喜欢管理。投资与管理其实是两码事儿。如你所见，郑刚是过去移动互联网时代中，无数资本弄潮儿的代表。他们寻觅最热的赛道、抓取最多的聚光灯、立最酷炫的人设、博最多的眼球、接着撒币式的投资。他们用最性感的价值口号，做最狂野的资本豪赌。而对于郑刚来说，与罗永浩相伴的那几年，大概是他职业生涯最如鱼得水的那几年。那时移动互联网还很火热，四处都涌动着荷尔蒙和机会。每一位早期投资人手上都拿着天文数字般的LP资金，见着数不清的创业者，再居高临下地挑选商业计划书并给予创业者一些九字真言般的创业者学。而在那最火热的时候，锤子本身也给他带来了极大的正反馈。由于有陌陌、锤子、映客等多个顶流明星项目的加持——媒体专访他，学院分析他，会议将他奉为座上宾。他站在讲台上，以导师的身份向大家推销锤子手机与“罗布斯”的人文浪漫。郑刚在锤子身上投入的不只是巨额的身价、抵押了房子以后换出来的贷款，还有无数跟微博网友争吵日夜背后巨大的感情投入。然而一个残酷的现实是，在强者游戏里资本是依靠创始人繁荣的，这原本也是资本最喜欢的方式。因此即便是曾经的罗永浩，他也无法相随了。出于种种原因，在罗永浩新项目ThinRedLine早期投资人名单里，最终没有出现郑刚资本的名字。在郑刚披露的邮件信息里，他与这个新项目的关系，也只剩下了罗永浩“施舍”下来的0.69%股权，折合成这一轮的估值价格：大概一两百万美金吧。对于郑刚来说，这不是补偿协议，而更像是一个告别协议。他或许还暗自期待自己的1.4亿+人民币能以某种形式回来。毕竟还有所谓的“回购条款”在身，罗永浩还可能会偿还自己的投资款。但显然罗永浩不会认这种账。对于罗永浩来说，其对这个项目付出的艰辛、熬掉的头发，远远比那些躺在资本的背后、发着微博、四处巡演的投资人更多。他在项目里受到的委屈，也绝不是那些一度高高在上的投资人所能比拟的。他本人就曾亲口将这种条款称之为“流氓的恶意投资者”。郑刚说罗永浩觉得自己是傻X，大概也算是一种认知清醒。如其在回应中所言，“他们（老股东）知道投资不是借款，投资的企业失败了就是失败了。”回购条款早已经在创业圈内臭名昭著。但老罗与刚叔之间孰对孰错，或许要交给法院解决。但这封邮件的直接结果，便是郑刚的控诉。他在自己的朋友圈、在罗永浩的朋友圈留言里、甚至在“交个朋友直播间”的公众号文章留言框里写着大段大段的小作文，对着罗永浩破口大骂……他说罗永浩不懂感恩；说李丰、张颖这样的美元基金“都tm是人精”；吐槽王兴投资前居然不找自己背调、迟早也会步自己的后尘……与其说他在骂罗永浩，不如说他在向世界吐露一种无可名状的愤怒与无奈。愤怒来自于自我感觉良好的虚假想象和无能为力的现实之间的落差，无奈则不只是他一个人的，被他牵扯进来的更多的人和更多的事，从来不是他自己能对其负责和解决的。相反，罗永浩表现出了与过去很不同的成熟与掌控力。他很冷静、克制地发了一篇回应，维护了自己与合作伙伴的形象、甚至为郑刚些许挽尊，最后绅士地在回应后附上了郑刚控诉自己的全文。这对于曾经的满嘴跑花车的老罗来说，这绝对...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1338437.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1338437.htm

订购8年没交车，印度特斯拉客户失望至极，马斯克取消访问成最后一击

订购8年没交车，印度特斯拉客户失望至极，马斯克取消访问成最后一击2016年4月，特斯拉在印度开放预订后不久，身为马斯克和特斯拉的狂热粉丝的戈达尔迅速支付了1000美元，预订了特斯拉Model3。当时，他并不清楚这款车在印度的最终售价或特斯拉何时会开始在印度交付这款车，但由于此前在美国驾驶过特斯拉的体验，他被这次购车的兴奋感冲昏了头脑。接下来的近七年里，戈达尔一直在耐心等待他的Model3。到了2023年，戈达尔仍然没有看到这辆车的影子，他决定取消预订，这意味着开启另一段“煎熬”。。戈达尔不得不通过电子邮件连续六个月追问特斯拉印度的高管，才在2023年6月收到了退款。“没有任何沟通，没有电子邮件。甚至几年后，公司也没有任何道歉，”戈达尔抱怨道。迄今为止，特斯拉仍然没有开始在全球第三大汽车市场——印度销售汽车。在2016年预订Model3的印度用户之中，不少人的经历与戈达尔颇为相似。他们其中一部分人因为市场上有了其他电动车选项，认为自己不太可能再购买特斯拉；另一些人则决定等到特斯拉在印度建立展厅和完善的售后服务后再考虑购买。在印度，只有少数马斯克的铁杆粉丝仍在耐心等待“最好的电动车”交车。“如果我说我愿意再做一次，那就太愚蠢了，”Youtube用户及科技博客PhoneRadar的创始人阿米特·巴瓦尼（AmitBhawani）也在2016年预订了Model3。“如果我在海得拉巴（印度第四大城市）看到配备了正规服务中心的展厅，那么我可能会考虑。但我不再信任马斯克了。”巴瓦尼的预订款项在2020年2月得以退还，这是因为他在YouTube上发布了取消特斯拉订单的视频，并引起了公众关注。他还在社交媒体X上详细描述了自己索要退款的艰难经历。“有人直接让我跳过了整个排队过程，只为了让我闭嘴，”他说道。“我注意到，普通人取消订单并没有收到退款，而只有网红或当时有蓝V认证的人才得到了退款。”2016年，特斯拉在印度开放预订Model3的举措受到热烈欢迎。几小时内，许多印度知名科技和商业领袖都预订了特斯拉，并在社交媒体上发布了相关动态。从此之后，马斯克为特斯拉进入印度市场定下了多个时间节点：2017年夏、2019年某时，以及“尽快”在2023年中期。特斯拉还于2021年1月在班加罗尔注册了一家印度子公司，但至今印度市场上仍无法直接通过官方渠道购买特斯拉汽车。今年早些时候，当马斯克宣布计划访问印度时，许多人预期特斯拉将最终开始在印度讨论制造电动汽车的可能。然而，在计划行程开始的前两天，马斯克因“特斯拉重大责任”取消了行程，但一周后他就访问了中国。全球研究公司珠峰集团（EverestGroup）的合伙人尤加尔·乔希（YugalJoshi）在接受采访时表示：“八年前能预订的人并不会因为区区1000美元而烦恼。”但他说，建设超级工厂、制造汽车等在印度的投资推迟，以及马斯克近期取消访问印度的行程，加之他与中国的密切关系，使得局势变得更加复杂。“除非关税问题有所明确，否则很难预测特斯拉汽车何时会在印度上路。”直到几年前，潜在购买者登录特斯拉官网时还能看到一个取消预订的按钮。但根据特斯拉印度俱乐部（TeslaClubIndia）联合创始人尼克希尔·乔杜里（NikhilChaudhary）的说法，这一选项后来被移除，换成了一个电子邮件地址。特斯拉印度粉丝俱乐部在X上拥有超过18,600名粉丝，在WhatsApp群组也拥有数百名成员，他们经常接到人们询问如何取消预订的问题。乔杜里称，有些潜在买家甚至被迫在LinkedIn上搜寻特斯拉员工，以推动取消订单进程。科技博客FoneArena的创始人瓦伦·克里希南(VarunKrishnan)声称自己是第一个在印度预订Model3的人。他表示，在与特斯拉香港和加州员工进行了长达数月的沟通之后，他在2022年1月终于收到了1000美元的退款。经过这些年的通货膨胀，特斯拉的退款在2024年应该为1300美元。然而，该公司仍然只退还1000美元。戈达尔现在驾驶的是奥迪e-tron，他说：“我们经常开玩笑，如果我们当初投资了特斯拉股票，那1000美元现在会值多少钱。”2016年4月，特斯拉股价为每股16美元，而现在的交易价格约为160美元。多年来，特斯拉在印度市场的主要障碍一直是高额的进口关税，这使汽车价格几乎翻了一番。今年3月15日，印度政府提出了一项新政策，只要汽车制造商能在三年内在印度设立生产基地，就可以享受15%的低关税。条件是年进口量少于8000辆，且售价需达到或超过35,000美元。有报道称，特斯拉正在派遣美国员工前往印度寻找建厂位置，造价高达30亿美元。对此特斯拉未予置评。风险投资基金Seedfund和数字营销公司Pinstorm的创始人马赫什·穆尔蒂（MaheshMurthy）在接受采访时表示，特斯拉“也在寻求更为宽松的关税政策，因为他们正在做的是项大事。”穆尔蒂在2016年预订了两辆Model3，并没有寻求退款，因为他认为特斯拉对印度市场持乐观态度，尽管目前的情况并不符合他的期望。据穆尔蒂透露，印度国内车企组成的印度汽车制造商协会（SIAM）的成员一直在“积极游说”，以阻止特斯拉进入印度市场。SIAM未对评论请求作出回应。咨询公司Technopak的高级合伙人安库尔·比森（AnkurBisen）表示，特斯拉在印度电动汽车生态系统中的地位与8年前已经大不相同，因为现在市场上有了多种可行的选择。“就电动汽车的成熟度而言，2016年是一个非常不同的时期，一个完全不同的时代。当时除了特斯拉，我们对电动汽车领域一无所知，对吧？”比森说。“但今天……印度政府自己也发布了一份电动汽车报告；人们对两轮电动汽车也很感兴趣；塔塔等汽车制造商都在电动汽车领域大胆投资。”珠峰集团的乔希表示，印度人对特斯拉的痴迷与全球其他地区的热情相似。他说，特斯拉“以其极简主义的设计、功能、技术采用及对驾驶体验的关注而领先于同行”。“拥有一辆特斯拉会让你显得很酷并脱颖而出。有钱的人就是愿意为这两个方面花大价钱。”特斯拉粉丝们认为，相较于市场上大多数电动汽车，特斯拉的续航里程更长。特斯拉印度粉丝俱乐部另一位联合创始人阿伦·巴特(ArunBhat)表示，像奥迪和宝马这样的德国制造的电动车，实际上是由内燃机车辆改装而来。“对我而言，奢华不仅仅是真皮座椅。”巴特说道，他认为特斯拉的核心技术远超市场上的任何其他品牌。乔杜里则补充说，特斯拉的远程软件更新功能极具吸引力：“特斯拉如今仍在更新2014款ModelS……这远远超过了汽车保修期。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1430081.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1430081.htm

很多讨论的层次都是由从未直接参与过他们所讨论的东西的人所决定的。其中一些人对经济斗争的表述出于他们自己的一知半解或偏见，尤其是，

转载【3】——《》我参加过雪饼的支持活动。也关注了这场天安门起义的研讨。我觉得大家都说到了很多关键问题，每个问题都值得展开、深化、更加详细地讨论。借这个评论征集的机会，我想要补充一个议题。关于这些年来基层工作的经济主义特征。虽然我太年轻，不了解这种倾向的发展过程，但相关争议让我感觉困惑。我围观过很多讨论，但真正参与其中的并不多。因为我发现，不论主办方是谁、主张什么战略，很多讨论的层次都是由从未直接参与过他们所讨论的东西的人所决定的。其中一些人对经济斗争的表述出于他们自己的一知半解或偏见，尤其是，某种阶级地位的优越感。在不熟悉反对意见的情况下宣称其论点自信。围观者被迷惑在其中。越迷糊就越迷信，就离现实越远。就如这本书中描述的知识分子网红化（另一边是网红的伪知识分子化，是不是太客气了没好意思提？）。就是这类人主张的等待“群众崛起”，然后再引导群众进行政治斗争。现在也是他们在抱怨“群众为什么总硬不起来”。经济主义的表面可能有点迷惑性。比如被欠薪的工人想要拿回自己的钱，流民的孩子想要读书，如果能帮忙把钱要回来、帮孩子入学，哪怕只要回一部分薪水，哪怕只有一部分孩子有学上，也应该被视为“做了实事”。尽管（在很多这类案例中）劳资剥削和户籍制的阶级压榨都被保留了下来。“维权”和维稳的界限一再模糊化。但认为“经济主义不提出政治要求”，那是刻板印象。经济主义被孤立于政治要求之外了。而政治要求来自于经济斗争。顺便说，经济要求与政治要求是相辅相成的，不可分割。（政治是可能性的艺术）我认为其实有两种经济主义。其一是，有一个大目标，比如通过工会斗争实现工人自治——换句话说“经济主义”作为过渡阶段。另一种则是相反的，缺乏工人自身思想内核的经济主义，其“斗争”过程只是成为了事实上的雇主霸权合法性的保护罩。通过让工人“得到”面包屑，从而熄灭了抵抗运动的潜力。我称其为短视的经济主义。并非所有人都能知道，“经济主义”作为训练项目也可以是建立社会力量的众多方法之一。，通过工会运动、公用事业基础设施、地区委员会、自卫队……等等方式，学习自治。所有这些都可以形成。如果无政府主义者把这一斗争工具的能力拱手让给短视的经济主义，像“前辈”那样退回到慈善事业中，满足于讨薪维权，退出争取工人权力的政治斗争，那么我们的位置就毫无疑问会所取代。目前整个社会倒退的步伐众所周知，已经是保守派占据上风的表现。战线割让越多，挽回损失就越难。保罗尤里奇曾经描述过一种"信条式无政府主义者"，其特点是：没有基本技能、没有基层支持、没有相关经验……在目前的局势下，新生力量和不思进取的老一代同道都最容易跌入这样的状态中。这是对这本书所提醒的革命形势的严重浪费。这套政策的本质就是通过经济手段影响民众。什么“疯狂独裁者”和个人崇拜的宣传都是次要的，经济胁迫及其后果才是统治阶级的主要工具。我理解很多同道对左派内容的偏见（这本书中也讲述了“左派”定义的模糊性，这是重要的议题），但仅因此而对关键战线视而不见，甚至主动剥夺这一工具的价值，那就太傻了。每当交往新朋友时我总是问对方同样的问题；“你最想要什么？列出一个优先事项一二三”。如果你发现自己很难回答这个问题，或者更糟糕的是，你能给出的答案几乎完全是口号——是“别人”期待看到的你的人设，而不是你的意志所在，那我们需要先停下手头工作了，进行一场反思更切实际。#天安门广场起义#革命#无政府主义#中国#反抗#新秩序#国家资本主义#白纸抗议#TiananmenSquareUprising#Revolution#Anarchism#China#Resistance#NewOrder#StateCapitalism#WhitePaperProtests#Strategy#Tactics