三年过去了 生活如常了吗？

三年过去了生活如常了吗？三年前身旁的是大家雨伞成为了一朵朵盛开的花三年后这些身影消失了剩下的就只有身旁点点的雨水那些沉重痛心的片段那些已逝去已离开的人有时侯下意识真的好想忘记忘记这些伤痛的过去和创伤但我知道这些人和事确实有他的意义提醒著我们当初的初心当初的信念还有多爱香港这个地方这个家独自撑著伞走过那段马路原来有些事已经回不去了三年来大家一定好累但仍希望各位一切安好毋忘初心保持信念无论在何时何地我们依然能够相认依然是个香港人designerig@littledanfa#毋忘初心#612三周年#抗争三年

“伊斯兰黄金时代”的崩溃

“伊斯兰黄金时代”的崩溃A.D.1200年，自穆罕默德时代以来，伊斯兰教经历了近半个千年的持续扩张。五百500年来，它工作得很好。伊斯兰的征服和皈依已经深入欧洲——北至法国（只被一位名叫查尔斯·马特尔的法国公爵阻止，他在732年的图尔战役中阻止了穆斯林军队向北推进）。穆斯林]与此同时，正在入侵欧洲和非洲、印度和中国，”刘易斯写道，以及“通过一个遥远的商业和通信网络进行广泛的商品交易。”在这个过程中，他们继承了想法、发明和创新。穆斯林学者翻译了希腊哲学家亚里士多德和柏拉图，以及其他伟大的古代智慧来源。伊斯兰帝国的崛起并不总是对犹太人和基督徒仁慈。第一哈里发宣布，没有犹太人或基督徒可以生活在伊斯兰教的神圣家园阿拉伯，因此他们被驱逐到中东其他地区。1066年，伊斯兰控制的西班牙的暴徒杀害了该地区数千名犹太人。像所有帝国一样，伊斯兰教的“黄金时代”最终结束了。1258年，蒙古入侵者洗劫了巴格达，摧毁了哈里发的所在地。哈里发将继续由奥斯曼土耳其人继承，但它再也不会延伸到中东或拥有同样的影响力。伊斯兰帝国的衰落不应该发生。它的军队击退了来自西部的十字军东征和来自东部的入侵者，但到1300年，哈里发已经崩溃了。在随后的几个世纪里，欧洲经历了复兴——收复了西班牙和东欧，并继续殖民北非和中东的大部分地区。全球哈里发的梦想出了什么问题？伊斯兰教如何回归其成立的承诺？不乏能回答这些问题的人。正如《古兰经》和穆罕默德都明确指出的那样，穆斯林是上帝新拣选的民族。伊斯兰教本应扩张，daral-harb本应缩小，让位于全球哈里发和信徒世界。然而，恰恰相反的情况发生了。这是一个颠倒的世界。-ItisallaboutIslam

请以通报为准｜三体——重回新闻黄金时代

危机纪元2404年，记者某某，发现他写出来的稿子，突然就会消失的无影无踪，甚至在有记忆的互联网上也没有留下丝毫痕迹。某某百思不得其解。于是他决定将一篇新闻换一百种写法，但奇怪的是，不论是用快讯、特稿、调查、甚至是一句话新闻的写法来发布之后，稿子发布都不存在了。

剑风传奇 黄金时代篇 (2022)

名称：剑风传奇黄金时代篇(2022)描述：孤独的雇佣兵Guts在一片百年战争肆虐的土地上旅行。他在战斗中的凶猛和技巧吸引了格里菲斯的注意，他是一群被称为鹰之团的雇佣兵的领袖。勇者成为格里菲斯最亲密的盟友和知己，但尽管他们取得了所有的胜利，勇者开始质疑自己为什么要为另一个人统治自己王国的梦想而战斗。勇者不知道，格里菲斯不屈不挠的野心即将赋予他们俩可怕的命运。链接：https://www.aliyundrive.com/s/xri8WXQoZBG大小：5.2G标签：#动作冒险#剧情#动画#1080P#剑风传奇来自：雷锋版权：频道：@shareAliyun群组：@aliyundriveShare投稿：@aliyun_share_bot

中国的油车时代过去了 大众关闭在中国建的第一座工厂

中国的油车时代过去了大众关闭在中国建的第一座工厂在 80 年代，中德合作的第一款车大众桑塔纳，就是在这座工厂组装成功的。毋容置疑，安亭一厂见证了中国汽车行业发展的重大节点，而在今天，这座有着近40 年历史的的工厂说关就关，难免让人唏嘘。有人可能觉得，连老工厂都要无奈关闭，看来大众在车子这块是拉了呀。但是，大众的这个决定非常正确，关掉老工厂正反映了他们在积极转型。我甚至可以来句不负责任的暴论：这样的老旧工厂关的越多越快，就说明传统车企对新能源转型的决心越大。先别急着杠我，咱先聊聊安亭一厂的背景你就明白为啥了。安亭一厂原先生产国民神车桑塔纳，在神车停产之后主要负责上汽大众集团小型车的生产，包括大众Polo、斯柯达晶锐等两厢车，还有小型SUV途铠（T-Cross），工厂年产能是16万辆。要搁几年前，安亭一厂还能拉满干，但现在的小车市场，早就严重萎缩了。A0 和A00 级两个市场，2022年的总销量约为270 万辆，和疫情之前的2019年相比少了20 多万辆。总量变少还不是关键，关键是大伙儿买小车本来就是奔着性价比、实用性去的。可燃油小车在电动小车面前，可以说毫无招架之力。首先没了内燃机，电车相同尺寸下有更长的轴距，就意味着更大的车内空间，而空间的差异在小车上感受会更加明显。以Polo和比亚迪海鸥为例，两车轴距相差64mm，基本在同一水平，但海鸥的车长比Polo短了有273mm。更重要的是电车的价格已经下探到了油车区间，但它的用车成本却有着绝对的优势。Polo的指导价是9.09-12.49万元，而同级别里的电车，海鸥是7.38-8.98万，五菱缤果是5.98-8.38万。价格打不过人家，你还得花那么多油钱，大伙儿为了经济实惠，肯定首选电车了。所以别说大众，就是本田飞度、丰田致炫（ YARiS ）这些当年贼拉火的小车，现在也越发卖不动。数据显示，今年前四个月，国内A0 和A00 级市场总共卖了71.6万辆车，其中纯电车型占比达到了58% 。销量下滑之下，安亭一厂在去年就进行了之前未曾有过的合班。所谓合班，就是原来产量高，需要两个班组的工人轮换着来才能做完，而现在产量变低，一个班组就能搞定，所以就合二为一了。但对于车企来说，迷恋曾经的小车是多么经典没有用，接受现实积极转变才是正解。事实上，从去年开始，安亭一厂的命运就已经被决定了。根据上汽大众的规划，一厂负责的Polo、途铠等车型要迁移到江苏仪征的工厂生产，产线搬移的工作去年差不多就弄完了。主产车型被拿走，又没有新车型进来。也就是说，安亭一厂早已实质性停产。而因为油车和电车的结构大不同，这种 “ 老龄 ” 工厂根本不适合拿来做电车。比如原来的发动机装配线，到了电车上就不需要。电车高压电池包的装配检测，也是另外一套程序。在老工厂搞 “ 油改电 ” 所付出的成本和精力，有时比新建一座工厂还要高，而且生产效率还跟不上。所以放眼其他企业，要真是铁了心做电车，基本都会新建一座电车专用工厂。你看，BBA三家都已经这么干了。奔驰新建了顺义工厂，EVA纯电平台的EQE、EQESUV都诞生于此。宝马花了150 亿打造了电车专用的里达工厂，还把这里作为i3的全球唯一生产地。而奥迪这边，也是在去年投资了26亿欧元建造新厂，未来用于PPE平台纯电车型的生产。不管这些大型跨国车企们喊着家在哪边，反正他们现在都知道要在中国搞电车。毕竟作为全球最大的电车市场，咱这不光有庞大的需求，更有一整套完备的电车产业链和相对更低的生产成本。就在上个月，上海工厂生产的特斯拉第一次出口到了加拿大，因为那边对中国产的特斯拉给予同样补贴。特斯拉愿意舍近求远，用中国产而不是美国或欧洲产的，不就证明了中国电车制造的优势。BBA和特斯拉都知道的事，大众更是清楚。早在2020 年，上汽大众在安亭新建了电车专用的MEB工厂，规划产能30 万辆，远大于安亭一厂产能。旁边电车工厂既然都建好了，安亭一厂的关闭也就顺理成章。关于这次关厂，上汽大众官方也进行了回应：这是整体升级转型，合理规划旗下电动车和燃油车的生产布局中的一环，老工厂的员工将会分流到MEB工厂和其他工厂中。简而言之，这都是计划的一部分。该说不说，在内燃机向电机的变革中，大众作为传统车厂的代表，其实转型动作并不慢。说实话，是值得在脖子哥夸一句的。无论是发布ID.系列，组建自己的软件公司CARIAD，还是投资中国，包括这次关厂，至少都证明了它在积极应对。而且大众非常坚定自己的转型路线，并且还在 “ 不断加码 ” 。5月28日，大众汽车（ 安徽 ）有限公司宣布新增231亿元投资，用于新能源车型研发。这下在南北大众后，又要来一个拥有纯电血统的 “ 中大众 ” 。传闻大众旗下的Cupra品牌要推出的Tavascan纯电动车型，就是要在大众安徽工厂首先生产，并要反向出口到欧洲市场。因此，可以预见，在电动化转型已经深入到众多传统车企的今天，像安亭一厂这样时代的眼泪还会继续。但不论怎样，这股浪潮是不会逆转的。我理解传统车企既想拥抱新能源，又不愿过早放弃燃油车，毕竟他们是那个时代的既得利益者。只是都2023年了，如果像丰田这样的车企还在劝人们多看油车一眼，就确实有点保守了。丰田首席科学家兼丰田研究院、首席执行官GillPratt 呼吁不要过早放弃燃油车：与其挽留旧时代，接受电动化，拥抱新技术才是更现实的选择。     ...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1364067.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1364067.htm