全世界的快递小哥都遭受着几乎一样的剥削、危险和算法暴政的压迫 —— 就如中国的快递小哥所言 “困在系统中”，但是，他们没有坐在那

全世界的快递小哥都遭受着几乎一样的剥削、危险和算法暴政的压迫——就如中国的快递小哥所言“困在系统中”，但是，他们没有坐在那里哀叹。零工工作所面临的共同问题正在刺激一场真正的全球反抗运动的产生 - -司机和骑手跨越国界联合起来，迫使公司和政府承认一个简单的事实：零工就是工作，它需要得到相应的报酬。工人们利用全球化的通信基础设施来组织，在跨国的通信应用程序中会面，分享经验，表达团结，一起努力寻找平台公司的防御漏洞，理由是每一次对战巨头的地方性胜利都会使他们更接近系统性变革。希望中国的工人也能加入这场伟大的跨国反抗运动。推荐《我们一起来对战巨人：世界各地的快递小哥终于组织起来形成了真正的反抗力量》https://iyouport.substack.com/p/eb1

对于以色列和巴勒斯坦的热点，推荐以下内容——

对于以色列和巴勒斯坦的热点，推荐以下内容——没有温文尔雅的起义。但关于为什么人们只有这一种选择的论述，却往往不那么被关注。大多数围观者只是挥舞着虚伪的道德感进行着非黑即白的论断，与镇压者的舆论造势融为一体。在这种情况下，行动者如何捍卫起义的精神和宗旨，是一件不那么容易的事。而本文做到了这点，尤其是，它并没有陷入中国观察家们通常难以绕避的所谓暴力非暴力绕口令，而是真正作为一名行动者，就实地局势进行分析；并且正确地指出了问题的关键——真正的和睦相处是联合起来抵抗暴政，而不是谁对谁的顺服。这是能够有效打破叙事操纵者布设的种族主义和民族主义矩阵的正确方式。本文是一份来自被占领的巴勒斯坦的匿名材料，希望能为中国行动者展示一个模版，关于如何记录和分析一场行动——从背景到理论到行动时间线和对要点的抓取。《“你们站在正义的一边”：在世界上最大的开放式监狱加入起义》https://iyouport.substack.com/p/f45*_*_*_*_*_*_*现在全世界都在使用以色列的监控技术，这正是为什么我们为此开设了单独的专栏“以色列和NSO”；同时，以冠状病毒防疫为借口的大规模监视也在全世界铺展……权利组织和倡导者一直在提醒人们监视权力的扩张不会在疫情结束后停止，现在人们已经看到当权者的真正目的——不是病毒，而是异议人士。《从以色列对巴勒斯坦抗议者动用的大规模监视中学到一些东西》https://iyouport.substack.com/p/a81*_*_*_*_*_*_*犹太复国主义的殖民性质有助于解释为什么其领导人 — —无论过去还是现在 — —都与极右翼和暴力反犹主义的人物结盟：从1930年代的纳粹到今天的维克多·欧尔班或贾伊尔·博索纳罗。本雅明·内塔尼亚胡总理并不是一个反常的人，他的极右翼主张、暴力、和扩张主义议程正是以色列从一开始就推进的。与此同时，“反犹主义”的冷酷说法被用来攻击最基本的团结和组织形式。在美国，有217项旨在遏制巴勒斯坦权利活动家的言论的法案在州一级被提出；其中23%的法案已经被通过。如果IHRA的定义成为法律，这将意味着像“以色列是一个种族隔离的国家”这样简单的事实声明都将被视为反犹主义，违反了所谓的仇恨言论政策，在某些情况下构成仇恨犯罪。《抱歉，反犹太复国主义仍然不等于反犹主义》https://iyouport.substack.com/p/1ef*_*_*_*_*_*_*他们将全社会最优秀的青少年挑选出来重点培训，培养为战争机器的一部分；他们构建了从全世界最厉害的政府间谍机构之一直接通往间谍软件监控行业的输送渠道；他们在社会培养了一种价值观，让人们敬仰这些网络武器产业，发动全社会对反抗者零容忍…他们在罪恶面前谈笑风生。……早在两年前，Cellebrite就可以闯入Signal。就连中国也使用该公司的产品入侵香港活动家的手机……这一切的背后是什么？推荐《“只管去做，别问问题”：走进以色列利润丰厚且秘密的网络监视行业内部》https://iyouport.substack.com/p/c94*_*_*_*_*_*_*曾经在“枪杆子”里的政权，现在在代码中。它可能是本世纪最强大的政治武器。这是一场阴暗的地下军备竞赛，它可以毁灭任何人，不论是盟友还是政敌；它可以卖给任何人，只要你给足了钞票。在这里没有什么意识形态，一切都是关于金钱和权力。全世界的政府都在秘密地这样做，包括你认为最善良和最民主的政府；但这里最大的玩家、一掷千金的顶级买主，只有那几个政府：美国、中国、以色列、俄罗斯……其中美国压倒其他所有国家。那些知道如何使用这种武器的人像巨人一样站在这个地球上。政治是使他人屈服于你的意愿的斗争。战争是政治通过其他手段的延伸。在网络领域，政治和战争进入了新的篇章，至今仍在撰写……这本书是经过七年多的采访调查的产物，采访了300多名参与、跟踪或直接受到地下网络武器行业影响的个人。这些人包括黑客、活动家、持不同政见者、学者、计算机科学家、美国和外国政府官员、取证调查员和雇佣军。相关文件被认为是机密的，或者在许多情况下通过保密协议享有特权。由于主题的敏感性，书中接受采访的许多人只有在匿名的情况下才同意说话。本文是这本新书的摘录。（额外，但与您的利益相关）《这就是他们给我讲述世界末日的方式》https://iyouport.substack.com/p/e3b#Israel#Palestine#resistance#stopthewar#exploit

特斯拉想让充电标准“大一统”：理想丰满 现实骨感

特斯拉想让充电标准“大一统”：理想丰满现实骨感近期，北美和欧洲最大电车充电公司ChargePointHoldingsInc、美国电车充电公司BlinkChargingCo、西班牙电车充电公司WallboxNV，以及澳大利亚电车充电设备生产商TritiumDCFCLtd同一天宣布，设备与产品都将支持特斯拉的NACS充电标准。（图源：特斯拉）不仅如此，北美汽车行业巨头通用、福特上周也宣布，2025年开始，生产的电车将放弃北美充电标准CCS1，改用特斯拉充电标准NACS。欧洲新能源汽车巨头斯特兰蒂斯也表示，正在评估NACS，有可能使用特斯拉的充电标准。北美汽车三巨头完成统一，欧洲车企也在考虑，难道说全球充电标准统一的一天要来了？电车充电四大标准，即将迎来大一统？目前全球共有四大电车充电标准，包括特斯拉NACS、欧美CCS、日本CHAdeMO，以及国内的GB/T。其中CCS是美国汽车工程师协会（SAE）、欧洲汽车制造商协会（ACEA），联合德国、美国八大汽车厂商联合推出的标准，又分为CCS1（Type1美国标准）、CCS2（Type2欧洲标准）。（图源：知乎@丑阿牛工作启示录）虽然CCS标准普及度更高，欧美大多数车企都在用，但总有一些企业不愿意使用通用标准，更愿意自己制定标准。例如手机行业的苹果，在其他厂商普遍使用Type-C接口时，却坚持Lightning接口。特斯拉的NACS充电标准接口比CCS小一些，接口有一定的差别，但电路完全相同，可以兼容后者，而且能带来更快的充电速度。更关键的是，市场研究公司MotorIntelligence表示，2022年美国新能源汽车市场，特斯拉的份额高达65%，60%以上的充电桩属于特斯拉。北美三大汽车巨头特斯拉、通用、福特汽车统一充电标准，可以方便当地电车车主充电。（图源：特斯拉）欧美地区充电标准逐渐迈向统一，接下来可能就要轮到中日两国了。需要注意的是，韩国现代、起亚等车企虽然销量也不错，且也在发展电车与氢能源汽车，但充电接口主要使用CCS和CHAdeMO，只是协议与标准由KATS制定。燃油车时代，日本无疑处于行业领军者地位，2023年丰田汽车仍是全球乘用车销量第一。日本企业本就乐于制定标准，大概率不愿意使用其他国家、地区车企或机构制定的充电标准。前段时间CHAdeMO标准制定者日本电车快速充电器协会倒是与中国国家电网合作，升级了充电标准版本。至于中国，作为全球最大汽车市场，自然更受车企与消费者的瞩目，那么，中国会选择使用NACS或CCS标准吗？中国汽车市场向欧美标准说“不”首先要确定的是，全球统一标准对于消费者和车企都是好消息。2023年第一季度，中国超越日本，成了全球汽车出口第一，国内车企也都在发力，向海外市场进军。欧美充电标准慢慢统一，国产车向海外出口，难免要针对目标国家的充电标准进行改造，否则将不利于海外市场的发展。车辆任何一点点改动，都需要耗费不少成本，全球统一标准有利于车企降低成本。对于消费者而言，统一充电标准的好处就更大了。例如开车出境旅游，结果发现前往的国家没有适配接口的充电桩，那么电车充能就成了麻烦事。抑或看上了海外某款不在国内发布的电车，但国内没有适配接口的充电桩，买回来都不能随心开。（图源：特斯拉）统一充电标准对于车企与消费者而言，都有不少好处，但小通（dianchetong223）认为，中国绝对不会使用特斯拉或欧美的充电标准，而是要持续发展自己的GB/T充电标准。燃油车时代，国内汽车产业落后于德系、日系、美系老牌车企，不得已采用合资方案引进海外车企。进入新能源汽车时代后，许多车企与消费者将电动化看做国产车弯道超车的希望。从近几年国内车企的表现来看，国产车没有辜负我们的期待，比亚迪2022年超越特斯拉，成为了全球电车销量冠军。（图源：比亚迪）吉利、长安、奇瑞等自主品牌的电车销量也持续走高，造车新势力中同样有不少表现出色的车企，其中理想汽车甚至已经拥有了挑战老牌车企的实力。更何况中国还是全球最大的乘用车市场，只有海外车企削尖了脑袋往中国市场挤，我们根本不需要迁就他们。事实也正是如此，中国统一充电标准后，特斯拉汽车也要使用国标充电接口。然而考虑到汽车出口以及跨境用车问题，适配多种接口也有非常重要的意义，那么，车企该如何解决跨区用车的充电难题呢？充电标准想要“全球统一”，恐怕只是幻想制定独立的充电标准，是对本土企业的一种保护，不仅仅是中国、日本在这么做。CCS标准由欧美联合制定，但欧洲与北美的充电接口都不一样，只有汽车产业实力不足的国家，才会使用别人的标准，例如俄罗斯就选择了中国的GB/T充电标准。韩国汽车产业发达，电车发展情况却很一般，因而市场标准极为混乱，多种标准混用，车主充电都不方便。可以预见的是，未来充电标准不会统一，但车企需要想办法解决汽车跨区用车难题，以便于汽车出口。自带多个接口无疑是消费者心目中最方便的方案，之前腾势汽车推出的腾势D9、腾势N7均搭载双枪充电技术，两个充电接口同时充电，无疑可以大幅提升充电功率。（图源：腾势汽车）一辆车能配备两个充电接口，那么两个充电接口使用不同的充电标准肯定可行，再多加几个不同标准的充电接口，理论上也是可以的。多个不同标准充电接口的问题在于成本，多出一个充电接口，就多出一份成本。第二种方案就是使用转接头，国内各大电商平台转接头非常多，便宜的1000元左右，贵的10000多元。转接头方案将成本完全转移到了消费者身上，而且某些品质不好的转接头，还可能降低充电功率，甚至存在安全隐患。（图源：淘宝截图）不过考虑到汽车配备多个充电接口，成本也要分摊到消费者身上，还是转接头方案更靠谱一些。购买海外汽车，多花10000元左右买个转接头，就可以解决充电难题。而主要汽车出口厂商如奇瑞、比亚迪等，则可以将汽车转接头放在备选套餐中，方便消费者选购的同时，还能多一份赚钱的业务。电车充电标准注定无法统一，特斯拉NACS估计也只能实现北美、澳大利亚等地区的初步统一。欧洲车企斯特兰蒂斯正在评估NACS，尚未最终确定，毕竟这种头部车企，使用了其他车企的充电标准，并不是什么值得炫耀的事情，一流企业定标准，谁不想制定标准呢？...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1365335.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1365335.htm