太阳能电动车续航1000km破纪录 最高时速超百公里

太阳能电动车续航1000km破纪录最高时速超百公里值得一提的是，这项纪录诞生过程也非一帆风顺，太阳能车一度发生故障，差点被判失败。背后究竟什么情况？往下看。Sunswift7的诞生先从此番创纪录的主角，太阳能车，开始盘起。其名曰Sunswift7，重量仅为500公斤，约为一台特斯拉的四分之一，轻量的特征源于制造团队大量使用了碳纤维材料。Sunswift7动力完全来自太阳能，无需化石燃料，配备6平方米光伏电池板，可将阳光转化为电能，外加一个小电池组，可以储存多余能量。不仅在动力和重量方面下功夫，学生们还基于空气动力学为其专门设计了外观，据他们测算，特斯拉ModelS的风阻系数为0.208，相比下，这台Sunswift7风阻系数仅为0.095。还不算完，团队又优化了电机和传动装置效率，并重新设计轴承，以降低轮胎转动产生的阻力。上述种种设定，都是为了达成项目一开始确立的目标：从头开始，制造一台纯太阳能电动电动车，理论上，一次充电可行驶1200km，最高时速能超过140km/h。关于为什么做这件事，团队经理AndreaHolden表示：很多人认为做一台单次充电里程超1000km的太阳能车是15年后的事情，但自己所在的团队认为，这不过是几年内的事。为证明上述豪言不是空谈，他们在2021年初立项开工。当地造船名厂McCONAGHY还提供了底盘和车架复合材料并支援了厂房场地。剩下各部分组装，需要这些学生“手工”完成。然而，2021年7月，因德尔塔毒株肆虐澳大利亚，当地封控100天导致工期推迟。组件供应链也因疫情出现问题，他们还不得不一再更改转向和悬架系统、传动装置、太阳能电池等部分的实现方案。硬件不是全部，软件工作也得从零开始。一位负责代码成员表示，自己之前从未给车辆中央显示器编写过程序。为了完成项目，她已掌握了新的编程语言。到了2021年12月，他们的太阳能车终于能缓缓开上路。此后，又是不断测试，发现bug并解决的环节。他们开着太阳能车在当地赛车公园测试，在不同速度，不同路面甚至下雨天中，看Sunswift7能否平稳运行。其间，悬架、代码、动力系统等部分均出现过问题，每每出现bug，遥测团队就得出动收集实时数据，后续再分享解决并测试验证。一番折腾，又过了半年。到2022年6月，他们终于对外发布了这台Sunswift7，还开了个像模像样的发布会。Sunswift7的诞生再到12月，终于要见证新纪录诞生了。团队请来了吉尼斯官方工作人员，测试地点选在了维多利亚州温斯利代尔的澳大利亚电动车研究中心，根据规定，充电后的Sunswift7需要在这里完成240圈行驶。但这一过程也充满波折，还差点失败。行驶中，Sunswift7因电池系统故障，一度停下维修。根据规则，如果排除故障超过15分钟即判失败，学生们紧赶慢赶，距离失败还有8秒时，让车辆重新启动继续行驶。此外，Sunswift7还发生过一次爆胎，加上每隔几个小时更换一次司机。最终，他们以11小时52分达成了1000km的行驶纪录，平均时速85km/h。几天后，吉尼斯专家团队经分析并确认了计时信息和电动车遥测数据，授予了他们官方荣誉和吉尼斯世界纪录证书。尽管实测结果跟一开始的理论设定有差距，但也确实打破了太阳能电动车单次充电行驶距离的纪录，同时，也创下了时速纪录。值得注意的是，此番太阳能电动车Sunswift7距离量产还很远。团队成员也承认，他们牺牲了舒适性，且制造成本仍很高。另外，团队为了减重还将空调、ABS制动器、安全气囊甚至挡风玻璃上的雨刮器从车上拿掉了。不过，指导老师RichardHopkins教授认为，这群学生们起码证明了——一辆更环保高效的太阳能车是可能实现的。他补充道，从数据看，Sunswift7能耗为3.8kWh/100km，即便目前投产能耗最优的电动车，这一数字也仅为15kWh/100km。在未来，他们还会继续改进。1996年就开始尝试制造太阳能电动车一起认识一下此次创纪录的学生团队及院校。他们来自澳大利亚新南威尔士大学（UNSW），人数大约四五十，大部分成员为本科生，团队经理AndreaHolden来自机械工程专业。UNSW工科方面在澳大利亚排名第一。从1996年起，UNSW工科师生就发起成立Sunswift，开始尝试制造太阳能电动车，此次破纪录的产品已是第七代。目前，Sunswift团队负责人是RichardHopkins教授，他曾在红牛车队担任运营主管，任职期间，车队获得4次F1世界冠军。有意思的是，特斯拉董事会主席RobynDenholm也是UNSW校友。据Sunswift官网称，她曾访问Sunswift团队了解其工作成果，还评价这群本科生的工作“十分了不起”。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1337029.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1337029.htm

特斯拉推出"阳光下行驶"太阳能充电管理功能

特斯拉推出"阳光下行驶"太阳能充电管理功能除了DriveonSunshine，最新的应用程序更新还增加了非特斯拉电动车主注册该公司充电会员的功能。该会员资格的费用为每月12.99美元，非特斯拉车主可在该公司的超级充电站享受与特斯拉车主相同的充电费。如果没有会员资格，非特斯拉电动车在特斯拉充电站充电时将被收取一定的费用。这是在该公司开始向美国的非特斯拉电动车推广其超级充电站网络几周后增加的。虽然到目前为止它只启用了少量的充电器投入服务，但它计划将非特斯拉电动车充电推广到美国的大多数超级充电站。最新版本的应用程序还为充电增加了更多细节。现在，该应用程序将显示由于气温太冷，有大约多少电池容量是不可用的。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1349943.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1349943.htm

全球首款量产太阳能电动车，黄了

全球首款量产太阳能电动车，黄了至于接下来的路该怎么走，网友也顺势出了一招：特斯拉可以考虑收购光年。破产基本消息消息来得十分突然，但言语间又充斥着平静。这家太阳能电动车公司，向荷兰当地法院提交了申请，希望能够进入停止支付程序。解释一下，停止支付是指由于债务人缺乏清偿能力，而表示所有到期债务均不能清偿的行为。“停止支付”被认定通过后，法院正式宣判AtlasTechnologiesB.V．破产。破产的这家公司，是光年汽车的自营公司，长期以来负责光年0这款车，属于AtlasTechnologiesHoldingB.V．旗下子公司。而且官方特别提到，LightyearLayerB.V．这家公司并不在停止支付的范围内。也就说破产只影响了制造公司，拥有知识产权的母公司并没有受到牵连。根据荷兰企业管理局的说法，光年可以将所有债务冻结18个月，有充分的时间用来进行战略重组。但自营公司为何会走到破产这般境地，光年并没有详细交代原因：公司的愿景就是“为世界上每个人、每一处角落，提供清洁的出行方式”，最初我们研发了光年0（全球首款量产的太阳能汽车），紧接着我们又研发了光年2这款车（让更多人能够负担得起的太阳能电动车）。为了让这一切成真，我们正克服许多困难。然后光年又补充说，“为了保护我们的愿景，我们必须把重点和资源完全向光年2这款车倾斜，这就意味着我们不得不暂停光年0的生产。”这样的决定，似乎是逼不得已做出的。结合之前的一系列进展，光年0原定于2021年交付。据说后来一共收到了150辆订单，去年9月光年融资8100万欧元（折合人民币约为5.9亿元）专门用于这款车的量产。而且光年0的产线也已准备就绪——由芬兰的瓦尔梅特汽车负责代工生产，此前瓦尔梅特还帮奔驰、保时捷代工生产过。从去年11月起，光年0正式在芬兰投产，保持着每周一辆的生产进度，原计划2023年加快生产速度。据负责代工生产的瓦尔梅特反映——光年0已被叫停，工厂里负责生产这款车的员工共20人，另外还有10名办公室职员。然而问题是，现在光年0到底生产了多少台，已生产的能不能交付给客户，已预订未生产的会不会及时退款，一切都是未知数。好消息就是，光年2这款车似乎还有戏，光年表示目前已经收到了6万份意向订单（只需报名，无需交定金），有些是来自个人，有些是来自企业和公司。最后，光年汽车近期的计划也被交代：希望未来几周能完成一些关键投资……在接下来的时间里，受托人将会密切关注员工和债主的动态，同时会评估“光年”的故事该如何继续下去。光年是一家怎样的公司？光年汽车的几位创始人，均毕业于荷兰埃因霍温大学。在2019年的QS世界大学排名中，该校排名世界第99名，在荷兰国内综合排名第三名。大学期间他们组建了“埃因霍温太阳能团队”，2013年打造了一辆5座太阳能汽车，充一次电可以跑1000-1500公里，借此在世界太阳能挑战赛中拿到了冠军，后来在这个挑战赛中还拿了3次冠军。在比赛的过程中，他们意识到，太阳能电动汽车有巨大的商业潜力，因为可以避开电动汽车的一些常见难题，例如续航短、充电不方便等。而后2016年9月，光年公司正式成立，致力于打造独立于电网之外的长续航电动汽车。光年公司共持有49项专利，全球有544名员工，其中许多是从特斯拉、奥迪、迈凯伦、法拉利和Google跳槽过来的。不过CEOLexHoefsloot一直反复强调，他们不是汽车公司，而是科技公司，目标是到2035年让每个人都能开上光年汽车。按照他们的商业逻辑，刚开始通过生产一小批太阳能汽车，以此验证太阳能技术应用在交通领域的可行性，随后再把技术迁移到其他地方，例如公交车、船舶。这些年里，光年与恩智浦半导体、瓦尔梅特汽车、普利司通轮胎公司建立了合作关系。按照时间先后顺序，光年一共推出了3款车，分别是光年1、光年0、光年2。光年1是原型样车，光年0是光年1的量产版本。简单介绍一下，光年1在2019年问世时，标价25万美元（折合人民币约为169.7万元），参与预订的前500名客户需要先交11.9万欧元（折合人民币约为86.7万元）作为预订费。量产版本的光年0，长宽高分别为5083/1972/1445mm，重1575kg。车身外部装有1000多块小型太阳能电池板，可以为汽车的60kWh电池供电，电池续航为625公里（WLTP工况），每天最多可以从太阳补能70公里的续航。对充电桩的要求比较低，可以用家用插座进行补能。相较而言，光年2价格就要便宜得多——售价4万欧元（折合人民币约29万元），计划2025年量产，这款车商业化落地的可能性要更大一些。而且现在，在光年宣告破产后，唯独只有光年2这款车有面世的可能性了。接近30万元的售价，你能买到的是一款续航超过800公里，碳排放量是传统电车一半的太阳能电动汽车。太阳能电动汽车，商业化进展不顺日子不好过的，可不只有光年一家。国内国外的太阳能电动车公司，也面临着相似的问题。例如德国的SonoMotors，去年12月官方发布了一份公开声明，讲述其太阳能电动汽车Sion正在面临的财务困境。他们解释说，为了谋生，他们现在把精力放在能够创收的太阳能技术业务方面；Sion电动车正处于被放弃的边缘，为此他们特意发起了一项为期50天的筹款活动，要求预订者承诺购买Sion。最后筹到了4700多万欧元，折合人民币约3.42亿元。然而还是不够，他们说才达到了筹款目标金额的一半，这就意味着要想真正投产，至少需要7亿元左右。而且按照Sono公司原先的设想，他们不仅要搞太阳能的乘用车，还要给重卡、中卡、轻卡、客车，全部都贴满太阳能电池板。现如今打头阵的Sion，客户连影儿都没见着。再例如美国加州的Aptera，在今年1月举行的发布会上说，今年需要筹得至少5000万美元（约3.4亿元）的资金，才能迈过太阳能电动汽车量产的第一道门槛。而且前情提要是，他们之前已经从1.5万名投资者那里，筹集了8500万美元（约5.77亿元）。国内这边，2016年，汉能控股集团发布了四款不同定位的太阳能汽车，号称使“不插电无限行驶”成为可能，但之后似乎就没了下文，很长一段时间转向了推广薄膜太阳能技术。阿尔特研发了中国首款太阳能汽车“天津号”，单一台造价就在1000万以上。配备L4级自动驾驶技术，续航里程74.8km，日发电量7.6kWh，储能电池能量比达到330Wh/kg。在面对网友质疑“项目实际意义不大”时，阿尔特也公开回应过说“成本高”是主要问题之一，还说“技术上能实现和作为消费产品，还需要走一段路。”除了需要烧一大笔钱，太阳能电动汽车还存在一些其他问题。例如使用场景有限，容易受天气和地理条件影响；汽车上安装太阳能电池板，真实可利用面积过小；仅靠太阳补能续航里程太短；车顶太阳能电池板影响车内采光；碰撞存在安全隐患；修车费用高等等。甚至有很多人，并不相信太阳能电动汽车推广的可能性，认为这是噱头。其实那些大牌车企们，不是没有想过把太阳能技术应用到汽车上，但大多也仅仅是尝试。早在2010年，丰田普锐斯就有了可选装的太阳能电池板；2017款普锐斯Prime的太阳能电池板，可以在停车状态下给混动系统电池组供电；现代汽车推出的2020款SonataHybrid，在车顶配备了太阳能充电系统……马斯克曾经尝试过将太阳能电池板，整合到特斯拉Model3车型中，但由于使用效率低下，最终放弃了这一尝试，并扬言“太阳能利用效率最低的领域就是汽车”。他的做法是，给自家屋顶、工厂和充电站装太阳能电池板，同时用Powerwall这样...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1344047.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1344047.htm

世界首款太阳能电动汽车Sono Sion的预订量达到2万辆

世界首款太阳能电动汽车SonoSion的预订量达到2万辆据美国汽车媒体Motor1报道，反对电动车时代的一个论点是，为电池充电的电力来源并不完全清洁。有些人认为，太阳能可能是解决方案之一，对此，来自德国慕尼黑的Sono汽车公司有了答案。2017年推出的SonoSion是世界上第一辆太阳能电动汽车。现在，该公司报告说，截至2022年9月1日，其SonoSion的预订量已经超过2万辆。每个私人预订者的平均定金为2000欧元。Sono表示，Sion的要价为25126欧元。该公司希望Sion成为世界上第一辆面向大众的太阳能电动汽车（SEV）。预计SonoSion的生产将在2023年下半年开始。Sono汽车的合作伙伴—芬兰的Valmet汽车公司将负责制造/生产。在增产期过后，Sono的目标是在七年内生产约25.7万辆Sion汽车。与GenesisElectrifiedG80及其太阳能车顶不同，Sion的几乎每个平面都配有太阳能电池板：引擎盖、车顶、挡泥板、后侧板等。只有车头没有配备太阳能电池，这是因为它需要在发生事故时相对便宜地更换。总的来说，Sion配备了456个太阳能电池，每周应该可以实现70英里（112公里）的免费行驶。在太阳经常出现的地区，这个数字可能翻倍（或更多）。除了太阳能，Sion还配备了一个54千瓦时的电池组，在WLTP测试周期中可将车辆推进190英里（305公里）。对小型电池的充电上限仅为75千瓦，不过它也配备了双向充电功能，可以将汽车变成一个输出功率高达2.7千瓦的移动发电站。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1312521.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1312521.htm

Lightyear在三个月后停止生产其太阳能电动车

Lightyear在三个月后停止生产其太阳能电动车该公司表示，鉴于这将影响其员工，以及"投资者、客户、供应商和政府"，这个决定并不是轻易做出的。据推测，这也会对ValmetAutomotive公司产生影响，该公司与Lightyear签订了建造Lightyear0的合同（本月早些时候，该公司宣布负责制造该车的工厂可能会进行裁员）。至于为什么光年公司决定停止生产，该公司说得很模糊--它说在过去几个月里它面临着一些挑战，此举是为了"保护我们的愿景"。光年公司还说，它要求法院对负责制造光年0的公司启动"暂停付款程序"；其公司结构包括一个控股公司以及另一个组织。2019年公布的Lightyear0旨在成为一款旗舰车（其价格显而易见），理论上仅靠太阳能就能获得44英里的续航能力，这一切由5平方米的电池板提供。这对电动车来说并不常见；Lightyear0是第一批投入生产的具有太阳能发电能力的汽车之一，尽管不清楚该公司最终实际生产了多少辆。它最初的计划是生产946辆。在今年的CES上宣布的Lightyear2则是为了一个完全不同的市场，该公司说它将"以市场价格的一小部分继承Lightyear0的所有创新"。根据周一的公告，该公司已经有"2万份来自车主的预订单"。根据首席执行官兼联合创始人LexHoefsloot在新闻稿中的一段话，开发Lightyear0给了该公司"过去几年中许多宝贵的经验"，它将在制造Lightyear2时使用。尽管如此，很难说Lightyear0是否真的证明了自己，因为很可能只制造了少数几辆。不再销售近千辆超昂贵的汽车，几乎肯定需要改变公司运营的许多计划。该公司说，它希望"在未来几周内完成一些关键投资，以扩大Lightyear2的生产规模，但不得不让人怀疑这一消息是否会影响这些计划。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1340769.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1340769.htm