一年白嫖3000km续航 印度首辆太阳能电动汽车亮相

一年白嫖3000km续航印度首辆太阳能电动汽车亮相VayveEva太阳能电动汽车VavyeEva太阳能电动汽车是印度第一辆在车顶上安装太阳能电池板的电动汽车。150W的太阳能面板可以帮助车辆每天产生约10至12公里的续航里程，仅依靠太阳能充电，便能够在一年内带来约3000公里的免费续航。如果遇到了阴雨天气也不用担心，该电动汽车还配备了一个14KWh的电池组，官方表示一次充电即可带来250公里的续航里程。Vayve首席执行官NileshBajaj声称，该车的设计已经进行了一段时间，该公司一直在努力实现将550公斤的车辆重量和足够大小的太阳能电池板融为一体，从而使车辆可以通过太阳能来进行发电。该公司表示，印度客户平均每天行驶30公里，太阳能电池板仅靠太阳就可以贡献约30%的车辆行驶里程。VavyeEva是一款微型汽车，能够最多容纳两位成年人和一名儿童。该车的外观也与传统汽车不同，车身狭窄而高大，后轮距比前轮小，车辆前后均搭载有LED灯组，车辆内饰以中央为导向的，并将大量信息和控制集中在驾驶员一侧。VayveEva内部动力方面，该车搭载6kW电机，最大输出功率16马力（12kW），扭矩为40N·m。官方称该车可在5秒内加速至40km/h，最高时速70km/h，有效载荷能力为250千克。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1343475.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1343475.htm

新南威尔士大学悉尼分校研发的太阳能汽车充电12小时续航超过1000公里

新南威尔士大学悉尼分校研发的太阳能汽车充电12小时续航超过1000公里新南威尔士大学的工程师们自1996年以来一直在研发太阳能汽车技术，近年来我们看到他们创造了一系列电动汽车性能纪录。Sunswift7是新南威尔士大学最新的太阳能汽车，重量仅为500公斤（1100磅），大约是特斯拉汽车重量的四分之一。为了达到这个重量，工程师们不得不放弃空调系统、ABS刹车系统、安全气囊、挡风玻璃雨刷和其他你期望在街头合法生产的汽车上找到的功能，而是专注于空气动力学效率和滚动阻力。特斯拉ModelS的阻力系数为0.208，而Sunswift7的阻力系数仅为0.095。Sunswift7将参加2023年普利司通世界太阳能挑战赛RichardFreeman/UNSW该团队花了两年时间将Sunswift7拼凑在一起，并希望创造吉尼斯世界纪录，以打造超过1000公里的最快太阳能电动汽车。这一纪录的尝试最近在澳大利亚汽车研究中心的高速公路试验场进行，Sunswift7在一次充电后完成了240圈。然而，这并非一帆风顺，车队需要克服电池管理问题和轮胎被刺破的问题来完成旅程。每隔几个小时就换一次车手，车辆在11小时53分32秒内完成了1000公里的行程，平均速度接近85公里/小时（52英里/小时）。这非官方地将Sunswift7定位为单次充电超过1000公里的最快电动汽车，尽管该团队正在等待官方确认计时和汽车遥测数据，以获得吉尼斯世界纪录证书。"在这个记录期间，能源消耗仅为3.8千瓦时/100公里（62英里），而即使是目前道路上最高效的电动车也只能达到15千瓦时/100公里的额定值，平均约为20千瓦时/100公里，"团队负责人理查德-霍普金斯教授说。"Sunswift7并不是未来的量产车，因为我们在舒适性上做了妥协，而且成本也很高。但我们已经表明，如果你想使汽车更有效、更可持续、更环保，那么它是可能的。"Sunswift7还将参加2023年的普利司通世界太阳能挑战赛。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1335725.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1335725.htm

全球首款量产太阳能电动车，黄了

全球首款量产太阳能电动车，黄了至于接下来的路该怎么走，网友也顺势出了一招：特斯拉可以考虑收购光年。破产基本消息消息来得十分突然，但言语间又充斥着平静。这家太阳能电动车公司，向荷兰当地法院提交了申请，希望能够进入停止支付程序。解释一下，停止支付是指由于债务人缺乏清偿能力，而表示所有到期债务均不能清偿的行为。“停止支付”被认定通过后，法院正式宣判AtlasTechnologiesB.V．破产。破产的这家公司，是光年汽车的自营公司，长期以来负责光年0这款车，属于AtlasTechnologiesHoldingB.V．旗下子公司。而且官方特别提到，LightyearLayerB.V．这家公司并不在停止支付的范围内。也就说破产只影响了制造公司，拥有知识产权的母公司并没有受到牵连。根据荷兰企业管理局的说法，光年可以将所有债务冻结18个月，有充分的时间用来进行战略重组。但自营公司为何会走到破产这般境地，光年并没有详细交代原因：公司的愿景就是“为世界上每个人、每一处角落，提供清洁的出行方式”，最初我们研发了光年0（全球首款量产的太阳能汽车），紧接着我们又研发了光年2这款车（让更多人能够负担得起的太阳能电动车）。为了让这一切成真，我们正克服许多困难。然后光年又补充说，“为了保护我们的愿景，我们必须把重点和资源完全向光年2这款车倾斜，这就意味着我们不得不暂停光年0的生产。”这样的决定，似乎是逼不得已做出的。结合之前的一系列进展，光年0原定于2021年交付。据说后来一共收到了150辆订单，去年9月光年融资8100万欧元（折合人民币约为5.9亿元）专门用于这款车的量产。而且光年0的产线也已准备就绪——由芬兰的瓦尔梅特汽车负责代工生产，此前瓦尔梅特还帮奔驰、保时捷代工生产过。从去年11月起，光年0正式在芬兰投产，保持着每周一辆的生产进度，原计划2023年加快生产速度。据负责代工生产的瓦尔梅特反映——光年0已被叫停，工厂里负责生产这款车的员工共20人，另外还有10名办公室职员。然而问题是，现在光年0到底生产了多少台，已生产的能不能交付给客户，已预订未生产的会不会及时退款，一切都是未知数。好消息就是，光年2这款车似乎还有戏，光年表示目前已经收到了6万份意向订单（只需报名，无需交定金），有些是来自个人，有些是来自企业和公司。最后，光年汽车近期的计划也被交代：希望未来几周能完成一些关键投资……在接下来的时间里，受托人将会密切关注员工和债主的动态，同时会评估“光年”的故事该如何继续下去。光年是一家怎样的公司？光年汽车的几位创始人，均毕业于荷兰埃因霍温大学。在2019年的QS世界大学排名中，该校排名世界第99名，在荷兰国内综合排名第三名。大学期间他们组建了“埃因霍温太阳能团队”，2013年打造了一辆5座太阳能汽车，充一次电可以跑1000-1500公里，借此在世界太阳能挑战赛中拿到了冠军，后来在这个挑战赛中还拿了3次冠军。在比赛的过程中，他们意识到，太阳能电动汽车有巨大的商业潜力，因为可以避开电动汽车的一些常见难题，例如续航短、充电不方便等。而后2016年9月，光年公司正式成立，致力于打造独立于电网之外的长续航电动汽车。光年公司共持有49项专利，全球有544名员工，其中许多是从特斯拉、奥迪、迈凯伦、法拉利和Google跳槽过来的。不过CEOLexHoefsloot一直反复强调，他们不是汽车公司，而是科技公司，目标是到2035年让每个人都能开上光年汽车。按照他们的商业逻辑，刚开始通过生产一小批太阳能汽车，以此验证太阳能技术应用在交通领域的可行性，随后再把技术迁移到其他地方，例如公交车、船舶。这些年里，光年与恩智浦半导体、瓦尔梅特汽车、普利司通轮胎公司建立了合作关系。按照时间先后顺序，光年一共推出了3款车，分别是光年1、光年0、光年2。光年1是原型样车，光年0是光年1的量产版本。简单介绍一下，光年1在2019年问世时，标价25万美元（折合人民币约为169.7万元），参与预订的前500名客户需要先交11.9万欧元（折合人民币约为86.7万元）作为预订费。量产版本的光年0，长宽高分别为5083/1972/1445mm，重1575kg。车身外部装有1000多块小型太阳能电池板，可以为汽车的60kWh电池供电，电池续航为625公里（WLTP工况），每天最多可以从太阳补能70公里的续航。对充电桩的要求比较低，可以用家用插座进行补能。相较而言，光年2价格就要便宜得多——售价4万欧元（折合人民币约29万元），计划2025年量产，这款车商业化落地的可能性要更大一些。而且现在，在光年宣告破产后，唯独只有光年2这款车有面世的可能性了。接近30万元的售价，你能买到的是一款续航超过800公里，碳排放量是传统电车一半的太阳能电动汽车。太阳能电动汽车，商业化进展不顺日子不好过的，可不只有光年一家。国内国外的太阳能电动车公司，也面临着相似的问题。例如德国的SonoMotors，去年12月官方发布了一份公开声明，讲述其太阳能电动汽车Sion正在面临的财务困境。他们解释说，为了谋生，他们现在把精力放在能够创收的太阳能技术业务方面；Sion电动车正处于被放弃的边缘，为此他们特意发起了一项为期50天的筹款活动，要求预订者承诺购买Sion。最后筹到了4700多万欧元，折合人民币约3.42亿元。然而还是不够，他们说才达到了筹款目标金额的一半，这就意味着要想真正投产，至少需要7亿元左右。而且按照Sono公司原先的设想，他们不仅要搞太阳能的乘用车，还要给重卡、中卡、轻卡、客车，全部都贴满太阳能电池板。现如今打头阵的Sion，客户连影儿都没见着。再例如美国加州的Aptera，在今年1月举行的发布会上说，今年需要筹得至少5000万美元（约3.4亿元）的资金，才能迈过太阳能电动汽车量产的第一道门槛。而且前情提要是，他们之前已经从1.5万名投资者那里，筹集了8500万美元（约5.77亿元）。国内这边，2016年，汉能控股集团发布了四款不同定位的太阳能汽车，号称使“不插电无限行驶”成为可能，但之后似乎就没了下文，很长一段时间转向了推广薄膜太阳能技术。阿尔特研发了中国首款太阳能汽车“天津号”，单一台造价就在1000万以上。配备L4级自动驾驶技术，续航里程74.8km，日发电量7.6kWh，储能电池能量比达到330Wh/kg。在面对网友质疑“项目实际意义不大”时，阿尔特也公开回应过说“成本高”是主要问题之一，还说“技术上能实现和作为消费产品，还需要走一段路。”除了需要烧一大笔钱，太阳能电动汽车还存在一些其他问题。例如使用场景有限，容易受天气和地理条件影响；汽车上安装太阳能电池板，真实可利用面积过小；仅靠太阳补能续航里程太短；车顶太阳能电池板影响车内采光；碰撞存在安全隐患；修车费用高等等。甚至有很多人，并不相信太阳能电动汽车推广的可能性，认为这是噱头。其实那些大牌车企们，不是没有想过把太阳能技术应用到汽车上，但大多也仅仅是尝试。早在2010年，丰田普锐斯就有了可选装的太阳能电池板；2017款普锐斯Prime的太阳能电池板，可以在停车状态下给混动系统电池组供电；现代汽车推出的2020款SonataHybrid，在车顶配备了太阳能充电系统……马斯克曾经尝试过将太阳能电池板，整合到特斯拉Model3车型中，但由于使用效率低下，最终放弃了这一尝试，并扬言“太阳能利用效率最低的领域就是汽车”。他的做法是，给自家屋顶、工厂和充电站装太阳能电池板，同时用Powerwall这样...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1344047.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1344047.htm

科学家揭示效率破纪录的串联太阳能电池背后的秘密

科学家揭示效率破纪录的串联太阳能电池背后的秘密透辉石/硅串联太阳能电池的照片。晶片中间的活性区域被银电极包围。图片来源：JohannesBeckedahl/LeaZimmerman/HZB"柏林亥姆霍兹中心在硅异质结技术和包晶体太阳能电池方面都积累了丰富的专业知识，而且合作非常密切，因此我们才有可能取得这一成果，"柏林亥姆霍兹中心包晶体串联太阳能电池研究小组负责人SteveAlbrecht教授说。例如，HySPRINT创新实验室的包光体专家和光伏能力中心（PVcomB）的硅专家已经为串联太阳能电池创造了多项效率世界纪录。现在，《科学》杂志首次详细介绍了这种串联太阳能电池，2022年12月，它还创造了新的效率世界纪录，将32.5%的入射日光转化为电能，成为当时的头条新闻。这一世界纪录一直保持到2023年4月中旬被沙特阿拉伯KAUST研究中心光伏实验室的一个小组打破。该研究领域竞争异常激烈，全世界有许多小组都在从事这一领域的研究。现在，HZB团队再次率先提交了一份扎实、科学严谨的同行评审技术出版物，其中包含精确的测量数据集以及有关串联电池结构的详细信息。图中所示为串联太阳能电池的结构示意图，底部电池由硅制成，顶部电池由包晶石制成。顶部电池利用光谱中的"蓝光"成分，而底部电池则转换红光和近红外线。不同的薄层优化了光的利用，并将损耗降至最低。图片来源：EikeKöhnen/HZB阿尔布雷希特和他的团队主要依靠博士后研究员西尔维亚-马里奥蒂（SilviaMariotti）博士和艾克-科宁（EikeKöhnen）博士开发的一种经过大幅改良的过氧化物晶化合物和一种新型碘化哌嗪分子进行复杂的表面改性。这在很大程度上抑制了电荷重组，并显著降低了相关损耗。利用特殊的测量技术，研究人员能够详细分析串联电池界面和各层的基本过程，并在加深理解的基础上进一步优化这些过程。随后，研究人员将研发成果结合起来，应用于串联太阳能电池，并对顶部电极进行了进一步调整，以改善光学性能。来自不同机构的许多专家都参与了串联电池的生产和开发：例如，波茨坦大学的一个小组对单个和串联电池进行了先进的光电测量；西班牙圣塞巴斯蒂安的JoxeMariKorta中心合成了用于改性表面的新型分子；立陶宛考纳斯技术大学的一个小组帮助加工了薄膜质量极高的新型过氧化物化合物。只有将所有改性结合起来，才有可能实现光电压（开路电压）和光电流的最大值，从而提高效率。在过去几年中，世界各地的研究机构和光伏公司一直在不断提高太阳能电池的效率。最近两年的情况尤其令人兴奋：2021年底，德国联邦科学院的团队将硅和过氧化物串联太阳能电池的效率提高到了略低于30%（29.8%）的创纪录水平。这是通过在太阳能电池中引入特殊的周期性纳米结构实现的。2022年夏天，瑞士洛桑联邦理工学院（EPFL）报告了一种效率为31.3%的经认证的串联电池。从2022年12月到2023年4月中旬，世界纪录又回到了HZB，达到了32.5%，直到沙特阿拉伯的KAUST光伏实验室在实验室中展示了33.2%的过氧化物硅串联电池。2023年5月，KAUST甚至成功地将这一记录提高到了33.7%。阿尔布雷希特说："我们对我们科学学科的这些巨大进步感到非常兴奋。它们给我们带来了希望，让我们相信这项技术能够在未来数年内为应对气候变化的可持续能源供应做出重要贡献，因为珍珠光泽石/硅串联太阳能电池的升级和工业化生产也是可行的"。HZB的科学主任BerndRech教授说："硅/透辉石串联太阳能电池的效率现在已经达到了以前只有昂贵的III/V半导体才能达到的范围"。制造这种串联太阳能电池的技术原则上已经存在，而且成本可能很低；现在的重点是进一步提高户外使用的稳定性。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1378677.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1378677.htm

世界首辆太阳能SUV穿越撒哈拉沙漠 1000公里不用充电

世界首辆太阳能SUV穿越撒哈拉沙漠1000公里不用充电据报道，StellaTerra可以在公路上行驶，最高时速可达145公里/小时，重量仅为1.2吨，晴天时续航里程可达700公里。仅靠汽车内置的太阳能电池板，这辆车从摩洛哥北海岸出发，穿过里夫山脉的越野小径，进入撒哈拉沙漠的沙丘。该项目的团队经理博斯（WisseBos）表示，汽车性能背后的技术比目前市场上的任何其他产品都要领先十年。StellaTerra完成了横跨摩洛哥和撒哈拉沙漠的1000公里试驾。他表示，StellaTerra必须能够承受恶劣的越野条件，同时还要保持高效、轻便，能够以太阳为动力，研发团队因此自己设计了StellaTerra的几乎所有部件，从悬挂装置到太阳能电池板的逆变器。为了确保汽车仅靠太阳能就能行驶，工程师们必须使底盘尽可能轻。轻质结构和定制悬架意味着StellaTerra受恶劣路面条件的影响较小。这在越野时成为一大优势，因为轻质结构和定制悬架意味着StellaTerra受恶劣路面条件的影响较小。这辆车还内置了锂离子电池，这意味着它可以在阳光不那么充足的日子里行驶较短的距离，并可以通过传统充电站充电。博斯表示，StellaTerra实际上超出了车队的一些预期，它的能耗比预期低30%，车队可以在不使用任何充电站的情况下完成整个行程。太阳能电池板提供的电力水平非常高，甚至在一天结束时还有剩余的能源可以用来做饭和给设备充电。StellaTerra的车顶可以翻折成一个更大的顶篷，以提高静止时的充电效率，或为路边野餐提供遮阳。研究小组还发现，为汽车太阳能电池板定制的转换器将太阳光转化为电能的效率高达97%。相比之下，市面上最高效的太阳能电池板的效率一般不超过45%。“世界上第一辆越野太阳能SUV”由一群大学生设计研发。汽车专家、埃因霍温大学教授斯坦布克（MaartenSteinbuch）表示，他对团队的工程努力印象深刻。他表示，在正常情况下，制造一辆能应对恶劣条件的节能汽车已经很困难了，更不用说还要把太阳能电池板集成到汽车中。StellaTerra展示的技术可能会对未来的驾驶技术产生更广泛的影响。不过，要想改变世界，太阳能汽车首先要具备商业可行性。StellaTerra的设计不以盈利为目的，其资金全部来自赞助。该团队表示，无法对该车的制造成本发表评论。对于先进的太阳能汽车来说，生产成本确实是个大问题。阿特拉斯技术公司（AtlasTechnologies）是一家由埃因霍温太阳能项目的毕业生创建的公司，由于其售价50万欧元的汽车销售量不足而被迫申请破产。不过，该公司后来作为荷兰光年公司的子公司重新启动，并推出了一种新的车型，售价4万美元，两次充电之间的续航里程为804公里。太阳能汽车的另一个问题是天气，因为尽管这种设计在阳光充足的撒哈拉沙漠可能可行，但在其他气候条件下可能不太适合。撒哈拉每天的日照时间约为10到13小时，日照强度也明显高于世界其他地方，因此有可能产生更多的太阳能。不过，太阳能汽车在欧洲气候条件下仍然可行，此前埃因霍温的一个团队驾驶一辆太阳能野营车从荷兰出发，行驶了3000公里，到达欧洲大陆的最南端，证明了这一点。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1390873.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1390873.htm

15度电跑出2573公里续航：纯电动世界纪录被破了

15度电跑出2573公里续航：纯电动世界纪录被破了背后团队来自德国……果然是汽车故乡，基因流淌在血液中。什么样的车？创下新纪录的车代号为muc022。从满电到0电量，它在慕尼黑机场的一个空飞机库中开了1599.27英里（约2573.78km）。此前纯电续航最长纪录保持者（非太阳能），是来自美国ITAP公司的一辆改装宝马，一次充电可以行驶999.5英里（约1608.54Km）。不过muc022在四天内就打破了这个纪录，并且电池还有剩余电量，于是继续开了下去，最终一共开了99小时。而为了实现超长续航的目标，muc022车身采用轻质结构技术，车身重量仅有170kg，可乘一人，搭载15.5kWh的电池，能耗为0.6kWh/100km。这个数据什么水平？看一下国内8月纯电车销量排行榜前三名，特斯拉ModelY，百公里耗电量为12.7-14.4kWh；比亚迪海鸥，百公里耗电量9.6kWh；埃安AIONY，百公里耗电量也在12.6-13.3kWh。虽然muc022并不是量产车，但这个能耗水平也达到惊人的水平。muc022的动力系统还包括了一个永磁同步电机，输出功率为400W。另外，在外形设计方面，muc022也采用了尽可能优化的空气动力学设计，最终实现仅为0.159Cd的风阻系数。目前全球量产车风阻系数最低的为广汽埃安HyperGT，为0.197Cd。综合起来，超低风阻、重量低，同时还有超低能耗，让muc022轻松打破纯电车型最长续航记录。那么是谁打造了muc022？一队经验丰富、分工明确的大学生。谁打造的这辆车？推出muc022的，来自慕尼黑工业大学社团TUfastEco。社团成立于2009年，像许多社团一样，加入TUfastEco学生们也有一个共同的兴趣，那就是造高效新能源车。随着人员的壮大，TUfastEco已经发展成为组织完善，能和一般创业公司相当的大型社团。社团下设五个部门，分别负责自动驾驶系统、电气系统、机械系统（包括车身和传动装置）、运营和管理与公关。造出muc022的2022团队，就是由来自这五个部门的学生组成，一共有84人。团队主管有2人，分别是RafaelSchellhorndeSá，管理与技术专业，负责管理协调团队，和JonasOhnemus，机械学专业，负责技术指导，同时管理机械小组。和社团一样，2022团队也有明确的五个小组。自动驾驶小组主管为JonasBauer，计算机科学专业，擅长AR技术、Java和C语言、SCRUM（敏捷软件开发）、编写数据库、Git等。电气系统小组主管为RobinGeissler。虽然没有公开信息显示他就读于什么专业，但一篇关于永磁同步电机（IPMSM）的硕士论文显示，作为本科生的RobinGeissler对该论文亦有贡献。机械系统小组主管除了JonasOhnemus，还有NidhinJacob，是来自机械工程专业的硕士研究生，也是团队主管中唯一一位研究生。同时，NidhinJacob还是运营小组的主管。管理与公关小组有三位主管，分别是来自管理与技术专业的AngusYeung，LaraAldulaijan和LinusSimons。另外，2022团队还拥有10位顾问，这些人也加入过TUfastEco社团，参与过前几代车型的研发，但大部分已经毕业和工作。除了这次创下纪录的muc022，TUfastEco社团一直保持着高效的产出。社团此前已经推出了至少6辆原型车，包括eLi14、eLi15、eLi16，muc017、muc018、muc019、muc019+等。其中eLi14在2016年也创造了一项吉尼斯世界纪录：最高效的电动汽车，在平均时速25km/h的情况下，eLi14能耗为81.16Wh/100km。不过这个纪录后来被杜克大学的学生团队打破。而在此次刷新世界纪录的同时，TUfastEco社团的其他项目也在有序推进。新一代更轻、空气阻力系数更低的muc023已经亮相，准备参加下一届壳牌汽车环保马拉松比赛，并且很有信心创造新的纪录。纯电续航车型哪家强？纯电车一次能跑2573km的新闻一出，网友们也坐不住了。有人大赞这个纪录，说这些学生的研究成果非常有助于纯电动汽车市场的发展，因为大部分纯电车的开发都集中在大型且昂贵的车型。但无法忽略的是，muc022也只是一辆原型车，只能坐一个人。实现高能效的相关技术能有多少用于实际的乘用车，也不好说。所以也有网友表示先别激动，这款车距离能量产还差着十万八千里呢。不过如何更高效利用电池效能，用最低“成本”做最高效输出，一直是电动车研发中绕不过去的课题。目前在业内，一辆纯电动车续航是否“够扎实”、是不是“不虚标”，本质上反映的都是对电能的利用效率，这种利用效率背后，一方面是用更少的电能做更多的功，另一方面则是在感知和预测上都更为精准。所以归根结底，还是纯电动的技术能力高下体现。目前在业内，特斯拉算是这方面技术能力最强的车企，充电和续航也都是标杆级的表现，以“实”著称；小鹏切换新一代扶摇架构平台后，G9和G6等车型在电耗和续航扎实度上，也开始展现出口碑……据说小鹏能做到百公里11kWh的能耗水平了；另外有自研电池和三电全套能力的比亚迪，汉EV、海豹、海鸥车型也在销量中证明了电耗水平和技术。至于其他车型，欢迎时常使用的你再补充补充。参考链接：https://insideevs.com/news/686626/longest-range-electric-car-record-german-students/https://tufast-eco.de/?page_id=525...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1384161.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1384161.htm