9年梦想终于实现 贾跃亭的FF91正式量产下线

9年梦想终于实现贾跃亭的FF91正式量产下线贾跃亭表示，九年冒险、九年磨难、九年不屈，终于看到我们孕育了九年的梦想迎来了首台量产车下线。“这标志着FF历史上第一次走完量产流程，也标志着FF即将进入到生产、交付、用户获取及用户运营的新的阶段。FF91其实它已经不是大家想象中的FF91了。那么新FF91到底是什么呢？我们将在即将举办的终极发布会深度揭晓。”“首台车成功组装，核心软件系统运行顺畅。这标志着FF完成了其建立的生产流程，这也是FF历史上第一次完整地掌握了从造型、设计、研发、测试到工业化的整个过程，这得益于全球200多个供应商的全力支持和高质量交付，”FF全球首席执行官陈雪峰表示，“通过成功完成SOP并生产出第一台量产车，FF已成功从以项目为导向的阶段转向了以生产和交付为导向的运营阶段。”据了解，FF91的交付将分为三个阶段：第一阶段是“行业专家未来主义者产品官（FPO）共创交付”。在第一阶段，第一批行业专家FPO将全额支付FF91车辆的费用，以便预订车辆并接受车辆使用培训。行业专家FPO将在第二阶段开始拥有其预订的FF91。公司预计第一阶段将于5月底开始。FF91交付计划的第二阶段是“FPO共创交付”。在第二阶段，所有FPO将全额支付购车款并将拥有FF91。继第二阶段之后，FF91交付计划的第三阶段是“全面共创交付”。在第三阶段，公司将向所有全额支付FF91购车款的塔尖用户交付FF91汽车。FaradayFuture表示，分三阶段的交付计划为我们的制造运营和市场需求提供了最大的灵活性，同时为我们的用户提供了最好的产品。这也将有助于缓解产能相对于市场需求的短缺。性能方面，FF91Futurist拥有1,050马力、EPA认证的381英里续航里程和2.27秒的0-60英里/小时加速度，提供独特的后排智能互联网系统。最近的系统和组件升级，包括电动车领域（动力系统、电池、充电、底盘和内饰）及I.A.I.领域（计算、感知、通信、用户界面）。据悉，FF91是公司首款量产车型和旗舰车型，将在美国和中国市场上销售。 ...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1355003.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1355003.htm

贾跃亭憋了九年的车终于量产？结果又一张大饼

贾跃亭憋了九年的车终于量产？结果又一张大饼这称号和龙妈学的吧。既然贾总如此信心满满，一副卧薪尝胆、苦尽甘来的感觉，我自然十分期待。但在全长17分钟的发布会结束以后，我满脑袋就只有两个字：就这？这场所谓的下线仪式采用了录播的形式，内容也就是介绍一下法拉第未来加州工厂的情况以及 FF91 的制造工艺。  最后就是由陈雪峰和贾跃亭开着首台下线的FF91量产车出现，感谢感谢投资人和团队，最后希望大家持续关注。没了。但就算时间很短，还是看出了不少bug。首先就是这个工厂，大概率还是个非常简陋的状态。因为在前几分钟的工厂探秘环节里，和汽车制造有关的几个重要车间，比如冲压、焊接、涂装和总装，一个都没有见到。有的只是非常基础的转运功能以及白车身地清洗工艺（ 甚至不是电泳 ）。而且，这个所谓的智能化工厂可能其实并不智能，甚至有些不专业。就比如它的自动化程度非常之低，基本上所有工序都是由人工完成，常见的多轴机械臂几乎毫无踪影。像是电控这种对精度要求比较高的零件，贾老板也是突出了一个匠人精神采用了人力加工的方式。最让人哭笑不得的是，在用灯光检验漆面工艺的环节，贾老板干脆把还没上漆的白车身停了上去。我的智商，仿佛也正在被按在这个磨砂表面上，反复打磨。咱这是，检查焊点焊缝呢？这就不由得让我产生了一个疑问，这第一台量产车，是咋造出来的呢？不过仔细想来，这也不是贾老板第一次整活了。三月中旬，他才举行过一次 FF91“ 开始生产 ” 的发布会。在这个头尾40 分钟的直播里，不仅没有产线、没有车间，最后更是只亮相了一个白车身。而且，还是几个高管硬生生用手推出来的。如此淳朴的画风，在纯手工打造超跑的工厂里都少见。敢情这开始生产，是用嘴说的啊。连着两次有些简陋的活动无疑说明了，贾老板在过去的几年里过得真的不太好。这从法拉第未来给自己定下的里程碑就能看得出来。所谓里程碑，其实就是需要达成的目标。对于大部分品牌来说，里程碑一般都是非常宏大的。就比如说马斯克给特斯拉定下的MasterPlan 宏伟蓝图，前两阶段都是拓展产品的阵列、划分新的业务范畴。到了第三阶段，更是直接瞄着全人类能源可持续去的，少说往前规划了几十年。法拉第未来呢？目前的七个里程碑，全是和建厂有关的。把预生产车间装好算一个，获得生产资质算一个，把整条生产线架好也算一个。最搞的是，把管道系统啥的安装完成tm也算一个。。给人的感觉就是，法拉第未来眼里就只有建厂了。而关于最为重要的FF91，公布的信息却少之又少。一些核心问题，包括怎样的电池包才能在三电机千匹动力的前提下实现 700 公里的续航、是否采用了高压电气架构或电池底盘一体化技术等，贾老板都只字未提。虽然在活动上它说虽然看起来没啥区别，但 FF91 里面的核心技术几乎是推倒重来焕然一新了。但至于怎么个新法，在数据和体验上有啥进步？没说。定价多少以及啥时候能交付？也没说。而这个所谓的量产车，其实也更接近于工程测试车。陈雪峰在活动上也说了，还需要进行一些最后的校验和测试。种种迹象显示，今天这个活动，事实上并不是给消费者准备的。这场活动的真正受众还是投资者，因为贾老板几乎是把 “ 我们真的在做了 ” 这几个字，写在脸上了。事实上，这并不是贾跃亭第一次用车辆下线的由头来给投资者们打鸡血。一年以前，同样是这个工厂，同样是车辆下线，当时的说法是首台 “ 准量产车（ production-intent ） ” 。就在几个月以后，法拉第未来就收到了1 亿美元的融资承诺。此时此刻，是不是恰如彼时彼刻呢?只要翻一翻贾跃亭的微博就能发现，近来的内容更新大多数都和法拉第未来的融资情况有关。感谢投资者，感谢管理层，感谢合伙人，也是几个最常出现的字眼。这个所谓九年不屈的历史性时刻，也依旧只是一个的表演秀。看着马上回国的贾老板，大概率还在为了让法拉第未来能活下去，做着努力。作为一个内心非常支持国内新能源车企的消费者，我非常希望国内的汽车品牌做大做强。在听到法拉第未来似乎变得越来越好的时候，我也是满怀期待或许贾老板真的是十年磨一剑，最后能来个厚积薄发。可是当 5 年前许家印放弃法拉第未来自己做车的时候，贾老板没动作。当恒大汽车成为国内市值最高车企时，贾老板没动作。到了现在恒大汽车都快破产了，贾老板还是没动作。没动作就罢了，饼还画了不少。这一波，要么是贾老板少走 5 年弯路，要么是法拉第未来依旧只是个饼。我觉得大概率是后者。这个饼，投资者们吃不吃我不知道，但至少我是吃不下了。可要说对贾老板的未来完全没有信心，那倒也不至于。因为在今年的一月份，法拉第未来就和湖北黄冈市政府签了一份合作协议，里面提到了黄冈市会为法拉第未来提供 “ 不限于资金和政策方面的支持 ” 。这也就意味着，法拉第未来和黄冈很有可能会走特斯拉和上海、蔚来与合肥的模式，用技术换资金，用就业换市场。触底反弹，也并不是没有可能。在活动结束以后，贾老板也发了一条微博，说将在终极发布会上，深度揭晓FF91的产品实力。得，成连续剧了还。一集不演完，下集更精彩。对贾老板，对法拉第未来，其实已经没有太大期待了。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1355071.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1355071.htm