6分钟充满电 新技术突破电池容量理论极限

6分钟充满电新技术突破电池容量理论极限用于电动汽车的锂离子电池的效率取决于负极材料储存锂离子的能力。研究团队此次使用一种新的自杂化方法，设计了一种合成锰铁氧体作为负极材料的新方法，该材料以其卓越的锂离子存储容量和铁磁性能而闻名。研究人员首先在氧化锰与铁的混合溶液中实现电置换反应，形成内部为氧化锰、外部为氧化铁的异质结构化合物，然后使用水热法制造了具有扩大表面积的纳米厚锰铁氧体片。这种方法利用了高度自旋极化的电子，显著提高了大量锂离子的存储容量，这项创新最终超出了锰铁氧体阴极材料的理论容量50%以上。增大负极材料的表面积有利于大量锂离子的同时运动，从而提高电池的充电速度。实验结果表明，与目前市场上电动汽车所用的容量相当的电池相比，新方法充放电仅需6分钟。该研究成果对如何克服传统负极材料的电化学局限性，并通过利用电子自旋进行表面改变的合理设计来增加电池容量提供了新见解。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1367327.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1367327.htm

转型电动车赶超特斯拉 丰田押注于新技术和传统思维

转型电动车赶超特斯拉丰田押注于新技术和传统思维作为世界上销量最高的汽车制造商，丰田坚信，通过将新技术与几十年来一直用于提高生产效率和降低成本的著名精益生产方法相结合，可以与特斯拉等车企竞争。上周，丰田在日本中部的工厂参观活动中首次展示了造车工艺最新进展，其中不少是首次亮相。此外，丰田还展示了一些节约成本的创新方法，例如一种无需喷漆即可制造高亮度保险杠的技术。模具经过手工抛光到镜面效果，使保险杠具有光泽。此外，丰田改进了30年前用于加工零件的设备，通过机器人和3D建模自动化，使其能够在夜间和周末运行。丰田表示，这些改进使设备生产率提高了两倍。丰田首席生产官新乡和晃在展示新工艺时表示，“丰田制造的强项在于我们应对时代变化的能力。”他称这得益于“丰田生产系统”（TPS）所扎根的工程和技术专长。丰田曾用精益生产方式、准时交货和“看板”工作流程组织等方法，革新了现代制造业。这些方法已经被应用于从医院到软件公司的各个领域，并在世界各地的商学院和董事会上广泛研究。通过持续改进工艺和降低成本的不懈努力，丰田在二战后迅速崛起为全球巨头。但在电池电动汽车领域，特斯拉利用自身的超高效率创造出市场领先的盈利能力，让丰田黯然失色。在新任首席执行官佐藤恒治的领导下，丰田于今年6月宣布了一项雄心勃勃的计划，计划大力推进电动汽车，这是公司的重大转变。虽然丰田曾推出业内领先的混合动力汽车普锐斯，但多年以来一直被认为在接纳纯电动技术方面行动迟缓。根据高盛在6月份的报告，丰田在2022年全球电动汽车市场的份额仅约为0.3％，高盛称其产品阵容中“缺失”了更强大的产品。丰田不是唯一一家面临电动汽车转型挑战的汽车公司。底特律三大汽车制造商也引用特斯拉的竞争压力，反对美国汽车工人联合会（UAW）提出的工资要求，上周导致史无前例的联合罢工。自动装配线和大吨位压铸机丰田着重强调的一项创新是全自动化生产线，电动汽车通过传感器在装配线上自动导航。这项技术不需要传送带设备，消除了汽车组装过程中的主要开支之一，并且可以提供更大的生产线灵活性。在演示中，电动汽车在没有车顶的情况下缓慢移动，以便机器人可以插入零部件。来自日本发那科(Fanuc)的机器人手臂将汽车座椅安装到电动汽车底板上。而在一旁，一辆自动叉车从一个集装箱上取下更多座椅。丰田还展示了一种名为“一体铸造”(gigacasting)的压铸技术的原型机，该技术是特斯拉首创，可以生产出比以往汽车制造业中使用的零部件更大的铝件。丰田表示，与特斯拉一样，它也将采用模块化生产电动汽车，以减少零部件数量。但丰田还指出了它自己的创新。由于多年来一直从事压铸工艺，丰田开发出可以快速更换的模具，而在一体铸造过程中定期更换模具是必要的。丰田表示，这可以把模具更换时间从通常的24小时缩短到20分钟，预计将提高20％的生产率。丰田还在位于丰田市的元町工厂引入了一款自动驾驶运输机器人，可以在一个占地4万平方米的停车场上运送新车，这是以前由司机完成的工作。卡车司机平均每天要走8公里去取车，这既占用了驾驶时间，也增加了他们的体力负担，因此这个行业的人员流动率很高。丰田表示，计划到明年在元町工厂投入使用10台机器人，并且将考虑在其他工厂使用。丰田还可以将这些机器人销售给其他公司。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1384945.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1384945.htm

电动车或迎颠覆性突破？6分钟就能充满电

电动车或迎颠覆性突破？6分钟就能充满电韩国浦项科技大学（POSTECH）的研究团队开发出了一种新型的阳极材料，取得了突破性进展。最新研究成果已于近期发表在了《先进功能材料》杂志上。据悉，他们采用了一种新颖的自混合方法，通过一个简单的置换反应过程，合成了具有较大表面积的锰铁氧体纳米片。这种新型材料可以储存更多的锂离子，突破了其理论极限。在这项研究中，研究团队设计了一种新方法来合成锰铁氧体纳米片，这种材料既有优异的锂离子储能能力，又有良好的铁磁性。研究人员表示，这项突破性的技术将存储容量提高到理论极限的1.5倍左右，并使电动汽车可以在6分钟内充满电。具体而言，他们首先在混合了锰氧化物和铁的溶液中进行了一次置换反应，形成了一个异质结构化合物，内部是锰氧化物，外部是铁氧化物。然后，团队利用水热法制备出厚度仅为纳米级的锰铁氧体纳米片。这种方法利用了高自旋极化的电子，显著提高了储存大量锂离子的能力。在这项研究中，研究小组设计了一种新的方法来合成锰铁氧体作为阳极材料，以其优越的锂离子存储容量和铁磁性而闻名。首先，在锰氧化物和铁的混合溶液中发生了电取代反应，生成了一种内部是锰氧化物，外部是铁氧化物的异质结构化合物。这项创新使得团队有效地超越了锰铁氧体阳极材料的理论容量50%以上。扩大阳极材料的表面积有利于大量锂离子的同时移动，从而提高了电池的充电速度。实验结果显示，只需要6分钟就可以为与目前市场上电动汽车相当容量的电池充满电。研究人员表示，这项研究简化了制备阳极材料的复杂过程，在提高电池容量和加快充电速度方面取得了突破性进展。“利用电子自旋改变表面的合理设计，克服传统阳极材料的电化学局限性，提高电池容量，这是一种新的认识。这一发展可能会提高电池的耐用性，缩短电动汽车的充电时间。”他们说。()投稿：@ZaiHuaBot频道：@TestFlightCN

Morand的混合型超级电容电池可实现72秒内为小容量电动车充满电

Morand的混合型超级电容电池可实现72秒内为小容量电动车充满电作为传统电池和超级电容器的交叉产物，该公司的eTechnology装置提供了潜在的改变游戏规则的充电速度，同时还有可能比锂离子电池的寿命长很多。Morand是前F1车手和车队经理BenoîtMorand的名字，他在开发HopeRacingOreco01Hybrid时是不可或缺的力量，这是十多年前在勒芒24小时耐力赛上启动的第一个混合动力汽车原型。与其他前F1工程师和经理组成的小团队一起，Morand已着手将源自赛车运动的混合动力和电动技术应用于更实用的日常解决方案。Morand一直在努力开发其所谓的eTechnology，将其描述为一种结合了超级电容器和化学电池特性的能量存储解决方案。在其测试和评估项目中，该公司表示，一个7.2千瓦时的eTechnology原型能够在72秒内充电到80%，120秒内充电到98%，在2.5分钟内充电到100%，功率高达900A/360千瓦。独立的测试是由GeoTechnology进行的。当然，7.2千瓦时与市场上一些续航时间最长的电动汽车所使用的100千瓦时以上的电池组相比相差甚远。Morand专注于较小容量的应用，如无人机和电动自行车，他解释说，eTechnology最适合于需要快速、稍频繁地充电5分钟或更少的应用场景，例子是像雪铁龙Ami这样的小型城市汽车及其5.5千瓦时的电池组。就电动自行车而言，Morand估计，一辆拥有6安时电池的自行车可以在6分钟内以3.2千瓦的较低速度充满电。这将深刻改变电动自行车的用法，因为电动自行车通常需要几个小时来充电。有了六分钟的充电时间，骑行者可以在短暂的休息时间内插上电源，并恢复自行车的全部或大部分里程，而不再需要购买和携带备用电池。这可能使电动自行车成为取代汽车进行长距离日常通勤的更可行的选择。Morand公司列举了eTechnology的其他优势，其中包括在极端温度下的高效运行和更多的充电/放电周期的潜力。它声称，它已经安全地测试了超过50000次充放电循环，比传统的电池组多几十倍。Morand说，它正在与一个制造伙伴合作进行小批量生产，并计划提高产量，以使eTechnology在成本上比锂离子电池更具竞争力。它还在寻找投资者，为其提供扩大生产规模的资金。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1333493.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1333493.htm