现代高管：现代汽车永远比中国车更高端

现代高管：现代汽车永远比中国车更高端他表示：现代汽车“廉价”的时代已经一去不复返，曾经的现代为了获得市场去和日系品牌打价格战，但较低的售价无法带来足够的利润去支撑新车型的研发。而现在，现代汽车不会再走低价路线，而是用更多的利润去推动技术的进步，这是现代可持续商业模式的一部分。不过，目前在澳大利亚市场，现代面临的对手已不仅仅是当年的日系品牌，还有中国的比亚迪、奇瑞、长城、名爵等，中国车企的力量也在逐渐强大。此外，澳大利亚2023年前10月累计销量排行榜显示，丰田市场份额最高，销量高达174,957辆；马自达紧随其后为84,536辆；而起亚和现代分别为第四、第五名，累计销量分别为64,770、63,578辆。中国车企中，MG累计销量最高为48,909辆，排行榜中位居第7名；长城汽车领先宝马汽车，累计销量28,855辆。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1401221.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1401221.htm

现代汽车呼吁美国放松管控 电动车企离不开中国供应商

现代汽车呼吁美国放松管控电动车企离不开中国供应商现代汽车在声明中称，石墨是电动汽车电池的关键成分之一，到2022年中国提炼并生产出全球100%的球形石墨和69%的合成石墨，短期内其他国家不太可能取代中国。其余韩国电池公司也表达了不满，LG新能源、SKOn、三星和韩国电池产业协会已经向美方反映其所面临的困境，并提出设宽限期等建议。据悉，今年1月1日，美国官方发布的《通货膨胀削减法》正式生效，新规定明确将使用中国制造商生产的电池组件的车辆，排除在7500美元税收抵免之外。新规生效后，符合补贴条件的电动车型数量相比2023年减少约一半，由25款（包括EV和PHEV）减少到13款。并且，特斯拉Model3部分版本、Cybertruck、大众ID.4、福特E-Traansit等车型，均无抵税资格。不过，短期内这些车企仍无法离开中国供应商，例如特斯拉的Cybertruck就因电池关键材料短缺造成产能提升缓慢。为此，特斯拉不得不紧急向中国进口关键原材料，而这也意味着，特斯拉的Cybertruck放弃了7500美元的美国财政补贴。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1414843.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1414843.htm

现代汽车聘前保时捷和苹果高管弗雷德·哈勒为执行副总裁

现代汽车聘前保时捷和苹果高管弗雷德·哈勒为执行副总裁该集团在一份声明中表示，已任命曼弗雷德·哈勒（ManfredHarrer）为执行副总裁兼新成立的捷恩斯与性能开发技术部门负责人。该部门隶属于现代汽车集团的核心子公司现代汽车和起亚汽车的研究开发（R&D）部门。哈勒的上级是现代起亚汽车研发部总经理Yanghei-won。现年51岁的哈勒在过去25年里曾在奥迪、宝马和保时捷等主要汽车制造商从事过各种项目，包括底盘开发、电子系统和软件开发。他之前还曾在苹果公司担任产品设计工程高级总监。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1432594.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1432594.htm