现代、起亚采用特斯拉充电标准后 大众汽车成为关注焦点

现代、起亚采用特斯拉充电标准后大众汽车成为关注焦点由于NACS作为新充电标准的地位似乎超过了联合充电系统（CCS），汽车行业关心的问题是大众汽车何时会加入进来？今年6月，大众的电动汽车充电子公司ElectrifyAmerica表示，将在2025年之前在ElectrifyAmerica和ElectrifyCanada的快速充电网络中增加NACS连接器。很多人都认为这一天不会到来，因为大众当初为建设基于CCS的充电网络花费了大量资金。作为大众柴油车排放丑闻和解协议的一部分，大众投入20亿美元建设"电气化美国"（EA）。与大多数其他充电公司一样，EA也表示将继续在其整个网络中提供CCS连接器。特斯拉也将在其部分美国充电站安装CCS连接器，以享受拜登政府的电动车补贴。根据能源部的数据，特斯拉的超级充电站网络约占美国快速充电站的60%。大众汽车没有回应置评请求，但该公司一直在与特斯拉谈判，希望从2023年夏季开始在未来的汽车上采用NACS充电端口。大众汽车是全球最大的汽车制造商之一，旗下拥有奥迪、宾利、布加迪、保时捷和兰博基尼等品牌。在未来几年中，大众汽车希望在其品牌下推出一系列新型电动汽车，包括2024年的ID.3、2024年的ID.7和2025年的ID.7Wagon。大多数已签约制造配备NACS端口的电动汽车的汽车制造商都将目标锁定在2025年。现代汽车的目标则更早。该汽车制造商周四表示，现代电动汽车在美国的新车型，如Ioniq5、Ioniq6和即将推出的Ioniq7，将从2024年第四季度开始配备NACS端口。加拿大将于2025年上半年开始。现代汽车的豪华品牌Genesis也将搭乘NACS列车。起亚也表示，它将于2024年第四季度在北美销售的新电动汽车上安装NACS端口。现代和起亚都表示，他们预计将于2025年第一季度在经销商处为拥有带CCS端口车辆的客户提供适配器。特斯拉的NACS正迅速成为行业标准，部分原因是特斯拉已经在高速公路沿线的良好位置设立了超级充电站。电动汽车驾驶员也表示，特斯拉提供的充电过程更加精简、简单。6月下旬，国际汽车工程师学会（SAEInternational，前身为美国汽车工程师学会）表示，将围绕NACS制定行业标准，这将缓解其他公司对竞争对手控制电动汽车体验关键部分的担忧。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1388303.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1388303.htm

消息称大众汽车正与雷诺就共同开发一款廉价电动车型进行谈判

消息称大众汽车正与雷诺就共同开发一款廉价电动车型进行谈判据外媒报道，大众正计划设计一款零排放的入门级车型，这款新车将在欧洲上市，售价将低于2万欧元（1.75万英镑）。不过，该公司似乎正在寻找合作伙伴，以加快研发速度，抵御来自中国竞争对手的竞争。正是因为面临来自中国竞争对手的竞争，促使欧洲传统汽车制造商加大电动汽车的研发力度，而合作可能是利用规模经济降低成本的唯一可行方案。外媒援引知情人士的话报道称，大众汽车正与雷诺就共同开发一款廉价电动车型进行“非常早期”的谈判，双方的目标之一是实现年产20万至25万辆汽车。不过，由于讨论尚处于初步阶段，因此也可能不会转化为实际产品。雷诺发言人表示：“为了与入门级小型电动汽车竞争，合作是必要的。我们正在进行不同的讨论，但尚未最终确定。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1403809.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1403809.htm

两年一跳槽：大众汽车空降硅谷印度裔高管

两年一跳槽：大众汽车空降硅谷印度裔高管至于为什么挖来他，原因很直接：大众的软件问题已经火烧眉毛，希望新领导能来救火。CARIADCEO：急需专家这则任命消息，是CARIADCEO彼得·博世（PeterBosch）亲自宣布的。据悉，桑杰·拉尔将主管CARIAD的新软件设计中心，SoftwareDefinedVehicleHub，下个月就入职。该中心首先会开发大众和奥迪车型所用软件平台，后续也会开发其他品牌的，并为大众终极平台E32.0奠定基础。彼得·博世表示，桑杰是所有人都值得期待的人，他是软件定义汽车领域的真正专家。和他一起，我们将帮助大众提升竞争优势。靠什么提高竞争优势？速度。桑杰·拉尔工作的首要目标只有一个：开发软件的时间越短越好。这也是大众CEO奥利弗·布鲁姆曾强调的：保持竞争力，速度是当务之急。这么看，桑杰·拉尔是来大众就难解危的。桑杰·拉尔是谁？桑杰·拉尔被称为“软件定义汽车的真正专家”，确实在软件行业资历颇深。本科和硕士均就读于加拿大多伦多大学，在1995年和1997年分别取得计算机工程学士学位、电气电子和通信工程硕士学位。除了学历不错以外，桑杰·拉尔还拥有一份闪闪发光的履历：1997年，入职诺基亚贝尔实验室，成为技术开发人员；1999年，入职力博通信（后被爱立信收购），担任系统软件技术主管；2003年，入职Force10（后被戴尔收购），担任操作系统的软件架构师；2004年，入职P.A.Semi（后被苹果收购），担任高级工程师；2005年，和其他人联合成立KymaSystems，提供定制系统级软件解决方案，特点：“能缩短软件项目的开发时间”；2015年，入职思科（Cisco），担任工程总监；2017年，入职特斯拉，担任工程总监；2019年，入职谷歌，是谷歌安卓汽车操作系统的项目总监；2021年，入职Rivian，担任副总裁，领导软件平台的开发，负责信息娱乐系统等；另外，桑杰·拉尔还拥有两项发明专利，分别是保持数据一致性的方法和装置，和多处理机环境下处理异常的方法和装置。至于能力水平如何，拿最近一份工作来说，桑杰·拉尔主导的Rivian信息娱乐系统保持着大约每月一次的更新频率，并且获得了很多好评。甚至有车主评价，Rivian的信息娱乐系统比CarPlay还要好用。技术能力过硬、从业经验丰富，大众选择此时挖来桑杰·拉尔也就不难理解了。大众希望桑杰·拉尔能帮助CARIAD重整旗鼓。大众CARIAD：期待重生上一次CARIAD站在风口浪尖，还是5月时公司高管来了一次大换血。董事会四个人走了三个，首席执行官DirkHilgenberg、首席技术官LynnLongo和首席财务官ThomasSedran全被撤下，只有首席人事官RainerZugeh?r留任。宾利董事彼得·博世成为CARIAD新CEO，原CARIAD动力和能源高级副总裁ThomasGünther上任首席发射官（ChiefLaunchOfficer）；曾担任一汽大众财务执行第一副总裁AndréStoffels成为新的首席财务官。△ 彼得·博世人事变动后，CARIAD也迎来全面调整，主要包括：CARIAD的组织结构重组；加速E3平台落地；在组织层面聚焦“软件定义汽车”的发展需求；强化与实力雄厚的科技企业的技术合作；全新的领导以及团队模式。这项调整相当于直接证实，大众确实不满CARIAD之前的软件开发速度。毕竟本应今年上市的E31.2平台还在开发中，E32.0平台的发布时间也从2025年延后到2029年。这直接影响新车型的进度，大众旗下高端品牌的车型规划陷入混乱。保时捷纯电Macan和奥迪Q6e-tron等车型上市时间一直没能确定，宾利原本计划2030年转型为纯电汽车品牌，但现在也没法给出明确的时间表。大众集团董事会的不满，最终导致今年对CARIAD的全面调整。并且在未来发展中，新CEO彼得·博世还明确CARIAD将与奥迪等大众旗下品牌建立整合项目组，共同开发下一代软件定义的汽车。现在再看，这个整合项目组大概率就是新成立的软件设计中心，桑杰·拉尔则是中心的新领导。至此，大众未来的战略也很清晰了，“两条腿走路”：一条是合作，和地平线成立子公司，入股小鹏汽车，和上汽集团开启电动车“合资”合作；另一条则是自研，上任新高管、挖来新领导，尽力补上“软件定义汽车”时代落下的课。而国内已经进入“AI定义汽车”时代，留给大众的时间不多了。参考链接：https://www.bloomberg.com/news/articles/2023-10-02/vw-hires-ex-tesla-rivian-manager-sanjay-lal-to-bolster-ev-software-pushhttps://insideevs.com/news/689505/vw-hires-rivian-tesla-vet-software-problems/...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1388283.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1388283.htm