日本和欧盟合作开发用于芯片和电动汽车的尖端材料

日本和欧盟合作开发用于芯片和电动汽车的尖端材料日经新闻获悉，日本和欧盟计划在芯片和电动汽车电池等领域的关键材料研发上正式展开合作，部分原因是为了减少对中国的依赖。欧盟委员会负责创新和研究的专员伊利亚娜·伊万诺娃在接受采访时透露了四月份建立合作框架的计划。在暂称为“先进材料对话”的框架下，双方将定期讨论合作提案，主要是在秘书处之间展开讨论。日本和欧洲从事尖端材料研究的机构也将参与其中。欧盟要求双方共同努力。伊万诺娃指出，合作可能包括可再生能源、交通、建筑和电子产品等领域的材料。双方设想的一个具体领域是钠离子电池的开发，钠离子电池被视为电动汽车下一代颇具前景的动力来源。这种电池不使用中国掌控的稀有金属，并且比传统电池的生产成本更低。欧盟还希望利用日本在金属纳米粒子方面的知识，这可以提高太阳能电池板的转换效率。——

通用汽车与初创公司Mitra Chem合作开发经济型电动汽车电池

通用汽车与初创公司MitraChem合作开发经济型电动汽车电池电池创新对于汽车制造商降低电动汽车成本和促进消费者广泛采用电动汽车至关重要。通用汽车的最新投资符合其建立以美国为中心的电池供应链的承诺。该汽车制造商已承诺投资135亿美元在美国建设四家电池工厂，到2026年，这些工厂的年产能将达到165千兆瓦时。通用汽车还与初创公司SolidEnergySystems合作，建设高容量、预生产型锂离子电池，并与韩国PoscoChemical公司合作，在加拿大建设一个价值4亿美元的电池材料工厂。作为通用汽车与米特拉化学战略投资的一部分，双方将开发先进的铁基正极活性材料（如磷酸锰铁锂），为与通用汽车电动汽车架构Ultium兼容的电池提供动力。Ultium是通用汽车的新电动平台，包括新的电池设计，是该汽车制造商电动汽车计划的基础，并支持一系列未来车型。目前，大多数阴极都是由镍和钴制成的，而这两种材料的供应都很有限。铁基阴极有可能通过更可持续的材料提供更高效的充电、保持更多容量并延长电池寿命。MitraChem利用人工智能模拟、合成和测试每月成千上万的阴极设计，使新电池配方的上市时间缩短了90%。这家初创公司将利用B轮融资扩大目前的运营规模，其中包括位于加利福尼亚州山景城的研发机构。MitraChem称，其实验室由一个"原子到吨级加速平台"提供支持，该平台利用模拟和物理信息机器学习模型来加速从发现电池配方和阴极合成，到评估电池寿命和如何扩大整个过程的所有工作。MitraChem团队在工作过程中，如创建材料、研究材料特性、测试电池和分析结果时，初创公司的内部云平台会自动收集数据。这使得信息更容易理解并以一致的方式可视化，然后人工智能模型就可以从中学习。"通用汽车对MitraChem的投资不仅将帮助我们开发用于通用汽车的经济型电池化学材料，还将推动我们开发、部署和商业化美国制造的铁基阴极材料的使命，这些材料可以为电动汽车、电网规模的电气化储能及其他领域提供动力，"MitraChem首席执行官兼联合创始人维瓦斯-库马尔（VivasKumar）在一份声明中说。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1377471.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1377471.htm

美国《芯片法案》会对电动汽车芯片市场产生什么影响

美国《芯片法案》会对电动汽车芯片市场产生什么影响美国总统周二正式签署了2800亿美元的《芯片与科学法案》，该法案规定，527亿美元专门用于半导体研究，开发，制造以及促进劳动力发展，其中20亿美元用于传统成熟制程的芯片，它们是汽车和国防系统的关键，这一提议是由密歇根州民主党参议员GaryPeters和DebbieStabenow共同倡导的。新加坡科技媒体govtech近日撰文分析，随着《芯片与科学法案》的通过，全州数百辆闲置的汽车可能最终会找到属于他们那块曾经丢失的拼图。半导体投资与美国当前政府大力推动汽车行业电气化相辅相成。在玫瑰园发表讲话时，美国总统的开场白是：“底特律正在制造一些非常热门的汽车。”根据2021年半导体行业协会的报告，汽车仅占全球半导体需求的一小部分，据估计，汽车芯片仅占整个芯片市场的11%。然而，汽车行业的未来严重依赖于芯片供应，因为越来越多的技术应用于汽车中，制造重点逐渐转向电动汽车和自动驾驶汽车。美国总统在讲话中表示，电动汽车平均要使用约3000个芯片，这意味着电动汽车所需的芯片数量将是非电动汽车的两倍多。分析机构AutoForecastSolutions表示，全球汽车减产的原因是芯片短缺，并将其对芯片短缺造成的车辆损失预估提高到330万辆。尽管短缺问题仍然存在，但电动汽车的销量在2022年第二季度创下历史新高。根据CoxAutomotive的数据，电动汽车已售出近20万辆，比去年增长了66%。电动汽车市场能够继续保持生产，而传统内燃机汽车（ICE）却停滞不前。根据Cox的数据，7月份的预测显示ICE销售额下降了12%。Cox执行分析师MichelleKrebs表示，部分原因是汽车制造商正在优先考虑用于高端车辆的芯片，如卡车，SUV，EV和其他豪车等，以提高其投资回报率。她说：“正是这些买家对这些车辆的求购呼声较高，许多其他用户已经退出了市场。”除了电动汽车的呼声较高之外，高昂的汽油价格也让人望而却步。密歇7月份的汽油平均价格升至4.82美元。“每当汽油价格上涨时，我们就会看到电动汽车的购买需求上涨，”Krebs说，“当油价下调时，电动汽车的销量会随之下降，这正是我们看到的趋势。”根据2022年AAA（美国汽车协会）的调查，高昂的汽油价格是77%的消费者考虑购买电动汽车的驱动力。有四分之一的美国人表示，下一辆汽车首选电动汽车。Krebs估计，还需要十年的时间才会看到行驶在每条车道上的都是电动汽车。目前，电动汽车占整个汽车市场的5%多一点。Krebs斯预计，在未来几年内，这一比例将小幅上升至10%左右。电动汽车面临的主要障碍仍然是成本。根据KelleyBlueBook的数据，6月份电动汽车在美国的平均价格超过6.6万美元，远高于行业平均价格，相较于主流价格，更类似于豪车的估价。不过还有其他因素仍推动着电动汽车市场向前发展，例如驾驶员的选择范围不断扩大。在短短一年内，汽车型号从以前的19种增加到33种，这就是福特F-150等大卖家的电气化选择将产生重大影响的地方。Kre...PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1303285.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1303285.htm