电动车开两年电池就要废？专家：电池寿命明显超行业预期

电动车开两年电池就要废？专家：电池寿命明显超行业预期日前，中国汽车动力电池产业创新联盟2023年度会议上，中汽数据动力电池室主任王攀表示：目前新能源汽车的平均使用寿命明显高于行业预期的6-8年，动力电池退役高峰要晚于行业早期预测。2015年，特斯拉以新能源车的身份首次进入中国后引领了中国新能源汽车的快速增长。2022年，我国新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一。由于早期电池寿命一般在5-8年，根据行业规定，动力电池容量衰减至额定容量的80%以下，就要面临退役、被强制回收。彼时，业界认为，第一批新能源汽车动力电池回收时间大概在2023年，在2025-2026年将迎来第一次回收浪潮。王攀介绍，截止到2022年底，新能源汽车累计报废51万辆，报废动力电池24.4GWh（24.1万吨）。与我国新能源汽车保有量相比，报废的整车数量远没有达到动力电池退役高峰期。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1357521.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1357521.htm

研究发现电动车电池比车本身更耐用

研究发现电动车电池比车本身更耐用该研究发现，大多数行驶超过16万公里的电动汽车，其剩余续航里程仍然达到了原始续航里程的90%以上，换句话说就是电池衰减并不明显，当然，不同的汽车之间也存在差异，这是必然的。该研究还追踪了两个方面：一是电池更换率，即汽车电池完全失效并需要更换的比例；二是续航里程随着电池老化而下降的情况。在前者方面，在研究中的1.5万辆车中，只有1.5%或约225辆车在没有官方召回的情况下更换了电池；在后者方面，不同的品牌和型号之间，甚至同一型号之间，也有很大的差异。比如说，Recurrent发现，特斯拉ModelS100kWh电池版，在行驶了16万公里后，平均损失了约120公里的续航里程；而ModelS70和85kWh电池版，在行驶了同样的距离后，几乎没有损失任何续航里程。早期的宝马i3，无论是2014年还是2017年款，在行驶16万公里后，平均剩余电池容量仍然在原始容量的80%左右；而在2021年底上市的现代Ioniq5在行驶了3.2万公里后，损失了约25公里的续航里程，但之后到13万公里时，几乎没有进一步衰减。根据统计数据，研究者认为，对于在2018或者2019年生产的电动汽车来说，出现明显的电池衰减需要15-20年，这表明电池的耐用性超过了车辆本身。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1358317.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1358317.htm