“室温超导”闹剧宣告落幕 曾经备受瞩目的论文正式被撤稿

“室温超导”闹剧宣告落幕曾经备受瞩目的论文正式被撤稿迪亚斯论文再次被撤稿迪亚斯与其同事们的研究是最新一个被撤回的论文。此前，科技界发表了一系列有关室温超导的论文，但均未被成功证明。不过，撤稿事件也给《自然》带来了令人不安的问题：《自然》杂志的编辑们为什么在审查并撤稿了同一小组早些时候的一篇论文之后，还公开了这项研究。《自然》的撤稿说明迪亚斯发言人回应称，迪亚斯否认了外界对于其研究不端行为的指控。“迪亚斯教授打算将这篇科学论文重新提交给一家具备更独立编辑程序的期刊。”该发言人表示。撤稿“大师”这只是迪亚斯的又一次撤稿事件。不到三年前，《自然》杂志曾发表了一篇迪亚斯与其他科学家(许多是最新被撤稿论文的作者)的论文。该论文描述了一种不同的材料，并且也是超导体，尽管只有在每平方英寸近4000万磅的极高气压之下才能实现。但其他研究人员对论文中的一些数据提出了质疑。经过调查后，《自然》不顾作者的反对，同意在2022年9月撤回了这篇论文。今年8月，《物理评论快报》还撤回了迪亚斯在2021年发表的一篇论文，该论文描述了另一种化合物硫化锰的有趣电学性质，尽管它不具备超导性。佛罗里达大学物理学教授詹姆斯·哈姆林(JamesHamlin)告诉《物理评论快报》编辑，论文中用于描述硫化锰电阻的一幅图中的曲线看起来与迪亚斯博士论文中描述另一种材料行为的图表相似。《物理评论快报》聘请的外部专家一致认为，论文中的数据相似度可疑，于是该论文被撤回。与《自然》杂志的撤稿不同，迪亚斯论文的所有九名合著者都同意撤稿。迪亚斯是唯一的反对者，他坚持认为论文准确地描述了研究结果。接着就是最新的超导体论文。在一封署名日期为今年9月8日的信中，11位作者中的8位要求《自然》杂志撤回这篇论文。他们告诉《自然》杂志的编辑：“迪亚斯在准备和提交论文手稿方面没有表现出真诚的态度。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1395257.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1395257.htm

“无人驾驶和RoboTaxi”关键里程碑：旧金山这次投票备受瞩目

“无人驾驶和RoboTaxi”关键里程碑：旧金山这次投票备受瞩目美国旧金山，作为全球无人驾驶出租车（RoboTaxi）探索领域的先行者，早在2020年便允许Cruise（通用汽车的子公司）和Waymo（Google母公司Alphabet旗下的公司）在夜间的特定时间，特定区域测试其无人驾驶出租车，但随着技术的普及，政府机构和居民们正愈发不满，推广阻力重重。8月6日，据《媒体》消息称，加州公用事业委员会（CPUC）正在考虑，是否允许Waymo和Cruise将Robotaxi覆盖全旧金山市并可以在24小时内运营。CPUC将于本周举行听证会，听取两家公司对安全问题清单的回应，再此之后将投票决定是否允许两家公司进一步普及自动驾驶出租车，结果或将在8月10日公布。分析指出，若投票结果通过，这将成为自动驾驶普及的重要里程碑，这意味着它们的运营将与Uber和Lyft类似，在旧金山全市范围内让自动驾驶出租车商用化落地。Cruise首席执行官KyleVogt4月份在twitter上表示：“在旧金山运营机器人出租车已成为商业可行性的试金石，如果它可以在这儿落地，那么毫无疑问它可以在美国的任何地方落地。”旧金山交通局交通主管JeffreyTumlin说：“我们认为自动驾驶汽车技术的确令人惊叹，我们也相信它们将来会比人类司机驾车更安全。但到目前为止，这个行业还没有证明这一点。”Tumlin表示，在短短半年里Robotaxi干扰交通的记录至少有96起，其中还包括三起干扰消防、急救等事件。如果旧金山彻底放开对Robotaxi的限制，那么其对交通造成的影响将翻倍。官员们需要自动驾驶汽车公司提供更多公开数据来证明其安全性。Robotaxi在旧金山推广受阻但反对的声浪似乎也正使Robotaxi商用化落地受阻，投票已经被推迟两次。一个名为“安全街道反叛者”的组织发现，可以通过在汽车引擎盖上放置交通锥来“蒙骗”自动驾驶出租车，让其无法动弹，在听证会前一周，该组织开始鼓励旧金山居民们以这样方式抗议。除此之外，旧金山消防员Local798、旧金山警察协会和旧金山副警长协会均致函CPUC，表达了他们对自动驾驶车辆干扰紧急服务部门的担忧。Cruise和Waymo均表示，目前他们运营的Robotaxi没有造成过任何一起交通死亡事故。Cruise的一位发言人表示，抗议活动并未对运营产生有意义的影响，只需乘坐一次就能让怀疑论者转变为“信徒”。他援引内部数据表示，约90%的乘坐过Robotaxi的人愿意再乘坐一次。追不上创新的监管自动驾驶汽车公司和旧金山政府机构一直处在胶着状态。一方面，Waymo和Cruise希望在旧金山增加更多Robotaxi，覆盖更多区域，并保持24小时运营。两家公司均表示，他们的自动驾驶里程已经超过100万英里，且已经从每次事故中汲取了经验教训，目前的Robotaxi足够安全，可作进一步发展。但旧金山官员不这么认为，他们觉得监管机构应该限制Robotaxi的发展，直到现有问题都得到解决。据旧金山交通局信息，2022年5月至12月，旧金山的Robotaxi共出现92次意外停车，其中88%发生在有交通流量的道路上。值得一提的是，因为Waymo和Cruise不需要向旧金山交通局报告每一起事故，所以只能从社交媒体报道、911报警记录和其他来源收集数据。根据旧金山市政交通局的记录，从2022年9月至2023年3月8日，Robotaxi共发生12起事故，共计对乘客造成了超过83分钟的交通延迟。到现在没有一个标准的、政府批准的框架来评估自动驾驶汽车的安全性。Cruise首席执行官KyleVogt在接受采访时表示，如果官员们放慢自动驾驶汽车的普及速度，将导致更多人受到伤害，并援引公司数据称，自动驾驶汽车的出现与碰撞事故的减少有关；在他们的前100万英里无人驾驶里程中，跟旧金山普通司机比起来，碰撞减少了53%，严重撞车的风险更是减少了73%。任何新事物，尤其是一种看似神奇的技术，都会引起很多问题获得广泛关注。而关注就会引起争议。追得上科技的资本市场？加拿大皇家银行资本市场分析师TomNarayan在最新的报告中指出，Robotaxi的出现将颠覆汽车行业，Robotaxi解决了一切问题：我们相信，在我们的有生之年，Robotaxi可能比任何其他东西都更能改变社会。它们可以挽救数百万人的生命，节省数万亿小时的时间。全球有太多人死于交通事故，其中93%是人为失误造成的。市中心的停车空间过多，通勤者慢速怠速的时间过长，等等问题都亟待Robotaxi解决。我们预计（在robotaxi出现后）全球许多城市都可能禁止私家车。重要的是，考虑到无人驾驶汽车提供的价值和便利以及低廉的价格，我们认为消费者将不再购买私家车。根据Narayan在报告中的推测，假设robotaxi在2035年前可以获得监管机构的全面批准（2030年确保技术的可行性），届时预计一辆Robotaxi的成本可能是5万美元，一辆robotaxi可能会取代五辆私家车：根据计算，由于利用率更高（在美国，出租车每年行驶里程是私家车的6倍），因此Robotaxi的成本应该远低于私家车。此外，由于robotaxi不需要司机（司机占优步费用的45%），Robotaxi的价格可能是优步目前价格的55%。而这个价格应该会大大增加Robotaxi对于消费者的吸引力，使他们愿意用Robotaxi来替代私家车。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1375303.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1375303.htm

备受瞩目的美国通胀报告即将出炉 料难以解答美联储降息时间的谜题

备受瞩目的美国通胀报告即将出炉料难以解答美联储降息时间的谜题定于周三发布的美国月度通胀报告不太可能平息围绕美联储降息时间的争论，预测人士预计，年初通胀录得高位后，将会有所回落。根据接受调查的经济学家预期中值，3月剔除食品和能源的消费者价格指数(CPI)——衡量基本通胀的关键指标——环比可能上升0.3%。虽然较之前两个月有所回落，但可能不足以驱散希望看到数据进一步走低的央行官员的担忧。